當在某些事情上我們有很深的體會時，就十分有必須要寫一篇心得體會，這樣可以不斷更新自己的想法。一起來學習心得體會是如何寫的吧，下面是小編為大家整理的輪機實習的心得體會，希望能夠幫助到大家。
歲月匆匆，一晃在船舶公司工作九年了，從XX年拿到大管輪證書，XX年任大管，到現在也3年有餘。20XX年初，我順利取得了輪機長證書，然後在船上兼作實習輪機長。通過對自己理論知識的溫習，對公司體系檔案的理解，對船上輪機長工作的觀察和學習，我漸漸理清了自己將來作為輪機長應擔任的職責，需掌握的技巧，自己在這方面的優勢和缺點。現在，我將自己的學習和心得向公司做一陳述，懇請領導指正，為我將來作為輪機長指引道路！
我的實習報告共分六部分，分別是裝置的日常維修管理，檔案、制度管理，備件管理，人員培訓，道德觀念及思想狀態以及團隊協作精神。
一，裝置的日常維修管理
我們的日常維修（這裡我所說的維修，已超出維修範疇，還包括保養工作），大抵分為事前維修，視情維修和事後維修。事前維修，我認為應以公司PmS計劃和裝置說明書上的保養時間表為基礎進行，視情維修，則應根據裝置的運轉情況，出現故障的次數等因素綜合考慮。只有故障不可控，時間不應許等情況下，才進行事後維修。
（1），積極保養，防患未然——事前維修
裝置的正常運轉，離不開船員的日常精心保養。公司PmS計劃的嚴格執行，是裝置日常保養工作的一個核心。我們每位船員都必須按照自己的職責範圍，嚴格執行公司的PmS計劃，精心保養好裝置。PmS制度的落實，需要船員的主動性，積極性，也需要輪機長的積極指導監督和嚴格檢查落實。我們可將每週PmS計劃由輪機長和相關管輪一起提前閱讀，結合裝置說明書上的保養時間表劃出重點；重要裝置輪機長還必須到現場指導落實；時間允許的話，輪機員可以本地操作和講解，這樣不但可以掌握裝置的狀況，而且可以瞭解輪機員的工作思路，工作方法和工作水平，為輪機長進一步的業務培訓提供依據，也為今後的類似檢修提供寶貴的經驗。
裝置日常保養，應根據船舶航次任務的情況，有計劃地完成；根據船舶在油田工作中時間規律，有針對性地調整保養時間，譬如船舶在油田工作時，一般是白天作業，晚上錨泊。根據這種情況，值班管輪白天在裝置運轉時，通過認真觀察記錄裝置運轉情況，做出一個檢修計劃。晚上船舶拋錨後，按照各管輪提交的維修保養計劃，由大管輪合理安排人員配合他們檢修裝置。在大型檢修中，還必須列出詳細的修理內容，估計需要時間等彙報船長，請其和油田溝通，確保有足夠時間去完成本次檢修工作。
（2），因時利導，抓細節，攻重點——視情維修
PmS計劃要做，因為他為我們提供了船上裝置的全面檢修計劃，這是一個面，但我們也不能只按照PmS計劃完成檢修，每條船的裝置在運轉了很長時間和修理了無數次後都有其特殊性，總會有他的軟肋，這就是裝置的關鍵點，而船舶裝置停止運轉時間有限，全面檢修是不現實的，那麼我們可以在有限的時間，有限的條件下，通過對面的監控，加強對點的檢修，點面結合達到裝置安全運轉的目的。我們可以將裝置近幾年的運轉情況，維修情況等，編排一套重點裝置檢修計劃的週期表放在機艙集控室，提醒輪機員嚴格執行。記得在南海215船任管輪時，輪機長楊文喜要求我們每五天必須檢查副機的高壓油泵聯軸接片和其他的緊韌體，主螺距的遙控系統必須每兩週檢查固定件，每次大型作業後主機的高壓油泵的固定螺栓必須全部緊固，主機的氣閥彈簧等必須認真檢查等等。這些都不在PmS計劃之內，正是因為堅持這些繁瑣的工作，215船的裝置才能長期處於良好狀態，
（3），加強自修，提高業務能力
加強自修工作，對公司本人都是雙贏。我們可以在有限的時間內，工作分散的情況下，完成許多的.檢修任務，保證船舶的在航率，又能夠提高個人的業務水平。因此除了主副機等主要裝置的較大規模的修理外委外，其他的裝置有條件的話應儘量自修。在自修維修中，大管輪的裝置維修時二管輪要參加，二管輪的裝置三管要參加，三管的裝置大管要參加指導。這樣既有分工，又有合作，做到一人多能，不會由於人員變動影響裝置管理的連續性。同時還可以形成自己特有的船舶文化、工作氛圍，工作交接也有很強的穩定性，來船工作的人員也能很好的融入到這個集體中，自動的按照固有的節奏做好本職工作。當輪機員升職時也不會因為對所轄裝置和工作生疏而影響船舶作業。
（4），嚴格監控修理質量，保障裝置良好執行
