2017宇航專業大學排名

在航空航天專業方面我國不斷髮展，在宇航成就方面不斷的突破，那麼在我國都有哪些大學開設了宇航專業呢?他們的排名是怎樣的呢?下面是本站小編分享給大家的宇航專業大學排名，希望對大家有幫助。

2017宇航專業大學排名

拓展閱讀：宇航專業

航空航天是各行業各方面高階科技的整合。這些不同的方面缺一不可，相輔相成。航空航天類專業主要研究飛行器的結構、效能和運動規律，培養如何把飛行器設計製造出來並送上太空的工程技術專業人才。

專業介紹

從狹義上講，航空航天類專業包括飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器製造工程、飛行器環境與生命保障工程、探測制導與控制技術等主體學科專業。然而，無論是飛機還是航天飛行器，都是綜合科學技術的結晶，涉及材料、電子通訊裝置、儀器儀表、遙控遙測、導航、遙感等諸方面。因此從廣義上講，材料科學與工程、電子資訊工程、自動化、計算機、交通運輸、質量與可靠性工程等都是航空航天技術不可或缺的學科專業。隨著航空航天事業的迅猛發展，近年來又催生出航天運輸與控制、遙感科學與技術等新興專業。[1]

飛行器設計與工程

飛行器設計與工程專業屬於工學大類，航空航天類。

簡單地講，飛行器設計與工程最主要指的就是對飛機、導彈等飛行器的設計，轟動世界的“阿波羅登月計劃”、“神舟”飛船等，都是本專業的傑作。這個廣泛的概念既包括飛行器整體的設計，也包括飛機的結構設計與研究。可想而知，這樣的工作肯定不像網上的軍事迷個性化地畫一些飛機設計圖那樣簡單有趣，而是需要在十分深厚的理論知識的指導下，綜合一切實際因素進行最優化設計的十分複雜繁瑣的工作。

飛行器設計與工程專業一般設有飛行器設計、飛行力學與控制、直升機設計、空氣動力學、飛行器結構強度等專業方面，主要研究的是各種航天飛行器，包括人造衛星、宇宙飛船、太空站、深空探測器運載火箭、太空梭等空間飛行器及導彈的設計。本專業旨在培養具備較好數學、力學基礎知識和飛行器工程基本理論及飛行器總體結構設計與強度分析、試驗能力，能從事飛行器(包括航天器與運載器)總體設計、結構設計與研究、結構強度分析與試驗，並有從事通用機械設計及製造的高階工程技術人員和研究人員。本專業學生主要學習飛行器設計方面的基本理論和基本知識，受到航空航天飛行器工程方面的基本訓練，具有參與飛行器總體和部件設計方面的基本能力。

飛行器動力工程

飛行器動力工程專業屬於工學大類，航空航天類。

這個專業從廣義上講就是能源動力工程，而對於航空航天飛行器來講，就是飛機和火箭上的發動機。航空發動機是提供飛行器所需的動力裝置，被稱為“飛機的心臟”。

航空航天簡單來講就是飛機、火箭。無論是什麼飛行器，最重要的部分就是發動機。對於一架飛機而言，往往發動機的成本佔了飛機總成本的一半，由此足見發動機的關鍵性。一個性能優越的發動機對於一架飛機的飛行效能的意義是不言而喻的，而發動機的製造技術又是飛機制造中難點中的難點。由於航空發動機的高效能、高精度、高可靠性的要求，無論是從發動機設計還是從發動機製造來講，都是十分複雜困難的問題。正因為如此，發動機又往往標誌這個國家航空航天的能力。

本專業學生主要學習有關飛行器動力裝置的基礎理論和基本知識，受到機械工程設計、實驗測試和計算機應用等方面的基本訓練，具有飛行器動力裝置及控制系統的設計、實驗和執行維護等方面的基本能力。需要提醒考生的是，學生應具備紮實的數學、物理等方面的理論知識，掌握外語、計算機等必備工具。學生對飛行器的燃料裝置感興趣，瞭解飛行原理;常研究宇宙飛船的燃料，關注飛機的新燃料;常蒐集飛行器動力資料，對飛機動力系統感興趣，瞭解導彈動力裝置等等。

