2017年春運什麼時候開始?什麼時候結束呢?2017年春運購票時間是怎樣的?以下是為大家分享的2017年春運購票日曆，供大家參考借鑑，歡迎瀏覽!
2017年春運購票日曆
2017年春運比今年春運提前11天，是近五年來最早的春運。
據初步預測，2017年春運需求仍將保持小幅增長，全國春運旅客傳送量將達到29.78億人次，比今年增長2.2%。
其中，道路25.2億人次，增長1%;鐵路3.56億人次，增長9.7%;民航5830萬人次，增長10%; 水運4350萬人次，增長2%。
由於明年春運比今年提前11天，春運伊始即逢大中專院校放假和務工人員集中返鄉，學生流、務工流相互疊加。
明年1月5日全國鐵路列車執行圖將調整，新執行圖正在制定中。
目前，全國鐵路火車票網際網路、手機、電話預售期由60天調整為30天，車站、代售點、自動售票機由58天調整為28天。
由於新列車執行圖確定後，火車票預售期將如何調整，鐵路部門尚未給出明確的答案，按照現行的火車票網際網路、手機、電話預售期30天計算，明年1月13日春運首日的火車票銷售將從12月15日開售。
照此推算，明年1月26日(臘月廿九)火車票銷售日期為12月28日;明年1月27日(除夕)火車票銷售日期為12月29日。
雖然春運車票暫時未開售，但是學生票開始預售了。
2016年12月1日至12月7日，通過資質稽核的院校可在學生團體票辦理網站()提報學生團體票的往返購票需求。
2016年12月10日至12月14日，各院校可採取集中取票或學生憑二代身份證和優惠卡自行取票兩種方式辦理取票。
此外，鐵路部門已經啟動務工人員團體訂票工作，今年訂票將分企業團體和自組散團兩個階段，現在企業團體申請已經結束，自組散團申請時間為12月10日-12月12日。
2017春運網上火車票搶票攻略
1. 摸準放票時間
春運期間，鐵路部門將對網際網路、電話訂票的起售時間進行調整。放票時間點從16個調整為21個，即8:00至18:00期間，每個整點和半點均有新票起售。搶不到票，勤刷多試!
2. 學會中轉與跳站購票
買不到直達車票，可選擇中轉。畢竟春運，能準時到家，多折騰些也是好的。在購買過路車車票時，可從前一兩個車站買起，然後在本站上車。一些熱門線路，長途旅客比較多，短途車票不好買，可嘗試購買長途車票。
3. 注意臨客
春運期間，鐵路部門會在熱門方向加開臨客。臨客車票不受預售期控制，一旦確定開行，就會發布公告，並在第一時間放票。留意這些公告，也能增加搶票機會。
4. 12306網站可用自動重新整理
在12306官網的新版售票頁面，添加了“自動重新整理”功能，勾選之後，有助於提高搶票效率，縮短反覆操作尋找方向、車次及有無餘票浪費的時間。
5. 電話訂票技巧
網路繁忙，可嘗試電話訂票。如果撥打訂票電話總歸是提示佔線，可以嘗試加撥其他城市訂票電話。(當地區號+95105105)
6.搶票切不可蠻力，4個節點可“撿漏”：
a.車票開售45分鐘後搶票
網上訂票和付款必須在45分鐘之內完成全部操作才算是預訂成功，一些旅客由於是多人搶票，在支付時間45分鐘後，對於搶到的多餘車票，會被陸續退回系統，這時可以撿漏購票。
b.開車前15天搶退票
不少人選擇購買多張票，然後再退票，因開車前15日以上退票，不收取退票費，所以，開車前15日是目標車次的一個退票高峰。
c.開車前一天撿漏
一般車站會預留少量車票在開車前一天的11:30至13:00、18:00至19:00放出;區段限售的車票，在開車前24小時解除限制，放出剩餘車票。
另外，開車前一到兩天，佔票的旅客基本可以確定出行日期，會把多餘票退回，這時也有機會買到票。
d.早晚第一時間刷餘票
零星退票一般晚上返回系統，旅客最好在早上7點系統開通前，提前查詢好餘票，開售後第一時間進入系統搶票。