出於全面考慮，在自修時，我們也應有所為，有所不為：當與“五想五不幹”原則相悖；當維修關鍵自己沒有足夠的把握；配件、工具沒有到位；經驗、技術不足，未能找到真正的故障點；或者沒有足夠的技術資料，充分的時間等情況下，自修就應有所不為，自修不能為提高自己技能、增長經驗拿裝置冒險！因此，有些專案我們必須外委。對於外委專案的申報，應採取謹慎的態度，發現故障後要經過全面的檢查試驗，然後經過必要的拆檢儘量確認故障點。決定外委後，在維修申請單上應註明故障現象、故障點、發生故障的原因、檢查方法、產生的後果等儘可能詳細的資訊便於公司主管幫助分析及安排修理，儘可能減少由於誤報故障造成維修的不便。外委修理工作要有專人跟蹤、監督。維修時還要充分考慮可能出現的情況，做好預案，絕不能觀主臆想，一旦造成嚴重事故就會影響公司聲譽。修理後應及時準確試驗所修裝置。外委修理時船員應儘可能的抓住難得的機會提高修理水平，多向外修人員學習。無論是自修，航修，大修，裝置修理質量是首位，只有抓好修理質量，裝置工作的可靠性才能有效提高。修理質量監控不嚴，裝置的功率不能充分發揮，就會影響工作任務的完成。
二，檔案、制度管理
管理的基礎是完整、適用的制度和支援檔案。記得剛到公司，看到裝置旁邊的各種儀表上都人為畫有標記，一位老師傅告訴我，這標記是裝置正常情況下應達到的正常值，是標準。公司的體系檔案，制度措施是專人精心編排，經過多次修改校正，從實踐中得來，有著無比完整的體系和嚴格的科學性。它就是我們日常工作的標準。過去，船上一般是輪機長管人———人管裝置，船舶管理好不好，完全由看什麼人來管決定；如今，依靠強大的檔案，制度支援，我們完全可以將船上的管理模式變為制度、規範管人—————人管裝置模式，這就要求輪機長經常閱讀體系檔案，制度標準，對比檢查自己和輪機人員的日常工作，才能發現自己工作中的偏差；才能使自己的管理更具有科學性；才能使在船人員在檢修、操作時能夠有章可循，做到量化管理，使人為的故障對裝置的影響、對系統的影響、對船舶的影響降到了最低。
PmS作為裝置檢查、檢修基礎，應該貫穿輪機員的日常工作，其對檢修、檢查工作的要求、指導是否準確，對保證裝置的正常執行起到關鍵作用。如果PmS的要求不清晰，標準不明確，由於檢查人的經驗、技術水平、熟悉程度、責任心等原因，會使檢修工作浮於形式，出現故障前兆不能及時發現解決，為船舶安全執行帶來隱患，這要求輪機長帶領輪機員經常對照裝置說明書不斷完善PmS計劃，使它能起到實質性作用。另外，輪機長還應組織輪機部實時編制大修維修記錄、存在問題總彙等檔案為修船做好準備，繪製簡明管線圖來指導機艙人員的日常操作。總之，盡一切努力做到規範化，制度化，減少人為因素的影響。
三，嚴格備件管理
備件對船來說，就相當於足球隊的替補球員，替補的能力強不強、板凳深不深直接決定著球隊在聯賽中能走多遠，而良好的備件管理是支援船舶裝置安全長期執行的關鍵之一。船上的備件材料除了滿足船舶的安全。船級社的要求，公司的特殊要求外，還需要許多各種各樣的備件和材料，備件的管理看起來簡單，要管好卻很難，備件管理不只是備件登記，真正做好備件管理需要在船人員尤其輪機長付出很大的心血。
首先，做到帳物相符是最基本的要求，這是維修使用的依據。備件登記時不但要記錄備件編號，還要記錄儘可能詳細的資訊，在情況許可下，還可以利用數碼相機拍攝備件照片存檔，以便在應急的情況下可以通過不同方式提供解決，甚至國產化來降低成本。長期堅持每一物件出庫入庫都必須登記很難，這需要輪機長經常提醒輪機員做好這項工作。
其次是在船備件的管理，輪機長要應用經驗評估備件的質量，存放位置、存放方式，做到防鏽、防腐、防老化，防止由於船舶晃動造成備件損壞，造成資產流失。這就要求輪機長及時督促並儘可能和輪機員一起清點檢查備件，通過備件清點登記工作，使機艙人員能夠更多的瞭解裝置內部結構，有利於其分析解決裝置問題，同時通過觀察輪機員對備件的熟悉情況，能更清楚的瞭解輪機員的技術水平，通過對備件的盤點，可以知道備件材料的使用情況，從而科學的訂購備件材料，通過觀察耗損備件的情況還可以讓我們認真做好備件材料的改良，改進我們的修理計劃，方法，做到人員心中有數、備件心中有數、裝置心中有數。
第三，根據裝置情況、備件庫存情況，積極與公司溝通，及時訂購補充備件，同時還應瞭解存於公司、其他船的相同備件的情況。做到資源共享，讓船存備件少而精。對於更換後還可以使用的備件，應該做好儲存和記錄工作，包括更換時間和更換原因，真正做到物盡其用，儘量為公司節約資金。