飛行器製造工程

飛行器製造工程專業屬於工學大類，航空航天類。

無論怎樣設計，產品都是需要最終制造出來。能夠設計出來的東西往往不一定能夠製造出來。因此，許多關鍵技術的制約瓶頸不是在設計能力上，而是在製造能力上。製造能力越強，可設計的空間就越大，技術水平就越高。製造技術不僅僅制約著飛機制造行業，更影響著國家制造業的整體水平，也就是標誌著汽車、船舶、航空航天的製造能力。

80年代著名的“東芝事件”就是對這個重要性最好的詮釋——背景始於美國和前蘇聯核潛艇技術的競爭。一般情況下，美國的反潛系統在距前蘇聯核潛艇200海里時，便能發現它並辨別其特徵，因此，前蘇聯若不盡快設法清除噪聲，一旦爆發戰爭，前蘇聯的核潛艇將是一堆廢鐵。而核潛艇的噪音主要是由螺旋槳造成的。1981年，前蘇聯從日本東芝機械公司進口MBP-10銑床，擁有了更先進的製造技術之後，前蘇聯新型攻擊核潛艇的噪聲降到原來的1/10到1%。

本專業旨在培養從事飛行器製造領域內的設計、製造、研究、開發與管理的高階工程技術人才和管理人才。本專業以一般機械製造工程為基礎，廣泛吸收各種先進技術和科學理論的成果，針對飛行器的特點研究各種製造方法的機理和應用，探求製造過程的規律，合理利用資源，經濟而高效率地製造先進優質飛行器的一門技術科學。它是實現人類航空航天理想，使先進的設計思想變成現實的重要保證。本專業學生主要學習自然科學基礎知識、製造工程基本理論和飛行器製造的基本理論和知識，並通過各種實踐性教學環節，培養學生運用所學的基本知識和技能，分析和解決飛行器製造工程中實際問題的能力。

飛行器環境與生命保障工程

飛行器環境與生命保障工程專業屬於工學大類，航空航天類。

本專業旨在培養具備航空、航天環境模擬及控制、生命保障系統設計與研究能力，能在航空航天領域從事環境控制與生命保障系統設計，在民用領域從事熱能利用、空調、供暖等系統設計的工程技術人才。該專業主要圍繞先進航空器技術、先進航天器技術、飛行器隱身技術、綜合環境控制和生命保障技術、飛行器控制技術、飛行器綜合可靠性技術等六個研究方向進行實驗基地建設。未來的就業方向主要是航空類科研單位，飛行器生產公司的技術人員。本專業學生主要學習航空航天生理、空間環境工程、熱控系統理論、控制理論、人機系統工程等基礎理論，掌握從事航空航天環境模擬、控制與生命保障系統設計與研究所必需的基本知識和技能。

專業解讀

以上所列舉的都是本科專業，方向很廣，研究生專業相對而言，細緻多了，而且針對性很強。總的來說，航空航天是工程性極強的行業，其中集中了許多尖端技術。正因為如此，飛行器的設計、製造需要極大的財力和人力的投入，並且需要很長時間的積累才能形成規模。這種性質決定了這是一個對國家計劃和國家政策非常敏感的`行業，需要國家的直接支援。就目前我國現狀而言，航空航天適合於計劃經濟，因為往往在飛機制造中會違背市場經濟的規律，用業內一句比較流行話叫“航空件，不計成本”。

航空航天事業是一個極其龐大、複雜、綜合的系統工程，因此，從廣義上講，航空航天專業是一個基本涵蓋了理、工、文等領域的綜合專業，如材料專業、電子工程專業、自動控制專業和製造專業等等。以哈爾濱工業大學為例，針對航空航天就設定了自動化、工程力學、複合材料與工程專業、電子科學與技術、光資訊科學與技術等相關專業。

目前，哈爾濱工業大學、北京航空航天大學、清華大學等21所普通高校開辦了航空航天專業，專業也由最初的4個發展到涵蓋航空航天科學的所有學科，逐步形成了國家重點大學與地方高校共同培養不同層次航空航天人才的格局。同時，航天人才培養也形成了由學士、碩士到博士的完整學歷教育體系。

首先，航空航天院校不等於軍校。在我國，除了部隊所屬院校外，設立航空航天專業的高校已經有21所了，其中隸屬於工業和資訊化部的高校有北京航空航天大學、哈爾濱工業大學、南京航空航天大學等6所，教育部所屬高校有清華大學、廈門大學、湖南大學等7所，交通運輸部所屬高校有中國民航大學，地方所屬高校有長春大學、上海工程技術大學、南昌航空大學等7所。在這些高校中，部分高校招收國防生，報考國防生的考生錄取與軍隊院校同屬提前批次錄取。