據鐵路工作人員介紹，根據退票的規律，一般在晚上10點到11點是旅客退票的高峰，可在這時撿漏。
2017春運火車票放票規律
春運，即春節運輸，是中國在農曆春節前後發生的一種大規模的高交通運輸壓力的現象。春運時間一般是以每年春節為界，將春節前的15天以及春節後的25天合計，每年大致都為40天左右。
根據現行的火車票預售政策，網際網路和電話可提前60天訂購火車票，而火車站、代售點視窗可提前58天訂購，屆時要回家過年的人士可以儘早訂票，以避免出現購票集中擁堵、票源不足等問題。
2017年春運時間：1月13日~2月21日(農曆十二月十六~正月廿五)
2017春運火車票預售期還是60天，所以11月15日就可以訂2017年1月13日(2017年春運第一天)的火車票了。
12月24日能訂到2017年2月21日(2017年春運最後一天)的火車票。
一般來說，當天沒搶到火車票千萬不要放棄，一定要學會“撿漏”。在正常放票時間或者之前幾分鐘，即每逢整點、半點前幾分鐘再登陸12306網站自動重新整理，或許會有餘票放出。開車前1天中午12點-13點，晚上18點-19點，以及開車前3天19點-20點，往往會放出部分剩餘車票。而春運期間，每天中午12點、13點和18點均有再次放票的可能。
提前20天晚上19：00，放20天后的動車組車票和Z字頭車票。這個時間，一般不會有什麼人搶動車組車票(畢竟動車組不會很搶手)。但一些重點線路(客流量大，車少，車次時間合適)的Z車車票在這個時間已經會被包走相當可觀的數量。比如Z37，Z77，這兩次車是發往武昌、漢口的直達車，夕發朝至，並且掛許多節硬臥車廂，湖北客流量一向較大，所以這兩次車的硬臥提前20天就會被包走三分之一(在單位和票販子手裡)。剩餘的留在網上，當出行高峰來臨時(比如暑運)，在開車前15天左右就會被全部賣光(這也就是為什麼提前“很多”天依然買不到Z車硬臥票的原因)。
提前18天早晨8：00，放18天后的動車異地票以及一小部分Z車異地票。但多是跨局列車票，比如瀋陽北-太原D191的動車票[跨沈京兩局];管內[一個鐵路局之內]的動車票不一定這個時候放，比如濟南-青島的D6001，提前18天有時能在北京買到，有時就買不到。至於具體什麼時候放，要看車次所在鐵路局的政策。
提前12天早晨8：00，放12天后的D[管內部分]、Z車異地票。因為鐵路是計劃運輸，每列車幾乎都會給出一些全國範圍的“共享票額”，也就是這些票額只供始發站之外的.全國各站用，始發站不可以用。這樣，比如提前12天的時候，在天津買不到Z41到上海的票，可是這時候在北京(甚至在某些邊遠的站，如西寧)，還是可以呼叫全國共享票額打出來票。返程票也是同樣道理。比如提前12天就可以買12天后的南昌-北京西Z68，但得到的多是上鋪。
提前10天晚上19：00，放10天后的T、K和普通列車始發票。這是極其重要的放票黃金時間!!基本上除了T17、T47、T69、T41這樣的極緊張車次之外，絕大多數車都可以在這個時間打出票來。我們所謂的“提前10天排隊買票去”，說的就是在這個時間去視窗趴票。不過晚七點一到，馬上前幾手票都必定是票販子的。運氣好的排在前面的乘客，可能會在19：15分左右(當然是在票販子和熟人的票基本搞定之後)搶到幾張剩餘的自己需要的票(往往是硬臥上鋪等殘羹冷炙……)。
提前10天晚上19：20~20：00，這是“撿票”時間。有那些七點時被別人搶走，掛上了，但最終沒出票，又放回票池的那些票，這個時候還有希望被重新搶回來。不要以為這個時候來算是來晚了，尤其是要買那些相對偏僻地區車次的旅客，這個時候很有可能再撿回幾張“漏兒”。比如我曾親自在19：35分的時候撿到兩張2189到烏蘭浩特的硬臥(京通線和白阿線的時間合適的始發空調車，臥鋪相當難買)。為什麼會撿到?因為去這些地方雖然票緊，但畢竟去的人不是很多，所以票販子很有可能搶到手之後再把票放回來(畢竟他們的行動是取決於購票人需求的)。
