內容摘要 法國地處歐洲西部，以平原為主，丘陵、山地和海拔200m以上的高原約佔整個歐洲面積的40％，其農業以農牧結合和集約化水平高為重要特點。由於法國特定的地貌和農業產業結構......
法國地處歐洲西部，以平原為主，丘陵、山地和海拔200m以上的高原約佔整個歐洲面積的40％，其農業以農牧結合和集約化水平高為重要特點。由於法國特定的地貌和農業產業結構，以及現代化的機械化農業生產，因此在景觀規劃中，既要滿足現代化農業耕作的需要，又要儘量不破壞自然風貌，以形成集農業和觀光為一體的田園風光特點。而法國高速公路沿線的景觀規劃主要有以下幾種做法。
1.因地制宜構築大地景觀
在城市擴充套件過程中，為維護大地景觀格局及自然過程的連續性，為避免割斷生態環境空間或視覺景觀空間，法國高速公路兩旁的綠地不是沿路平行設定，而是結合路旁外圍空間環境的景觀需要來設定綠地大小，因地制宜地設定綠地的平面形狀，綠化種植亦結合地形的高低變化及周邊環境而進行藝術的創造。
1．1田園綠化
田園綠化是以農村的田園風光作為景觀背景，以公路上流動視點所及的範圍為視域，對景觀作整體創意，構築以農村田園為景觀基調的綠化空間，力求在不同的地貌創造出不同的田園景觀。用於綠化的地塊都十分自然，皆隨機地穿插於路旁的農田之間。農田旁有大小各異的片林，田埂上也有成排的各種型別的喬木林，這些都共同組成了一組完整的綠化景觀。所有公路的路沿綠化均以草地為主，而灌木的設定則是以有限的數量進行點綴，並非沿路全線種植，這在田園綠化的整體構圖中極其重要。因為在高速公路旁種植過多或過的高樹木，都會影響高速公路上駕駛員、乘客的視覺效果，甚至會遮擋駕駛員、乘客的視線，同時還易使駕駛員、乘客因車速過快而在視覺上產生不適感。因此在高速公路兩旁佈置草地及少許灌木，不僅可以烘托主景，還可以使駕駛員、乘客保持視線的通透。而且如果汽車衝出高速公路，路旁的灌木和草地不但不會對人、車產生過大的衝擊力，相反還可以起到緩衝作用以減輕對人的傷害和減少對車的損害。
1．2鄉村綠化
這類綠化是以農莊為景觀主體，將綠化和農莊相結合所形成的鄉村風景。由於法國農村土地多、人口少、農業機械化水平高，故實施土地集中的政策，可擴大農業經營規模，提高農業生產率。這使得鄉村綠化在佈局上大都離高速公路數百米甚至1km-2km。在離高速公路近的農莊前點綴有少量的喬木，而離高速公路遠的農莊則結合片林設定，使農莊與片林相互交替、穿插，以使農莊在林中產生若隱若現的藝術效果，營造出良好外部環境，勾畫出人與自然和諧的美。
1．3山地綠化
由於高速公路里程較長，沿途所經過的地貌變化也很大，故在與山地相交處，要考慮將自然的景觀展示給乘客。高速公路繞行於山地之間，在與自然景觀相接處被處理得十分的精細：一般主體山形為大面積的綠化，到山坡、山腳處則整理出一條很清晰的喬木林緣線。林緣線以上是茂密的森林，林緣線以下是大片的草地。草地往山腳下延伸，與地坪相接並順著起伏的土丘向農田過渡。幾棵大樹適當地點綴著大片的土丘草地使山形的起伏得以充分地展示。
2.綠化佈局因路段空間而異
高速公路兩側的綠化完全是根據公路外圍的自然地形地貌的特點而定。綠地的形狀及綠地與高速公路的距離並不固定，完全由乘客在行駛過程中感受到的由高速公路兩側綠地圍合而成的動感空間的變化而定。離高速公路近的田園綠化的綠地面積相對小；而鄉村綠化由於農莊和綠地相結合則體量較大，故被設於離高速公路約1km以外之處且面積有數十畝到上百畝；山地綠化的體量更大，離高速公路更遠，常為上千米到數公里。這就使得景觀在離高速公路近的綠色小空間與離高速公路遠的綠色大空間中不斷地變化，即田園綠化、鄉村綠化及山地綠化等景觀隨著路段的變化而不斷地變化，形成了豐富的綠化空間，同時大體量的山地綠地，則形成了路旁中、小綠地的景觀背景。這樣，田園綠化景觀始終處在一個生態效果很好的大環境中，而高速公路沿線也能始終保持良好的視覺空間，車行其間如同觀看一幅美麗的風景畫，不斷地給人以新的空間感覺、新的興奮點。這種佈局方式完全由高速公路的動態觀賞特點所決定。
