2018年未能實現產品聯網化的車企，將重蹈諾基亞移動網際網路時代的覆轍，在競爭中被淘汰。以下是小編J.L分享的警惕“老貴族思維” 車企莫重蹈諾基亞覆轍，更多創業經驗閱讀請關注應屆畢業生創業網。
9月4日，在中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上，阿里巴巴移動事業群副總裁、高德汽車事業部總裁韋東在全體會議上發表了主題演講，他表示汽車業正在經歷一場“生態重塑”，其背後核心推動力是汽車的聯網化。以下是小編J.L分享的，更多創業資訊閱讀請關注應屆畢業生創業網。
“汽車正在經歷從功能化的工具向場景化服務的轉變，成為承載消費者出行相關各種需求的核心。而能否實現聯網化，將成為汽車未來的核心競爭力之一。”在他看來，2018年未能實現產品聯網化的車企，將重蹈諾基亞移動網際網路時代的覆轍，在競爭中被淘汰。
從工具到服務 聯網化是核心
韋東認為，汽車誕生以來經歷了幾次重要的變革，對汽車業的發展產生了深遠影響：“效率重塑”以流水線為代表，將汽車從高高在上的奢侈品變為一種能給大眾帶來便利的出行工具;“管理重塑”以精益生產方式為代表，實現了從供應鏈到生產製造的全方位管理進化;“產品重塑”則以平臺化和模組化為代表，通過不同車型之間共享通用零部件或模組，大幅縮短產品設計週期，並改變過去的產品開發思路。
“汽車誕生的百餘年間，每一次重塑，都帶給汽車業一次質的飛躍。而如今，汽車業正處於第四次重塑之中，那就是生態重塑。”他具體解釋稱，隨著網際網路滲透進生活各個方面，人們對汽車的要求也不僅僅是一種代步工具，而是承載了導航、交費、娛樂、互動等出行相關各個方面的需求，成為生活中的又一個“智慧中心”。在這種背景下，以往只注重汽車本身的能力已經不能滿足日益複雜的使用者需求，通過車型聯網化，實現從“端”到“雲”的轉變成為一種必然。“端的能力再強，也無法和雲抗衡，汽車實現從工具到服務的轉變，其核心就是要具備聯網能力，對接各種相關的第三方服務，實現智慧化出行。”韋東說。
車企應警惕“老貴族思維”
來自Strategy Analytics的一份研究稱，即使樂觀估計，2016年國內前裝聯網車型佔比也僅能達到19%。顯然，目前真正具備聯網化能力的車型還只是少數。對此，韋東認為，一些車企對聯網化的重視程度明顯不足，本質上是缺乏使用者思維的表現。他將其稱為“老貴族思維”，其核心就是固步自封，遠離使用者。
韋東回憶稱，曾經的手機行業“領頭羊”諾基亞有上百年的發展歷史、業界領先的製造工藝，以及週期長、標準嚴格的測試環節，當年在業內幾乎沒有對手。然而，正是這種絕對優勢，使得諾基亞在後期逐漸遠離使用者，在移動網際網路變革中反應遲緩，最終被蘋果、谷歌等後來者超越。
“目前汽車業的情況和當年的移動網際網路有很多相似之處，重製造輕服務、研發週期長、忽視使用者痛點等。那些不能摒棄長期以來形成的‘老貴族思維’的車企很可能重蹈諾基亞覆轍，而積極針對使用者需求做出改變的車企，將在未來的競爭中佔據主動。”他預測，2018年未能實現車型聯網化的車企將被淘汰。
阿里+高德 做汽車的雲端大腦
儘管聯網化給汽車業帶來新的挑戰，但在國家鼓勵智慧網聯汽車、相關法規標準不斷完善的大背景下，中國汽車業同樣也面臨著巨大的機遇。“汽車從工具向服務轉變的過程中，兩方面能力至關重要，其一是地圖及位置服務能力，它是出行服務的.基礎，也是未來自動駕駛的關鍵;其二就是雲端計算及服務能力，它是汽車發揮聯網化能力的保證。高德在地圖導航領域有豐富經驗，同時擁有全球領先的雲端計算平臺——阿里雲的支援。高德的定位即是做汽車的雲端大腦，為汽車合作伙伴賦能，一起迎接智慧汽車的未來。”韋東表示。
“雲端大腦”的核心，在於DT大資料能力。據瞭解，高德是行業內唯一一家在產品端和資料端都處於領先地位的網際網路地圖企業，在資料獲取源方面，已形成由阿里巴巴集團、高德自身、開放平臺&第三方應用聯合組成的體系化能力。而在與汽車未來息息相關的高精度地圖領域，高德在生產裝置專業度、高精度地圖資料總量和資料精度方面，都處於業內領先地位，併成為國內首個拿到高精度地圖商業訂單的企業。此外，高德已形成了從資料發現、採集到釋出的自動化處理過程，可以更快反映客觀世界的變化。通過與阿里巴巴的資料共享，高德更可對使用者出行規律和行為偏好做出分析，為車企的精準使用者服務提供支援。