其次，學航空航天專業不是男生的專利。在上述21所高校招生簡章裡，不存在性別歧視和不錄取女生到相關專業的問題。進入大學後，男生女生學習是一樣的。在一些高校裡，女生學習成績往往好於男生;在實踐能力上，女生也是“巾幗不讓鬚眉”。例如，在北航宇航學院，大學本科生獨立參與的“北航一號”探空火箭專案組以及參加“馮如杯”科技競賽的團隊裡，女生的比例遠高於在校生中的男女生比例。

第三，航空航天專業不是培養飛行員或航天員。在這些高校中，北航設立了培養飛行員的專業，這不代表著高校航天專業的培養目標就是飛行員或宇航員，其培養目標是航天工程領域的技術與管理人才。除了飛行員專業對身高和性別有一定要求外，其他專業並沒有這方面限制。航空航天專業對考生的身體要求統一執行教育部、衛生部、中國殘聯印發的《普通高等學校招生體檢指導意見》。

航空航天類專業對同學們的要求是“厚基礎、強能力，高素質、重創新”。同學們要學習和掌握航空航天技術的基礎理論和知識，接受航空航天飛行器工程方面的系統訓練，通過各種實踐性教學環節，可具備堅實的理論基礎，良好的實踐能力和分析、解決問題的能力，以及創新能力。畢業生在數學、物理、力學、計算機等方面的基礎比較紮實，在邏輯、分析、空間想象力、推理等思維上優勢明顯，知識面寬，適應力強，發展潛力大。本科畢業生考取研究生的比例很高，申請國外大學獎學金的成功率也較高。

國內就業前景

航空航天類專業的開設院校可以說都是“大腕”，哈爾濱工業大學、北京航空航天大學、南京航空航天大學、西北工業大學、北京理工大學等，都是響噹噹的，其學校牌子本身就是就業率的保證，一些民用企業很樂意高薪招納該類畢業生任研發人員，如設計衝床等高難裝置。加上航空航天業發展迅猛，人才需求量大，而它的專業又非常“專”，其他專業根本不具備可替代性，就業委實可以用“無憂”來形容，各大航空航天科研院所、軍科院和航空公司，都是薪水高、地位高、技術高的“三高”好地方。以北航為例，在“神六”發射成功以後，統計出參與航空工程的北航畢業生有好幾千人。[2]

一般來說，航空航天類專業學生的就業與國防事業的掛鉤比較緊密，大致面臨著系統內和系統外的分別。就北京航空航天大學的學生而言，由於我國的航空工業還不太景氣，加上大部分航空航天企業分佈在瀋陽、成都、貴陽等地，待遇也不是很高，所以北航的畢業生一般不情願去這些單位，大部分學生還是願意去外企、留京，或者留在研究所，或者通過考研轉專業來從事其他行業的工作。在系統內單位就業的北航畢業生大部分就業於一些像航空航天研究所或飛機制造集團這樣的國防單位。[3]

隨著實現中國人首次登月的夢想的接近，航天人才的需求會越來越多，包括航天飛行器總體設計、航天產品推進技術、航天產品導航、制導與控制技術、航天產品光電通訊技術、航天產品能源系統設計、航天產品熱分析、設計與控制、航天產品力學及環境工程、航天產品計算機技術、航天產品模擬技術、航天產品可靠性設計技術、航天產品遙感、遙控、遙測技術、航天產品微波成像及影象處理技術、深空探測技術、航天產品製造工藝技術、航天產品新材料、航天產品質量管理、航天高階經營管理。

我國航天事業在軟硬體條件上已有了極大改善，大多數研究機構都設在北京、上海、西安、武漢、瀋陽等大城市，神舟飛船的研製工作都是在大城市的研究院裡完成的，只有裝備、發射在基地進行。許多學習航天專業的學生既可選擇留在航天系統工作，也可到民用部門或公司從事設計、開發和研究工作。由於航天專業屬於高、精、尖科學，因此學習航天專業非常辛苦，需要付出極大努力。

航天事業是一項寂寞、艱苦的工作，許多航天人在偏僻的地方默默無聞地辛勤工作。他們沒有很高的收入、沒有喧囂的都市生活，他們有的就是一股為我國的航天事業奉獻終生的精神，有的是實現自己人生價值的成就感。如果不能懷揣理想，到祖國最需要的地方去閃光，就無法成為一個真正的航天人。