關鍵詞：城市物流；配送；規劃
城市物流配送體系的建設是以城市道路網為載體，以主要物資的生產地、集散地為依託，通過構建具有合理規模、優良服務、先進技術的網路，為居民生活、城市管理、商業貿易等提供高效的、優質的物流配送服務，實現物流配送的快速化、專用化，經營方式的規模化、集約化、多樣化。根據配送貨物目的地的不同，一般以城市繞城高速路為界，將城市配送分為市區配送和區域配送。市區配送指配送目的地在城市區域以內的配送，區域配送指配送目的地在城市區域外的配送。
一、配送服務體系構建的指導思想
1.市區配送路網規劃的指導思想
市區配送路網規劃指導思想是：配送路網在規劃時要結合城市的城市發展規劃和城市道路規劃；配送線路走向與主要貨流方向相一致，配送路網應儘量滿足大多數的配送貨物需求；儘量避免配送路線對城市客運交通、城市的'中心城區或居民區的干擾，配送組織儘可能與客運高峰錯開；配送路網規劃要考慮城市內既有道路的幾何線型、路面條件和容量限制等條件，並且還要與城市的交通管制制度相結合；物流節點的分佈與功能作為配送路網規劃的約束條件，配送路網儘可能覆蓋主要的物流節點；儘可能按最短距離佈設線路，儘可能組織直達運輸；保證適當的配送線網密度，即良好的可達性。
2.區域配送路網規劃的指導思想
區域配送路網規劃指導思想是：配送路網在規劃時要結合區域經濟的發展規劃，以促進區域經濟的發展；以區域間配送貨物需求為依據構建區域配送路網，以滿足配送貨物需求；配送路網規劃要考慮區域間既有道路的幾何線型、路面條件和容量限制等條件；儘可能按最短距離佈設線路，儘可能組織直達運輸；保證適當的配送線網密度，即良好的可達性。
二、市區配送服務體系構建
1.配送道路網點規劃
配送道路網點規劃是指配送網路佈局與取送點設定。
(1）配送道路規劃。參照城市道路規劃設計規範和道路交通管理要求，根據城市未來物流發展產生的配送需要，城市的配送路網可由快速配送通道、主要配送通道、一般配送道路及取送點構成。快速配送通道是指連線物流結點與取送點，或者連線物流結點與使用者，設計時速在80千米/小時以上的一級配送道路；主要配送通道是指連線快速配送通道與使用者或取送點，設計時速在60千米/小時以上的二級配送道路；一般配送道路是指連線使用者，設計時速在30～40千米/小時以上的三級配送道路。
(2）配送點設定。在最接近需求點附近設定配送點，有利於提高配送服務水平，減少配送對城市交通的影響，提高配送的效率。可將城市的配送點分為兩類：專用取送點和臨時取送點。取送點的確定原則是：
專用取送點：一般位於大型商業設施、集中辦公區和集中居住區附近，其停放條件和交通條件都好。
臨時取送點：停放條件和交通條件一般，但有實際需求，配送車輛在此停放時間一般不超過1個小時。
2.配送管制要求
考慮未來城市交通管理需求和物流配送的需要，配送管理應體現“規範、高效、先進、開放”的原則，構建開放公正的配送管理機制，主要從以下四個方面對物流配送進行管理。
(1）配送車輛管理。目前城市配送中，普遍存在配送車輛陳舊、一車多用等現象，為了改變這種情況，必須對在城市進行配送的車輛進行規定，使用專用配送車進行配送作業。配送專用車應規定為小型、低噸位且效能優良、密封性好的箱式車。逐步在配送車輛上安裝GPS等裝置，利用GPS等高科技工具全程監控貨物運輸，合理調配運力。