摘要：隨著交通事業的蓬勃發展，交通流量快速增長, 改性瀝青在高速公路的應用也越來越廣泛，在我國，改性瀝青的研究起步較晚，但瀝青改性所帶來的優良的路用效能已經受到了人們的認可和重視，本文通過分析不同種類改性瀝青的效能、使用環境、生產效率等，為改性瀝青在高速公路的應用提供有價值的參考。
關鍵詞：高速公路；改性瀝青；應用
1 影響改性瀝青應用的幾大因素
1.1 改性瀝青施工溫度較普遍瀝青需提高10～20℃，在拌合、攤鋪、碾壓過程中增加了施工難度，從而增加了直接施工成本。並且由於普通瀝青施工溫度已經很高，提高溫度後致使瀝青老化現象加劇。
1.2 加工生產改性瀝青需要專門的機械裝置，導致增加使用難度，並提高了相應費用。
1.3 進口改性瀝青價格普遍較高，一般較普通瀝青費用增加50%以上。
1.4 不管是國內自己生產還是國外進口的改性瀝青，一旦存放過久，都存在離析或結團現象。
2 幾種常見改性瀝青的應用
2.1 SBS改性瀝青。SBS改性瀝青是在原有基質瀝青（AH-70）的基礎上，摻加2.5%、3.0%、或4.0％的SBS改性劑，改性後的瀝青與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點升高。在良好的設計配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩定性明顯提高。
2.1.1 配合比設計。改性瀝青混合料的配合比設計，應遵循《公路瀝青路面施工技術規範》中關於熱拌瀝青混合料配合比設計的目標配合比、生產配合比及試拌試鋪的三個階段，確定礦料級配及最佳改性瀝青用量。
①級配。瀝青混合料配合比設計級配應採用貝雷法進行設計，級配選擇原則：AC-13I型混合料2.36mm以下篩孔通過量應取級配下限以達到密實、嵌擠。②粉料比。小於0.075mm含量的多少對瀝青混合料體積指標和路用效能影響很大，混合料級配中小於0.075mm的含量必須考慮粗集料本應含有的粉塵部分。要求礦粉含量不超過瀝青含量，小於0.075mm部分與瀝青含量之間的比值即粉料比應存在1~1.2之間，對瀝青面層混合料礦粉含量宜取4.5%~5％。
2.1.2 SBS改性瀝青的施工。①運輸的技術要求。SBS瀝青在生產工廠裝車溫度必須保持在160℃以上，運到混合料拌合場的溫度不應低於140℃,運輸車輛須在24小時內運到指定地點，並及時把瀝青泵送到瀝青儲存罐中。②瀝青拌合場儲存的技術要求。SBS瀝青的儲存溫度應保持在150℃左右，若溫度低於所要求的儲存溫度，SBS瀝青的粘度過大，從而導致瀝青罐的油管路堵塞，最後只能停產修理。瀝青熱拌廠應儘量少儲存SBS瀝青，做到隨進隨用，用時多存，不用時少存，存貯時間不宜超過24h。
當一天的施工任務完成後，應儘量用完儲存罐中的瀝青，或者給瀝青罐加滿瀝青，或把剩餘的少量瀝青抽到其它儲存罐內，以減少瀝青與空氣接觸的表面積，從而防止瀝青老化。瀝青拌合廠儲存罐大部分為臥式，為保證SBS改性瀝青的均勻性，應在貯存罐頂部安裝攪拌器，或用貯存罐中自帶攪拌器，攪拌器每3小時攪拌一次，攪拌時間每次20分鐘。③壓實工藝技術要求。建議碾壓溫度區間為120～150℃。碾壓工藝組合為：碾壓，DD130或DD110振壓4個輪迴，採用低幅高頻振壓（核密儀測定相對值不再增加）；壓路機的輪跡重疊需大於20cm；終壓：DD130或DD110靜壓一個輪迴；如發現有輪跡，可再終壓一遍。終壓應在90℃以上完成，禁止在105～115℃範圍內碾壓。
2.2 MAC改性瀝青。
2.2.1 MAC改性瀝青的特點。MAC改性瀝青有較好的耐老化效能，通過化學改性，有較好的穩定性，在常溫下存放半年不離析，無需加任何穩定劑，不含硫，對人體無害，是一種環保型產品。MAC還具有較好的抗車轍能力和抗水（油）損害能力，因其具有在高溫下較高的粘度，易形成較厚的瀝青膜，而不發生析漏現象，可以有效的阻止水分侵入和提高瀝青與集料的粘附性，增加粘結力，起到抗水損害的作用。
2.2.2 MAC改性瀝青的應用。MAC改性瀝青具有比普通瀝青明顯的彈性，經取芯試驗，混合料密實度大，空隙率明顯減小，所以可用於高速公路的上面層。MAC改性瀝青常用於路網改造和養護工程，使用時注意溫度的控制，MAC瀝青的溫度較普通瀝青高10～20℃，特別要控制碾壓終了溫度在110℃，要堅持“高溫、強振、快壓”，如山東高速公路大多采用2～3cm厚SMA作為磨耗層。
2.3 廢膠粉改性瀝青