論文關鍵字：四輪驅動，後橋
論文摘要：運動型多功能乘用車（SUV）為四輪驅動，兼具城市行走、野外運動，除了要具備中高檔轎車的舒適性外，還要有更高的越野性和安全性。本設計物件是運動型多功能乘用車（SUV）後橋。
本設計完成了SUV後橋中主減速器的設計，差速器的設計，半軸的設計。本文根據SUV後橋的要求，通過選型，確定了主減速器傳動副型別，差速器型別，驅動橋半軸支承型別。通過計算計算，確定了主減速比，主、從動錐齒輪、差速器、半軸以及橋殼的主要引數和結構尺寸。其中的一部分計算採用自編的程式完成，有效的減少了計算時間，提高了效率。最後利用Pro/E軟體對錐齒輪進行了三維建模。
通過主要零部件的校核計算和對主要零部件二維繪圖，可以確定所設計的能夠滿足設計要求。
ABSTRACT
Sport utility passenger vehicle (SUV) for the four-wheel drive, both cities run, field sports, in addition to the premium sedan with the comfort, we must also have a higher cross-country and safety. The object that is designed for sport utility passenger vehicles (SUV) is rear axle.
The design of rear axle includes the design of the main reducer , the design of the differential device and rear axle design. According to the requirements of the rear axle,i can identify the main types of main gear box, differential device, rear by calculating, i can identify the main reduction ratio, the main, driven helical bevel gear , differential device and the shell of the main parameters of the bridge structure and size. One part of the calculation using the computer program to complete the self, reducing computing time and improve efficiency. Finally,i use Pro / E software to make the bevel gear ，the three-dimensional modeling
Checking through the major components of the calculation of the main components and two-dimensional drawings, to determine the design to meet the design requirements
KEY WORDS: four drives vehicle, rear axle
目錄
TOC o "1-3" h z u 1 概 述. 5
2 整體式單極主減速器設計. 7
2.1 主減速器結構方案分析. 7
2.1.1螺旋錐齒輪傳動. 7
2.1.2雙曲面齒輪傳動. 7
2.2 主減速器主、從動錐齒輪的支承方案選擇. 10
2.2.1主動錐齒輪的支承. 10
2.2.2從動錐齒輪的支承. 12
2.3 主減速器的基本引數選擇和設計計算. 12
2.3.1主減速比的確定. 12
2.3.2主減速器齒輪計算載荷確定. 14
2.3.3主減速器錐齒輪基本引數的選擇. 16
2.3.4主減速器主動錐齒輪幾何尺寸的計算. 21
2.3.5“格里森”制主減速器錐齒輪強度計算. 22
2.3.6 錐齒輪的選擇. 26
3 對稱錐齒輪式差速器設計. PAGEREF _Toc170785393 h 28 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003100370030003700380035003300390033000000
3.1 差速器齒輪主要引數選擇. PAGEREF _Toc170785394 h 28 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003100370030003700380035003300390034000000
3.2 差速器齒輪的幾何尺寸計算. PAGEREF _Toc170785395 h 29 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003100370030003700380035003300390035000000
3.3 差速器齒輪強度計算. 29
4 半軸設計計算. 33
4.1 結構形式分析. 33
4.2 半軸計算. 33
4.3 半軸花鍵計算. 35
5 驅動橋殼設計. 37
6 三維造型設計. 39
致 謝. 44
參考文獻. 45
附件. 46
1概述
汽車的驅動橋位於傳動系的末端，其基本共用是增大由傳動軸或直接由變速器傳來的轉矩，將轉矩分配給左右車輪，並使左右驅動車輪具有汽車行使運動學所要求的差速功能，同時驅動橋還要承受作用於路面和車架或承載式車身的鉛垂力和橫向力及力矩.
在一般的車橋結構中，驅動橋包括主減速器(又稱主傳動器)，差速器，驅動車輪的傳動裝置及橋殼等部件。
對於不同型別和用途的汽車，正確的確定上述機件的結構形式併成功的將它們組合成一個整體---驅動橋，乃是設計者必須首先解決問題。
汽車的車橋又稱車軸，其兩端安裝著車輪並經懸掛與車架或承載式車身相連，用於傳遞車架或承載式車身與車輪之間的力矩。
根據與之匹配的懸架結構的不同，車橋分為非斷開式(整體式)和斷開式車橋兩種.與非獨立懸架相匹配的非斷開式車橋猶如一根橫置於左右車輪的橫樑，與獨立懸掛相匹配的斷開式車橋則為左右兩段直接或間接相鉸接的結構，當左右車輪經各自的獨立懸掛直接與承載式車身或車架相連時，在左右車輪之間實際上沒有車橋，但在習慣上仍稱為斷開式車橋。
根據車橋能否傳遞驅動力，它又分為驅動橋和從動橋;根據車橋