[摘要] 國際貨運代理業務流程長，面臨的各種風險複雜，涉及到的業務關係方多，行業競爭十分激烈，如何認識風險和控制風險是增強企業競爭實力的關鍵因素。本文從配倉風險；提單風險；分承包方風險三個方面分析國際貨運代理如何規避國際貨物運輸中的風險。
[關鍵詞] 國際貨運代理 風險防範 配倉風險 提單風險 分承包方風險
國際貨運代理是進出口貿易運輸中不可缺少的中間環節，也是整個國際貨物運輸的組織者和設計師，它能夠根據委託人託運貨物的具體情況，設計最優的運輸方案，提供各方面的專業諮詢和建議，能及時掌握貨物全程的運輸資訊，隨時向委託人報告貨物在途的運輸情況，是國際貿易的重要組成部分。國際貨代的業務範圍一般包括：國際海運（集裝箱整箱、拼箱，散貨）、國際空運、陸運、報關、報檢等方面。由於其涉及到的業務關係方多、業務流程長，面臨的各種風險複雜，而作為整個行業而言，競爭十分激烈，如何認識風險和規避風險是增強企業競爭實力的關鍵因素。
一、配倉風險
國際貨代贏得市場的關鍵是服務快準好。其中最基本最核心的工作就是做好準時配倉，規避配倉風險。
貨代公司在配艙環節關鍵是要作好幾個日期的配合工作。一般是根據實際工作中的船期表來真正掌握配艙。以班輪海運出口為例，掌握了以下幾個日期的關係就基本可以做到出口環節的船期、裝櫃、報關等緊密銜接，為貨主提供快捷優質的全方位服務。
為此，我們節選了一份APL公司出口到歐洲航線的深圳起步的班輪船期表為例：
1.若信用證規定的最遲裝運期限是裝船期不得遲於2008.01.22，根據船期表，我們分析了以下幾個關鍵日期：
(1)船期表上的預計離港日期（ETD）（也是提單上顯示的開船日期）;
(2)截關日期;
(3)備貨日期（裝櫃日期）;
(4)預計到達目的港日期（ETA）。
基本順序是：備貨日期（裝櫃日期）早於截關日期早於ETD。
2.根據上表,我們來逐個分析：
(1)NYK Andromeda 057W這班船的ETD為01.22,為了信用證能順利結匯,應先明確最遲應配上這班船。
(2)根據第一點推出第二個日期: 截關日期簡稱CLOSING DAY。表中對應NYK Andromeda 057W這班船的CLOSING DAY（CY SHEKOU 12：00 CLOSING 2008.01.20）為01.20。通常CLOSING DAY比ETD早1天～2天，船公司在這兩天內在裝貨港碼頭將這批在截關時間前交了海關放行條給船公司的貨物裝上船。換一句話，我們必須在截關日期前通關。
(3)第二點的截關日期非常重要。為了能再此日期前通關，我們必須提前裝好櫃，準備好單證，開始報關。這個階段完成一般需要2天～3天，所以裝櫃日期一般比截關日期提前2天～3天，這就是第三個裝櫃日期的時間順序。
(4)對於第四個日期：預計到達目的港日期（ETA），也有的信用證不是規定最遲裝船日期，而是規定最遲到達日期，那麼這時候看船期表選船的時候要先對應符合ETA早於信用證規定最遲到達日期的那水船，再套用以上——截關日期——裝櫃日期的相同步驟。是一樣的道理。
二、提單風險
順利走船後，接下來就要考慮目的港放貨的問題。國際海運中提單是物權憑證，一般情況下是收貨人用以向目的港船代理提貨的憑證。提單風險種類繁多、花樣層出不窮，做為國際貨代，更是要練就一付火眼睛睛，認真防範提單風險。常見的提單風險有以下幾種：
1.電放提單的風險。對收貨人而言，由於“電放”提單省去了單據在郵寄途中和在銀行間週轉的時間和費用，加快貨物流轉，減少了不必要的開支和費用，客戶能夠快捷提貨，所以比較受收貨人的歡迎，常會要求電放。但這種放貨方式對發貨人和承運人而言都是風險較大的。對於發貨人，“電放”後，貨物所有權即轉移給收貨人，發貨人即喪失了對貨物的控制權，收貨人在卸貨港憑提單副本或提單傳真件就可以提貨，如果收貨人提貨後拒付貨款，則“電放”就會使發貨人面臨貨、款兩空的巨大危險 所以．如果發貨人對收回貨款沒有保障，則不宜採用“電放”。
