引言
全壽命理論 （Lifetime Engineering） 源於工業生產與加工領域，起初針對工業元件，其基本思想是將產品元件的原材料、生產、維護和廢棄處理等環節計入總成本，用總成本最小化的方法來確定元件的原材料與生產工藝。因此，全壽命理論從成本的觀點又被稱為全壽命成本分析法（LifeCycle Cost Analysis,LCCA）。近年來，土木基礎建設領域中由於環境作用導致的結構過早劣化、使用功能失效普遍成為重要問題，在已開發國家由此引發的基礎設施維護費用已經體現在 GDP 的百分位上[1-2].國內外傳統的結構設計方法重視荷載作用，忽視環境作用，重視強度設計，忽視使用效能的設計，重視建設階段的設計，忽視使用期間的維護。探尋荷載與環境並重，同時兼顧施工和使用階段需求的設計方法是土木工程各領域共同關注的問題和總體趨勢[3].正是在這種技術需求的總體趨勢下，全壽命理論被引入了土木工程領域，並已經取得了初步研究成果[4-5],部分研究成果見表 1 所示。
全壽命的設計觀點符合目前我國倡導的節約型和迴圈經濟導向，以合理的方式引入港口工程結構的已有設計理論與方法體系中，將有助於整體提高港口工程的服役質量，降低工程壽命週期內的投資總成本，並解決相關的環境汙染與資源的再利用問題。
1 港口工程結構全壽命設計基本理念
港口工程結構全壽命週期可分為 4 個階段，即：規劃設計階段、施工階段、運營階段和退役階段[7].全壽命設計的基本思想是：在工程結構的整個服役週期內，將外界對結構所作出的各種“犧牲”均以成本的形式進行統計，計算出工程結構整個壽命週期內備選方案的總成本，從而為工程結構的方案決策提供參考。
港口工程結構長期遭受海洋的嚴酷環境作用。
如果在設計階段、施工階段、運營維護階段、退役階段等某些環節缺乏合理的實施方案，就可能會加劇結構的效能退化，影響使用者的使用功能需求，增加額外的維護費用，並對環境造成更大汙染。港口工程結構全壽命設計方法從全壽命週期角度，在工程結構的規劃設計階段就統籌考慮建設階段、運營階段和退役階段的建設和管理活動，並通過全壽命成本優化設計方法，實現人們對工程結構功能、環境、成本的多目標需求。
從整個港口工程的設計方法來看，全壽命設計方法是繼安全係數法和極限狀態設計法 （承載力極限狀態和正常使用極限狀態） 後的又一次設計觀念的重大改變。它將傳統的結構設計拓展到整個壽命週期，主要意義在於：1） 通過考慮結構效能退化規律，掌握港口工程結構從投入使用到退出全過程中的效能變化，滿足結構的可靠性要求。2） 通過結構設計與維護設計的合理匹配和科學決策，降低工程結構的全壽命週期成本；3） 通過合理維護設計，將目前工程結構的“被動維護”轉變為“主動維護”,從而延長結構使用壽命，提升結構使用效能。
2 港口工程全壽命成本計算模型
2.1 港口工程 LCC 構成
港口工程 LCC 分析涉及諸多成本因素和經濟引數。港口工程的整個壽命週期劃分為 3 個可產生成本的壽命階段：建設期、運營期和退役期。
其中，規劃設計階段的成本統計在建設期成本中。
由此，港口工程全壽命週期總成本共有 3 部分構成，如公式（1）所示。【1】
2.2 主要經濟引數
港口工程從開始投資到最後退役所經歷的時間跨度大，資金流動頻繁，在計算港口工程全壽命週期成本時需要明確統一的經濟引數。所涉及的'主要的經濟引數是折現率、設計使用年限和成本分析基年。
折現率是度量資金時間價值的尺度，反映了對未來貨幣價值所作的衡量。它是將未來資金折成現值的比率，反映了資產與其未來運營收益現值之間的比例關係。在港口工程全壽命成本分析中，折現率是最為敏感的經濟引數。在實際工程中，折現率的影響因素複雜，根據國內外大量研究，可通過社會折現率和物價波動水平（PPI 年變化率） 來表徵和計算。根據 Philip Cady 提出的模型，三者之間的關係可表示為：1 + ici=（1 + fi）（1 + Ii） （5）式中：Ii為折現率；ici為社會折現率；fi為 PPI 年變化率。於是，【2】
實踐表明，隨著時間的遞增工程結構的不確定性和風險因素也呈現一種遞增趨勢。因此，在港口工程壽命週期內，成本折現率也呈遞增規律。在工程結構全壽命成本分析中，折現率可分階段取值，通常取 30 a 為一個階段。
