一、引言
一條鐵路的貫通往往可以拉動鐵路沿線旅遊業發展。向莆鐵路又名昌福鐵路，是國家一級快速鐵路幹線，途徑江西省南昌市、撫州市和福建省三明市、福州市、莆田市，穿越了武夷山、大金湖、玉華洞、青雲山等7大名勝古蹟，被譽為“中國最美高速鐵路”。2013年9月26日，向莆鐵路客運線正式開通運營，掀起了江西與福建中長距離的旅遊熱潮，江西與福建的區域旅遊業發展進入更深層次的合作與競爭階段。
二、文獻回顧
區域旅遊引力是指一地區旅遊業對外的吸引力，它的形成不僅取決於區域旅遊資源的知名度，還取決於區域旅遊的服務水平、綜合環境、客源市場、可進入性等因素。向莆鐵路的開通使贛閩兩省的旅遊資源連線成了一片共享區域。新形成的共享區域是否具有更高旅遊引力是本文需要研究解決的問題。張紅英利用旅遊引力計量模型，分析了影響城市旅遊引力的三方面因素，包括旅遊城市供給、客源市場需求和兩地之間的阻力等，並構建了城市旅遊引力影響因素結構模型。王良舉、李萬蓮基於擴充套件旅遊引力模型，評估了人民幣升值對中國入境旅遊的影響，認為人民幣升值給中國入境旅遊發展帶來了強烈衝擊，客源國經濟發展水平、人日規模以及中國經濟發展水平與中國入境旅遊發展呈正相關關係，客源國與中國的空間距離是阻礙中國入境旅遊發展的重要因素。向莆鐵路所穿越的旅遊景點在空間上可以發展成為旅遊長廊。高燕霄、郭豪的研究結果表明，這種空間上的旅遊長廊模式是區域旅遊整合發展的一種重要形式，在目前的區域旅遊發展規劃中運用非常廣泛李瑞、曲揚以寧西鐵路旅遊走廊為例，分析了旅遊走廊的概念、動力機制和發展模式，認為旅遊走廊發展將會分為增長極階段、點一軸發展階段和網路發展階段。薛寶琪、範紅豔對大黃河旅遊走廊建設問題進行了研究，認為必須在遵循開發和保護、有序開發與協同發展、功能分割槽域整體推進、突出區域主題形象等原則下，實現黃河沿線旅遊的自山整合，進而構建大黃河旅遊走廊。不過這種不通過鐵路交通所構建的旅遊走廊大多處於設想階段，可實施性較弱。
三、向莆鐵路提升贛閩旅遊引力的計量分析
(一)贛閩兩省旅遊業生產函式的構建
本文基於高德武我國區域旅遊引力計量模型，構建了江西、福建兩地的旅遊引力計量模型及兩地旅遊資源合作後的旅遊引力模型。
(二)單個區域旅遊引力計量模型
一個地區的旅遊業對外吸引力往往取決於該地區旅遊業的資本投入、技術投入、勞動投入、旅遊資源和對外知名度等因素。其中，資本投入、技術投入和勞動投入這3項指標能夠提升旅遊產品的質量，使遊客得到更好的旅遊體驗;旅遊資源和對外知名度這2項指標能夠有效宣傳旅遊產品，提升地區旅遊吸引力。
式中的二階偏導結果均小於0，表明資本投入、技術投入、勞動投入、旅遊資源和對外知名度的增加對旅遊引力的影響不是永遠成正比的。在一開始，旅遊引力的邊際變化率最大且為正值，但隨著要素投入的增加，旅遊引力的邊際變化率逐漸降低，達到某臨界值時，旅遊引力的邊際變化率轉為0，之後旅遊引力邊際變化率轉為負數，要素投入對旅遊引力的促進作用逐漸消退。
四、向莆鐵路旅遊長廊發展模式分析
(一)向莆鐵路旅遊長廊的形成條件
2013年9月23日，贛閩兩省共同成立向莆鐵路旅遊營銷聯盟，並發表聯盟合作宣言，拉開了兩省聯手打造向莆鐵路旅遊長廊的序幕。旅遊長廊是將現代旅遊業所有要素通過交通通道的聯結和聚合，形成區域旅遊整合空間關係，這種空間關係是旅遊業生產力佈局的一種獨特地域表現形式。旅遊長廊具有以下4個特點:第一，旅遊長廊是帶狀區域旅遊空間系統，會有大量物質、資金和資訊在通道中與外界進行交流，促進系統發展;第二，旅遊長廊是以自組織和規劃調控為原則聚合形成的'，邊界較為模糊，即無法計算出一個準確的輻射範圍。一般而言，可以以鐵路交通經濟帶所定義的50km-80km作為旅遊長廊寬度;第三，旅遊長廊區域內各種旅遊要素和旅遊中心主要通過聚合軸線聯結，雖然兩個旅遊區域之間具有間斷性，但旅遊長廊在空間上呈現出的連續帶狀分佈特徵可以消除間斷性的缺陷;第四，旅遊長廊在發展過程中始終處於動態環境，長廊內任何一個子系統都有自己的生命週期，各個節點不斷髮展成熟，最終形成一個結構合理、子系統協調且資源配置最優的旅遊長廊系統。