3.高速公路旁綠化不做堆土處理
高速公路旁綠化的景觀是以曠野內的'大範圍空間為主體，自然佈置在田野中，綠化雖沿路而設但大都低於高速公路路面，不做堆土處理。而高速公路外圍那些處於農田、村莊和山地之間的綠地，則根據所處位置的不同而具有不同的地形特徵：處於水生作物間的、只高出周邊水生作物地塊大約80cm—100cm的綠地，不做起伏處理以與周邊的水生作物耕地取得一致；處於旱生作物間的綠地，大都隨旱生作物地塊高低起伏的地形變化而變化。這種地形的脈絡與周邊地形統一：山地綠地的地形，大都在山腳下，以致由山腳到路沿都與山勢形成整體的起伏變化；有的為了突出地形起伏的線條美，在山坡的背面群植喬木林，以充分展示地形的輪廓，取得景觀上的變化。
4.綠化追求大的層次變化
綠化景觀完全融合到自然環境中，其層次變化，並非是喬木、灌木的簡單組合，也並非是各種植物由小到大、由近及遠地簡單排列在高速公路的兩旁、而是更注重自然界大範圍內的綠化空間，以體現自然界植物生長特性。法國高速公路以自然景觀為主體的綠化，很少完全用由喬木、灌木、草組合的方式來展示林木景觀，因此作為大的景觀層次來講，這種完全體現植物群落搭配規律的景觀使人倍感自然。綠化的特點是，首先從景觀構圖的需要和植物的生長特性方面考慮，路沿及其附近為灌木層，以弱化構圖的前景，同時不遮擋駕駛員視線以利於其駕駛；其次綠化主體則是以自然的田野景觀為主，通過地形的起伏變化與林木的組合形成層次變化。這種景觀層次的體現有3種方法：一是利用自然地形，由地形的起伏，突顯林木的起伏；二是利用林木的群體數量變化產生層次感；三是利用特定的視角，在不同的地方設定林木群，形成遠近的對比。以及利用不同植物的形態體量，產生綠化景觀層次。另外，還可將上述幾種基本手法綜合使用，形成景觀層次的多種變化。
綠化景觀除了層次上變化外，植物群落與草地之間的林緣線的變化，也是產生豐富景觀的一個重要方法。
5.綠化品種及搭配方式的多樣化
法國高速公路沿線的景觀，大都給人一種自然的感覺，樹木品種多以當地榆科樹種為主，色葉品種有北歐楓，常綠樹除了紅松外，還有形態纖細的常綠柏。在植物品種的搭配上，以模仿自然為主。片林的群體搭配注重色葉和形態。如高速公路路面高於農田的，則主要以草地為主，點綴少許灌木；如高速公路路面低於外側綠地的，則在土坡上配以灌木；如高速公路外圍有較寬闊的綠帶的，則簡潔地配以少量灌木叢或喬木形成景觀即可。而偶有路旁種植喬木的，也是在離路較遠的地方。風景線上的喬木林在形態上強調整體氣勢，在樹木外形搭配和線條上講究對比，如在大片林木邊緣種植數棵高大挺拔的大喬木，與成片柔軟的林冠產生強烈的對比，形成歐洲獨特的綠化風格。
法國高速公路兩旁的景觀規劃正是大地景觀的體現——為降低和減少對高速公路的汙染，使高速公路與自然環境相協調，把高速公路主體設計與環保工程設計有機地結合起來：首先研究公路的動態環境，瞭解人們行車時的感受，從而指導環境設計工作；其次在滿足路線設計規範的條件下，調查道路線位和高程，注意沿線地形、植被特徵，改善構造物的結構和位置，保持原有土體的面層結構，儘量減少工程對環境的不良影響。就我國目前的高速公路沿線的景觀規劃而言，可在吸收法國經驗的基礎上，在公路徵用土地範圍內補種相當數量的不同種類的植物或養殖與環境相適應的動物，以保持生態平衡。對原有物種造成的影響則需採取一定的措施進行補救，如通過開闢新的池塘以補救被高速公路侵佔的低溼軟土地帶等。在景觀設計工作中，不僅要考慮景觀效果，還要遵從植物本身的生長規律及加強對周邊環境的利用，這樣才能構築一個融自然、生態、景觀於一體的大地景觀。
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