開題報告是開題者在確認論文主題之後，對論文初步確定內容的撰寫，以下是小編蒐集整理的土木工程畢業論文開題報告範例，歡迎閱讀檢視。
題目：懷通高速公路K65+000～K66+400段路基路面綜合設計
一、本課題設計(研究)的目的：
1.1 設計背景及意義
懷通高速公路是國家高速公路網“7918網”規劃南北縱向線路中的第7縱(包頭至茂名高速公路)在湖南省的一段，也是湖南省“五縱七橫”高速公路規劃中的第五縱，是湖南省“十一五”重點工程建設專案。
懷通高速公路是內陸西部地區和泛珠江三角洲區域聯絡的便捷通道，徹底打通了我國大西北、我省大湘西地區出海大通道，對國家實施西部大開發和中部崛起發展戰略，加快湖南融入“泛珠三角”經濟圈，完善湖南省高速公路主骨架網，促進區域經濟發展，改善區域交通運輸條件以及投資環境等具有十分重要的意義。
1.2畢業設計的目的及意義
除了畢業典禮，畢業設計其實也是完成大學學業的一個象徵。要想真正達到畢業的要求，就必須通過畢業設計把學過的基礎課、技術基礎課及專業課的知識鞏固與加深，熟悉各種行業規範，加強團隊合作精神。
本次畢業設計包括路線、路基及其防護工程設計、支擋工程設計、路面工程設計和橋樑與涵洞設計等。其的目的和意義是為了培養我們獨立解決問題的能力，熟練道路規劃到設計，施工到養護等各種流程，從而掌握公路勘測設計各設計階段的`設計內容，掌握設計過程中設計原始資料的採集方法與內容;掌握路面設計引數的測定、選用及計算;基本掌握公路勘測設計的程式與方法，達到熟練從事公路專業工作的能力。
二、設計(研究)現狀和發展趨勢(文獻綜述)：
2.1設計現狀
2.1.1瀝青路面設計
我國瀝青路面設計採用的是力學-經驗法。其路面模型借鑑了SHELL 的理論設計法，把路面作為一種多層彈性體系。材料特性以彈性模量和泊松比表徵, 土基回彈模量可根據現場實測法、查表法、室內試驗法或換演算法求得。各層材料統一採用圓柱體試件測定抗壓回彈模量和劈裂模量。彎沉指標計算時, 瀝青混合料用20 ℃抗壓回彈模量，層底彎拉應力計算採用15 ℃抗拉強度與彎拉回彈模量, 也可以採用劈裂強度與抗壓回彈模量。
交通荷載以雙輪組單軸載100 kN 為標準軸載，輪胎接地壓強0 .70 MPa , 單輪當量圓直徑d 為21 .3cm , 兩輪中心距為1 .5 d 。路表彎沉計算時須計算雙圓均布荷載的輪隙中心點的彎沉。驗算瀝青混凝土層和半剛性材料層的底部拉應力時, 須計算單圓荷載中心、輪隙中心處拉應力並取其較大值。設計標準是以2004 規範規定的設計彎沉和層底拉應力為設計標準。設計彎沉是表徵路面整體剛度大小的指標, 是路面厚度計算的主要依據。其計算式為:
ld =600N -0 .2e AcAsAb
其中,Ne 為設計年限內一個車道上的累計當量軸次;Ac 、As 、Ab 分別為公路等級係數、面層型別係數和基層型別係數。路面結構層容許拉應力σR 是指路面結構在行車荷載重複作用下達到疲勞臨界狀態時容許的最
大拉應力。其計算式為:
σR =σS Ks
其中, σS 為瀝青混凝土或半剛性材料在規定條件下(瀝青混凝土:15 ℃;水泥穩定類材料:90 d 齡期;二灰穩定類、石灰穩定類材料:180 d 齡期)極限抗拉強度,MPa ;Ks 為抗拉強度結構係數, 瀝青混凝土面層Ks =0 .09N0 .2 e Ac ;無機結合料穩定集料類Ks =0 .35N0 .11e Ac ;無機結合料穩定細粒土類Ks =0.45N0 .11e Ac 。
對於季節性冰凍地區的高階和次高階路面, 還應進行防凍層厚度驗算。
2.1.2水泥混凝土路面設計
2.2發展趨勢
三、設計(研究)的重點與難點，擬採用的途徑(研究手段)：
3.1設計重點及研究手段
3.1.1選線
3.2設計難點及研究手段
四、設計(研究)進度計劃：
1.查閱和收集相關文獻，一定初步設計方案
2.完成資料翻譯，文獻綜述和開題報告
3.完成方案論證
4.開始總體設計分析
5.整理說明書(初審)
6.準備答辯
7.畢業答辯