贛閩兩省通過向莆鐵路形成旅遊長廊是否具備先天性條件呢?對此，可以從旅遊長廊形成的前提條件和發展基礎兩個方面進行分析。第一，形成旅遊長廊的前提條件為:具有聚合作用的線狀地帶，交通線屬於最常見的線狀地帶。向莆鐵路恰好符合這兩個前提條件，一方面使得鐵路沿線區域的可進入性得到提升，增大了客流量。另一方面將贛閩兩省離散的旅遊景區在時空中拉近並串聯起來。因此，向莆鐵路所提供的交通條件能夠有效促進兩省旅遊長廊的形成和兩省旅遊中心的長足發展。第二，旅遊長廊的發展基礎為:沿線旅遊資源具有相似性和差異性。旅遊資源的相似性會產生競爭，進而促進各旅遊景區提升旅遊服務質量。旅遊資源的互補性主要體現在旅遊資源在區域空間分佈上的不均衡，包括人文旅遊資源和自然旅遊資源的不均衡，使得各景區遊客擁有不同的觀光體驗。贛閩兩省旅遊資源即有相似性也有互補性，滿足了向莆鐵路旅遊長廊持續健康發展的需求。
(二)向莆鐵路旅遊長廊發展階段
旅遊長廊發展一般分為三個階段，且各階段旅遊長廊整合形態呈現遞進性特點，三階段分別為增長極階段、點一軸發展階段和網路發展階段。
第一階段，增長極階段。目前，向莆鐵路旅遊長廊正處於起步階段，旅遊產品開發主要集中在鐵路沿線一些交通便利的城鎮。這些城鎮利用區位條件優勢不斷吸收旅遊業投入要素，並整合地區旅遊資源，促使旅遊輻射範圍變廣。在向莆鐵路沿線，南昌、向塘、泰寧、三明、福州這5個城市的旅遊業資源比較豐富，將會在第一階段中較快完成資源整合、形成增長極，帶動周邊地區旅遊業發展。
第二階段，點一軸發展階段。在該階段，旅遊增長極城市通過吸納旅遊資源而不斷壯大，通過“結合式”發展路徑使其所能聚合的旅遊資源地域逐漸擴充套件，並與向莆鐵路連線起來，構成區域旅遊發展軸線和客流執行通道，再加上旅遊長廊不斷向周邊地區滲透，使旅遊長廊更具旅遊吸引力。
第三階段，網路發展階段。該階段是在點一軸發展階段基礎上進一步形成的長廊成熟發展形態。達到該階段的旅遊長廊，其沿線區域增長極之間或點一軸之間都可以進行橫向和縱向整合，促使旅遊要素配置效率提升，形成具有互補性的旅遊產品叢集。在向莆鐵路旅遊長廊發展成熟後，贛閩兩省將形成各具特色的、一體化的旅遊產品，並通過京九線、滬昆線、福廈鐵路及東部沿海鐵路，與外部區域進行各種交流和連線，最終形成兩省旅遊景區既相互競爭又充分合作的旅遊長廊空間發展格局。
五、結論及政策建議
(一)結論
研究結果表明:贛閩兩省旅遊資源整合後，區域旅遊引力要大於兩省旅遊資源合併前的引力之和;山於兩省旅遊資源具有互補性，整合後的區域旅遊引力將得到極大提升。未來兩省區域旅遊資源聯合應以發展向莆鐵路旅遊長廊模式為主，實現長廊山“點”到“軸”再山“軸”到“網”的發展階段跨越，使贛閩兩省旅遊資源配置達到最優，實現旅遊業持續健康發展。
(二)政策建議
1.積極促進贛閩兩省的旅遊業合作。江西省除了紅色旅遊資源外，文化旅遊資源十分豐富;福建省擁有武夷山、大金湖、玉華洞、青雲山等七大風景名勝區，自然旅遊資源十分豐富。因此，兩省旅遊資源具有較高的互補性，合作將使整體旅遊效益得到較大提升。
2.將旅遊長廊作為向莆鐵路旅遊業主要發展模式。向莆鐵路發展旅遊長廊具有先天條件優越，向莆鐵路管理部門可以將旅遊長廊作為向莆鐵路旅遊業今後的發展方向，制定相應發展規劃和長期發展目標。
3.加快向莆鐵路沿線旅遊增長極城市的建設。向莆鐵路旅遊長廊發展模式中，第一階段是增長極階段，目前向莆鐵路旅遊發展正處於該階段。在該階段，向莆鐵路沿線旅遊資源較高的城鎮將會吸收和整合周邊資源，形成增長極。為了促進這些增長極的順利形成，相關管理部門可以對有關城鎮進行重點投入，擴大其旅遊輻射的範圍和影響力。