摘要：上海大連路越江隧道工程監控系統整合專案，採用先進的自主考分的監控系統一體化平臺（iCentro View），充分利用和挖掘資訊資源，形成高度集中監控系統和實現各子系統密切連鎖關係，解決以往隧道監控系統自動化孤島問題。採取必要的措施，保證系統執行的安全性和穩固性，正常執行近半年以來表現出系統的堅固性和耐久性，成為上海市乃至該行業技術領域令人矚目的一項工程
關鍵詞：智慧化整合技 越江隧道 監控系統
工程概況
人們普遍認為十九世紀是大橋發展世紀，二十世紀是高層建築世紀，二十一世紀是向地下開挖世紀。我國“十五”期間，隧道建設長度將達到3000公里，除鐵路隧道500公里外，其它主要為公路、地鐵等用途的隧道。隨著水底隧道建造技術的發展和國家經濟實力的增強，我國將會建造更多的越江跨海隧道，其中提高機動車輛隧道監控系統整合水平也顯得越來越重要。下面以上海市大連路隧道監控系統整合專案為例，闡述如何提高城市機動車輛隧道監控系統整合的集中度、響應度、可靠度基本思路。上海市大連路隧道全長2526m，是連線黃浦江兩岸機動車輛往來的交通樞紐。隧道結構為雙孔雙向四車道盾構式，每條車道寬3．75m、高
4．5m，設計車速為40km／h。01年5月動工，03年9月正式通車。
隧道監控系統整合專案實施中兩個重要特點
2．1總包管理的特點
由一家技術實力強的整合商實行總承管理，總承範圍包括系統整合結構設計、軟體設計、介面設計、裝置採購、物流管理、施工管理、除錯與開工管理等。業主僅對口一家，集中精力監管技術指標、質量、進度，這種做法符合國際工程管理慣例。整合商從系統整合設計階段開始，直到除錯開工為止負總責，因此必須始終把握弱電工程每一環節的特殊要求，使專業技術在裝置採購、施工安裝、綜合除錯等過程中發揮作用，採用規範的專案管理體制，使弱電工程整體品質得到有效地控制。
2．2系統整合管理的特點
隧道監控系統共有14個子系統(見圖1監控系統構成)，面對系統整合管理存在兩個問題需要解決：
(1)統一的人機介面管理
在裝置採購技術交流過程中瞭解到，各主要子系統都可以配置獨立的'操作站，並有獨立的人機介面和作業系統。面對設定眾多不同型別的子系統操作站，給隧道執行操作和維護將帶來諸多不便。因此有必要建立一個統一的人機介面。
(2)統一的資訊管理
隧道監控系統中，存在許多跨子系統之間的連鎖關係，如火災報警系統與廣播、視訊、大屏、裝置監控等系統需要實現聯動功能，可變情報板和廣播系統存在著許多的文字顯示和廣播預案，這些預案的觸發資訊來自不同的子系統等等。考慮實現這些複雜的聯動功能，有必要建立一個監控一體化平臺軟體，統一處理和儲存相關資料。
2．3解決方案
監控一體化軟體平臺 (iCentroView)就上述兩個問題提出解決方案，該軟體在交通監控領
域經多年使用和不斷完善，已成為成熟的智慧化軟體產品，是基於CMM4軟體開發體系，集TCPAP網路協議、微軟作業系統、資料庫、C 、Java和其它軟體產品於一體，採用模組組合式架構，形成具有與多種單體監控裝置連線能力的實時監控軟體平臺。實時資料庫隨時收集和儲存各種人機介面所需的資料，同時通過特定功能模組的處理，向各有關子系統傳送控制指令，使視訊、音訊、無線頻道、控制資料在一體化軟體平臺上實現綜合監控，有效地解決隧道監控系統自動化孤島問題。
在系統整合設計過程中，子系統裝置本身的效能與品質固然重要，但在此基礎上還要強調該子系統連網能力是否滿足系統整合統一介面要求。作為系統整合商必須考慮提高系統集中度、降低通訊介面處理成本、提供可靠而成熟的通訊關係、滿足系統響應度等要求，並作為裝置選型和衡量系統總體品質的標準。在此先決條件下，中央監控系統與各子系統才能有效地進行雙向資料交換，柔韌有餘地進行復雜的綜合控制，實現跨子系統之間的各種聯動控制功能。