提前9天早晨8：00，放9天后的T、K和普通列車異地票。這個時候可以隨意打全國任意車次的票，而且不用搶，因為買異地票的旅客現在還不算多。加上早晨代售點不忙，因此這個時候是買異地票的最佳時機。不過不一定每輛車每種席位都有給全國公用的預留票額，比如我曾在第一時間看到T197鄭州-烏魯木齊的車只給異地留硬臥和軟臥，想買硬座是買不到的。
提前3天晚上20：00，這是第二個黃金時間。這時車站會把給各大旅行社和各部委的預留票沒有賣出去的部分放出來。一般而言，每趟始發車這時候都會有機會搶到票，但往往只放出來15張左右，而且還建立在這樣一個前提之上——預留票沒有被公家買走用掉。如果那次車恰好被公家包走，那麼這時候搶也是白搶，就比如T41這類車，內部已經都把預留票買走了，因為不剩，所以就不放出來。
提前1天中午12：00，這是第三個黃金時間。這時候車站會把給鐵路系統內部預留的票(給路局以及相關部門)沒有用的剩餘部分放出來。和提前3天搶票類似，如果沒能有剩餘的，那麼也就不會放出來。一般而言，這個時候搶票搶到的機率相對大些(當然只是相對的，和提前10天第一時間搶票搶到的份額顯然不是一個數量級)，因為鐵路內部並沒有那麼多人要出去。
提前1天下午17：00，放某些特定車次的加掛車廂。鐵路部門會統計和分析每天各線路的客流情況，在一些線路的重點列車上加掛1-2節硬座或硬臥車廂。比較容易放加掛的車是湘鄂贛桂等地區，比如T5、T189、Z37等車，如果加掛了，那麼就意味著有100多張票放出來，這個時候搶票會搶到大份額。但問題是放不放加掛，哪輛車放加掛，哪天放記掛，這是沒有固定規律的，如果能夠探聽到鐵路部門的內部訊息當然最好，如果完全不知道，就只能靠經驗推斷(比如T5 Z59 T189等都是放過加掛的車，尤其T5是經常放加掛的車)，這時候到了五點死蹲這些車次，就能弄出來票。
提前1天下午18：00，放車站“視窗票”“抽屜票”。車站有時會把自己提前打出來的票之中的剩餘部分在這個時候放到網上去，還有就是把視窗的退票(平時沒有時間放到網上去或是故意留著給內部認識人)統一放回去。再有就是12：00沒有放完的部分(有時領導中午決定不了第二天走不走，如果這時候決定了不走，就會把預留票放出來)。但總之這個時候搶到票的概率比較小。
提前1天凌晨0：00。這個時間是最絕的，往往在高峰期才會在這個時候放“死票”(又叫“機動預留票”，這種票在網上能查到有多少張，但就是打不出來，是車站不給。和前文所述“預留票”不同，預留票究竟有多少完全是暗箱操作，售票網上根本查不出來也就是沒有被任何人訂走，但被車站提前鎖定的那些‘機動票’，比如Z29等車常常被鎖住的硬臥票[上中下各30張左右]。這些票的具體用途，車站也說不很清楚，只是希望票別都散出去買的那麼快，萬一內部或是機關部門有個什麼臨時安排需要出行，而內部預留票又不夠的時候，再動用這些票。如果這些票在開車前一天晚上還是沒有人要，那麼就在零點放出去。
開車前24小時，打破“區段限售”，也稱“鬆綁”。比如T7在預售期內給石家莊、鄭州各預留20張座位(這些座位只賣給去石家莊、鄭州的乘客，去鄭州以遠的乘客不能買)，但這些預留座位如果沒有賣光，那麼在開車前24小時的時候這些票就會變成不限售的公用票(也就是說這些座票也可以賣給去成都等地的乘客了)。鬆綁相當於一次放票。
開車前4個半小時，每輛車各放出最後六張“底牌”。這些“底牌”往往是站長手裡攥著的特批票，如果沒有用，就會在開車前4個半小時放到網上去。這也就是為什麼有時臨走前直接去車站買票還會很幸運地買到十天前都搶不到的票的原因。