港口工程設計使用年限是統計全壽命週期成本的時間長度。不同的設計使用年限可能採用不同的計算公式和折現率。成本分析基年是貨幣時間價值的折算基點。發生在壽命週期內不同時間上的各種費用都要折算到這一基點上。一般以工程結構的竣工年為計算基年。
2.3 港口工程 LCC 的計算方法
計算全壽命成本需要考慮資金的時間價值，計算公式為：【3】
式中：PV 為成本現值，即計算基年的 LCC 值；FVk為第 k 年的現金流出，即成本構成中各成本折算到計算基年的現值；k 為成本產生的年份；N為結構的設計使用年限；Ik為成本產生年份的年折現率。
3 港口工程結構全壽命設計
3.1 港口工程結構功能分析
港口工程結構全壽命設計按照“功能需求-設計要求-設計指標”三級關係進行。港口工程結構全壽命設計首先從工程結構的功能分析開始。
功能分析 （FA,Function Analysis） 是價值工程（VE,Value Engineering） 的核心內容，也被稱為價值方法[8].它是對某產品或服務的各功能和相關成本進行識別，對功能的必要性進行評估的系統過程。
功能分析首先從業主角度把港口工程的功能進行分組，每一組又由若干具體功能構成。根據港口工程特點，將港口工程的功能按照物件的不同，分為使用（Utility）、環境條件（Environment）、建設管理（Construction and Management）和可持續發展（Sustainability）4 組，每一組中又包括若干功能單元 （Elemen）t.
3.2 港口工程全壽命設計基本流程
全壽命理論為我國現行港口工程設計增添了很多新的元素。這些新的元素在初步設計階段主要包括：1） 設計使用年限；2） 維修週期、維修方案及維修成本；3） 環境影響成本；4） 退役期成本；5） LCC 的計算；6） 設計指標和設計使用年限對 LCC 影響的量化分析；7） 維護設計；8）建設期成本與運營期維護成本的關係等。
根據設計階段的不同，LCC 成本計算的粗略程度也不同。對於設計階段難以量化的成本，如使用者成本和環境影響成本等，可參照已有工程的實際運營狀況，以建設期成本為基數，乘以相應係數得到估計值。
港口工程結構全壽命設計統籌考慮了港口工程的設計、施工、維護（管理）以及退役 4 個階段的各項活動。並以 LCC 方法作為方案決策的指導方法（但不唯成本而定），通過該方法分析設計指標對建設期成本、維護成本以及全壽命成本的影響。考慮到港口工程結構的形式多樣、使用性質不同、環境條件不同、覆蓋內容複雜、時間跨度大、施工管理技術不斷更新等各種因素，在港口工程全壽命設計流程中主要明確基本的設計步驟以及需要考慮的問題，目前尚不涉及具體的技術細節。港口工程全壽命設計基本流程可概括如圖1 所示。【4】
4 結語
1） 闡述了港口工程結構全壽命設計的基本理念，分析了港口工程領域引入全壽命設計的意義和必要性。
2） 分析了港口工程結構全壽命成本構成，明確了主要經濟引數，建立了港口工程結構全壽命成本計算模型。
3） 提出港口工程結構全壽命設計按照“功能需求-設計要求-設計指標”三級關係進行，建立了港口工程結構全壽命設計基本流程以及需要考慮的問題。港口工程結構形式多樣、使用性質不同、環境條件不同、覆蓋內容複雜、時間跨度大、施工管理技術不斷更新等因素，目前尚不涉及具體的技術細節。
4） 全壽命理論在港口工程領域中的研究與應用剛剛起步，它在實際工程中的推行仍需要大量的工作。但我們相信，全壽命理念和設計理論一定會對我國乃至世界港口工程的發展起到重要的推動作用。
參考文獻
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[2] 牛海成，徐海賓。面向可持續發展的高層建築結構設計課程教學改革探討[J].高等建築教育，2013,22（2）。
[3] 季靜，黃超，韓小雷，等。基於效能的設計方法在超限高層建築結構設計中的應用研究[J].世界地震工程，2010,23（1）。
[4] 徐培福，薛彥濤，肖從真，等。帶轉換層型鋼混凝土框架-核心筒結構模型擬靜力試驗對抗震設計的啟示[J].土木工程學報，2010,38（9）。