2014年4月11日，在阿里巴巴發出提出收購要約的兩個月後，高德宣佈與阿里巴巴達成收購協議。至此，這樁在BAT資本板塊劇烈運動中，權重格外大的“公案”，終於塵埃落定。對這起不同尋常的收購事件做解讀，可以縷清很多中國網際網路的板塊結構問題。
在所有的11家擁有導航電子地圖甲級測繪資質的單位中，高德和四維圖新是實力最強的兩家公司，並且是上市公司。而直接擁有地圖導航使用者(即2C業務)最多的是高德。
其實，在所有的地圖資料廠商中，高德是最早擁有“網際網路思維”的。高德不顧運營商等B端大客戶的不滿，直接挺近免費的2C業務，時間點要比競爭對手早了3-4年。2011年6月，在一片質疑聲中，高德任命奇虎CEO周鴻禕和搜狐聯席總裁COO王昕擔任公司獨立董事，從而拉開了高德轉型網際網路的序幕。僅2012年，高德傳統的車載導航收入(2B業務)佔總收入比重，已經下降到了歷史新低58%。而在高德的2013年 Q1財報中，其移動和網際網路位置服務營收佔比已經從最初的10%升至41%。
所有以上這些，都說明高德這家傳統公司相對於同行業公司的`遠見卓識。只不過高德運氣不太好，它遭遇了斜刺裡殺出來的李彥巨集直接抓的百度地圖。
高德的行業優勢自不必提，必然是巨頭爭相“迎娶”的物件，但為何是阿里最終收購了高德呢?
移動網際網路到來之後，移動轉型和線下轉型的命題合二為一，PC的流量霸主平臺，如何延伸至移動端和線下?BAT都在尋找自己的出路。
騰訊靠微信取得了成功，在PC和移動兩端，都成為流量生產方，並且成功完成資源整合，進而形成商業閉環;而百度在一系列失敗之後靠收購91取得了突破性進展(這也是百度巨資收購的價值所在)，雖然尚未資源整合成功，但至少在移動端已經擁有自己流量生產基地。
那麼，阿里呢?
來往可以說並不算成功。實際上，阿里選擇進軍遊戲業務，也帶有退而求其次的味道。
誰是阿里的移動端超級入口?從公開資料可以得知的阿里在3年內收購或入股的30餘家公司中，顯然，具備這個潛質的只有高德，而不是新浪微博或者其他。
這在高德地圖與淘點點和天貓的產品試水性合作中，已經可以看出端倪。
那麼高德為何一定要選擇阿里呢?
在去年收購搜狗後，騰訊SOSO團隊也進行了調整，此前由SOSO團隊負責的SOSO地圖併入到MIG(移動互聯事業群)下，並更名為騰訊地圖，同時在去年年底釋出了免費導航產品騰訊路寶。
但很遺憾，我個人和周邊的朋友並未感受到騰訊地圖的聲勢或者產品亮點。其實原因很簡單，騰訊地圖在騰訊的產品架構中，權重是比較輕的。它既不是騰訊流量生產平臺，也不能成為騰訊搏眼球的創新產品。它的價值，遠比不上大眾點評對騰訊的價值。
所以說，在中國當下的網際網路格局中，阿里與高德，是最門當戶對的一對，可以說是絕配。當然，如何將上億的使用者貨幣化，可能需要阿里的人多思考，而如何提高移動端的產品體驗，恐怕則需要高德的人給阿里人上一課了。