四，技術交流與培訓
船舶公司的船員有個良好的傳統：大家每天都會抽空坐在輪機長或船長房間聚一聚，喝杯茶。其實，喝茶是其次，瞭解船員思想動態，交流思想和技術才是大家的主要目的。要提高裝置的管理水平，就必須要提高管理者的技術水平。在技術這一領域中，每個人都有自己的長處和不足。如何揚長避短？我認為技術交流是一種很好的辦法：在船上通常做法是：每個月抽出幾天時間集中輪機部人員一起學習船上的裝置操作，安全應急的技巧，分析故障率高裝置的可能原因等，另外還有針對性學習重要裝置系統原理，例如電站的電路圖，主機遙控原理圖，側推力器的操縱系統原理圖等，通過原理的分析，預測可能會出現的故障，我們應該提前檢查的部位，同時結合本船和其他船已經發生故障的案例各抒已見，這樣大家假如遇到類似的問題大都會處理。另外在每次裝置檢修或排除某一故障後，大家都會集中討論分析總結修理過程存在的問題，找出可改進的方法等。這樣也會在無形中營造出大家愛好學習積極鑽研的氣氛。如果條件允許的話，還可以抽空進行“車，鉗，焊”的基礎技能訓練。
五，提高責任心，關注思想狀態
資料表明：船舶裝置事故85%以上是人為因素造成。由此可見提高裝置管理水平，關鍵在人。要管好裝置，首先要管好裝置的直接管理者，提高他們的責任心。裝置發生故障時大部分都有先兆，責任心強的輪機員可以第一時間發現故障，並且主動認真地解決該故障，將事故消滅在萌芽狀態；相反責任心不強的輪機員在巡迴檢查中走馬觀花，發現問題不自己解決也不彙報，在裝置檢修中三心二意，應付了事。可以想象裝置在這種狀態下管理不可能沒問題。記得在南海215船，輪機長楊文喜經常在機艙安全例會中，重點強調輪機人員的責任心，向大家貫穿"事情的成敗在於細節"的理念。同時讓大家明白裝置發生故障不但是影響個人的安全，而且會影響全船安全的觀念。另外他還樹立典型，表揚在近段時間內責任心強的輪機員；對於責任心不強的輪機員則在他值班時經常下機艙檢查指導工作，在檢修中以身做則，身傳言教，不斷用各種方法去提高他們的責任心。正是這種主動式的管理方法，給215船重新煥發新春打下了良好基礎。他這種工作作風，很值得我學習！
人的思想狀態會直接影響他的工作質量。我們船員生活是很單調的，工作環境是很惡劣的，尤其在東部這個海況很差的海域，光船舶的搖晃都經常讓人頭暈乏力，何況還有家庭問題。個人待遇。人際關係，出海時間長，不能及時換班等各種各樣的原因。這些問題都會導致船員的思想狀態波動。多高素質的船員，在這樣的條件下都可能出現思想懈怠。這就離不開船長，輪機長對大家思想的正確引導和教育，教育能提高道德、思想水平，促進人的思想意識良性發展。而作為輪機長，輪機部的主要領導，應該緊密與船長合作，利用航前會、安全例會，私下交流等多種方法，使全體船員團結一致，建立一個積極向上的大集體，互相關心，互相幫助，促進人員的穩定，尤其是思想上的穩定，消除短期思想，踏實工作。使每一個人對公司有歸屬感，對工作有成就感，同時有效的防範不良小集體的產生、存在，為船上的工作打好思想基礎。
六，團隊協作精神
俗話說“兵熊熊一個，將熊熊一窩”，將之所以為將，不是他打仗厲害，而是管理到位，他能將整個團隊擰成一根繩，我們船舶，也存在團隊協作精神：從小處說，團隊精神存在於整個輪機部，一個人的能力再強，他也不能獨自撐起一片天！一個合格的輪機部門只有具有團隊精神，才能管理好裝置，安全優質完成工作任務。在技術的領域，每個人都有自己的長短處。假如我們揚長避短，同心協力，裝置的許多故障都可以解決。作為部門長，輪機長就是這個團隊的將，只有用高度的責任心，細心觀察每一名手下，熟悉他們的長處和不足，瞭解他們的需求和目標，才能準確的指揮他們，做到如臂使指，才能將這個團隊完全的融合在一起向著既定目標前進。整條船也是一個整體，輪機長應該能夠協調與甲板部，與船長之間的關係，做到以整條船的安全為重，以整條船的利益為重。往大了說，整個公司就是一個團隊，為了一個目標共同奮鬥。作為船上部門長之一，理解公司的政策方正，配合公司的統一行動，完成公司交付的任務，將船舶共同管理好就是我們共同的目標。
這是我作為實習輪機長期間對輪機長工作的感悟，也是來公司後對公司優秀輪機長們的觀察體會，當然，作為輪機長應完成的工作還很多，比如修船，油料管理，對外宣傳等等，在這裡不再敷訴，如果能有機會成為輪機長，我將按照公司體系檔案，盡職盡責的做好自己的本職工作，為公司的發展壯大添磚加瓦。請公司考察我吧。