防範做法（1）：對於承運人，應注意保證在為貨主做“電放”時已經收回了其簽發的全套正本提單，沒有額外的正本提單在外界流轉。
防範做法（2）：在採用貨代提單的情況下，出口方若做“電放”，應該儘量選擇國內聲譽好、實力強、操作規範的`大公司做代理。國際上一些知名的航運公司如MAERSK、NYK、APL、CMA等在球都有自己的代理機構，建立了各自的完善的內部網路系統．使電放通知通過資料聯網，做電放時比較安全。
防範做法（3）：採用海運單代替“電放”。海運單（Non—negotiable Sea Waybill)是一種在本質上和電放沒有什麼區別的放貨方法。但是“電放”是航運界的一種行業習慣做法，目前還沒有相應的法律、慣例來調整；而海運單無論在國際貿易還是在國際航運方面都有章可循，如國際商會制定的(INCOTERMS)、國際海事委員會制定的《1990年國際海事委員會海運統一規則》等，一旦發生爭議，這些慣例、規則對於當事人解決爭議將會提供一定的依據。
2.記名提單風險。美國法院普遍遵循：承運人可以將貨物交給記名提單中載明的收貨人，而無須要求收貨人交出提單。因此在貿易實踐中，應慎用記名提單，熟悉各國關於記名提單的法律規定， 採取必要的風險防範措施以維護出口商的權利。
防範做法（1）:信譽有十足地把握，沒有收款保障的情況下，儘量不做記名提單，尤其是在與美國客戶做生意時。
防範做法（2）:如果託運人一定要選擇記名提單，出口商可以讓承運人是否必須憑正本提單提貨用文字在提單上明確表示出來， 如在提單上加註“where nontransferable／negotiable， the carrier is entitled to deliver the goods to the Ramed consignee without surrender of an original bill of lading， and is obliged to do SO unleSS the shipper requests otherwise before delivery takes place”。
防範做法（3）：由於《美國1916年聯邦提單法》關於記名提單的規定與中國《海商法》關於提單的定義存在明顯的差異，我們在實際運輸業務中應儘量爭取依據中國海商法。建議在記名提單上加註“此提單適用中國海商法”字樣，保證記名提單物權憑證的屬性不被侵犯,以法約束承運人必須憑正本提單放貨。
三、分承包方風險
在整個貨代作業環節中，通常貨代公司將不同的具體業務分包給專業分承包方，分工協作，共同完成國際貨物運輸過程。防範分承包方風險，簡單地說，就是如何選好分承包方的問題。這其中較重要較普遍的分承包方是報關行、拖車公司。
1.挑選報關行，主要考慮以下幾方面：
(1)報關費用:質優價廉者得。
(2)報關服務:報關行是否擁有為你所從事的行業清關的知識及經驗，他能收集到什麼樣的資源為你的服務？如果你的產品需要特別的檔案（如禁止進口服飾再轉運的檔案），報關行是否能順利的滿足這些需求？報關行是否接受過足夠的訓練滿足複雜評估及記錄的要求？報關行與倉儲、運輸以及其他與物流服務相關的公司的業務關係如何？報關行處理多個港口業務的能力如何？負責客戶工作的員工的工作素質如何？從業時間有多長？報關行能否提供情況類似的進口商的成功範例？
(3)報關行與海關的關係：是否牢固？特別是他是否符合海關對報關行業務提出的所有要求？
2.挑選拖車公司，主要考慮質優價廉者得。一般情況下固定做一兩個車隊，質量時間都較有保證，還引入了良性競爭。服務有保證，價格也優惠。
國際貨代業務流程長，除了上述分析的一些主要風險，在操作實施過程中還有許多突發的因素，以不變應萬變，因此買保險的工作非常重要，認識風險和規避風險，我們才得以長風破浪、順利遠航。
參考文獻:
中國國際貨運代理協會:國際貨運代理理論與實務.中國氣象出版社，2003（1）
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