在日常生活和工作中，報告與我們的生活緊密相連，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。那麼大家知道標準正式的報告格式嗎？下面是小編為大家收集的工程類實習報告7篇，歡迎大家分享。
工程類實習報告 篇1
一、前言
本次專業調查實習是繼專業認識實習後的實踐環節，通過專業調查實習，瞭解電子資訊行業目前發展狀況和發展趨勢，電子資訊科技應用領域、企業對電子資訊行業的人才要求，從而比較完整的認識電子資訊專業，熱愛電子資訊專業，加強學習的自主性和創造性，為專業學習打下良好的基矗在明確調查目的和意義後，我們利用網路、書籍、報刊等多種手段對電子資訊工程應用型專業特點、電子資訊行業發展狀況和趨勢、行業對人才的需求等進行資料查詢、收集、整理與分析。根據已掌握的材料和現有的條件，我們選擇許昌一些與電子 資訊工程相關的企業進行調查，並對企業的技術人員進行專訪，深入和準確瞭解企業的發展及對人才的需求狀況。
（一）調查問題
1、電子資訊行業整體的發展狀況和發展趨勢如何?
2、電子資訊科技在社會生活中有哪些應用?都產生了怎樣的深刻影響?
3、企業利用技術方面的情況如何?
4、從電子資訊企業的角度看，都需要哪些人才?看重人才的哪些綜合能力?
（二）調查目的和意義
專業調查的目的是瞭解電子資訊行業目前發展狀況和發展趨勢，電子資訊科技應用領域、企業對電子資訊行業的人才要求，從而比較完整的認識電子資訊專業，熱愛電子資訊專業，加強學習的自主性和創造性，為專業學習打下良好的基矗
（三）調查的時間、地點、物件及方式
調查時間：20xx-7-25 14：30-17：00
調查地點：許昌許繼公司
調查物件: 許昌市許繼公司高階技工陳技術員
調查方式: 人物專訪
（四）調查前的準備和分析
考慮到採訪的性質和採訪物件的情況，我們主要做了硬體和軟體兩方面的準備。硬體方面：帶齊採訪所需的證件(學生證)、問題的稿件、記事本、相機等;軟體方面：在採訪前學習瞭解採訪工作如何進行的、採訪人員該具有怎樣的禮儀和言行、針對採訪物件所做的知 識儲備、模擬採訪情景等。我們身為大學生、鄭州航空工業管理的一分子，要求我們必須時時以一個文明人的身份示於社會。通過採訪前的周密、得當的準備，掌握了採訪必要的技巧和有關的知識,採訪一定會取得圓滿成功。
二、正文
在小組成員的努力和採訪物件陳技術員的配合下，採訪得以順利的進行，並圓滿的完成。經過調查、採訪，依據對相關人士的採訪內容，並結合對調查問題所收集的資料整理分析提出我們的看法和見解，以下逐項簡述之。
1、電子資訊工程專業的認識
電子資訊工程是資訊產業的重要基礎和支柱之一。它以電路與系統、訊號與資訊處理、電磁場與微波等理論為基礎，研究各種資訊如語音、文字、影象、雷達、遙感資訊等的處理、交換及無線、電纜、光纜等的傳輸，在此基礎上研究和發展各種電子與資訊系統。本專業培養具備電子技術和資訊系統的基礎知識，能從事各類電子裝置和資訊系統的研究、設計、製造、應用和開發的高等工程技術人才。要求的職業資格證書與技術等級證書有： 獲得省教育廳頒發的高等學校英語和計算機應用能力合格證書;獲得勞動與社會保障部頒發的中級電工證、電子cad中級技能等級證書。從學校瞭解到，本專業畢業生畢業後初次就業率在90%以上，適宜在有關資訊產業(包括電子資訊裝置製造業、通訊業以及軟體業等)、國家機關、研究院所、部隊等部門從事電子、資訊等領域的電子裝置與系統的研究開發、設計製造、應用和管理等工作，也可以從事有關教學工作。現在，電子資訊工程已經涵蓋了社會的諸多方面，像電話交換局裡怎麼處理各種電話訊號，手機是怎樣傳遞我們的聲音甚至影象的，我們周圍的網路怎樣傳遞資料，甚至資訊化時代軍隊的資訊傳遞中如何保密等都要涉及電子資訊工程的應用技術。
電子資訊工程專業主要是學習基本電路知識，並掌握用計算機等處理資訊的方法。首先要有紮實的數學知識，對物理學的要求也很高，並且主要是電學方面;要學習許多電路知識、電子技術、訊號與系統、計算機控制原理、通訊原理等基本課程。學習電子資訊工程自己還要動手設計、連線一些電路並結合計算機進行實驗，對動手操作和使用工具的要求也是比較高的。歸納起來就是：1、知識理論系統性較強;2、基礎理論比較成熟;3、實踐應用綜合性較強。所以電子資訊工程專業是集現代電子技術、資訊科技、通訊技術於一體，注重應用的專業。由於資訊時代的到來，據推測、調查，現階段對於電子資訊工程人才的需要量十分巨大，電子資訊工程的專業，對緩解當前該類人才的供需矛盾是非常必要的。
2、電信行業目前狀況和發展趨勢
電子資訊產業，是指為了實現製作、加工、處理、傳播或接收資訊等功能或目的，利用電子技術和資訊科技所從事的與電子資訊產品相關的裝置生產、硬體製造、系統整合、軟體開發以及應用服務等作業過程。這是一項新興的高科技產業，被稱為朝陽產業。作為國民經濟的支柱性產業，20xx年電子資訊產業繼續保持較快增長。全年實現銷售收入5、6萬億元，增長18%;增加值13000億元，增長18、2%;電子資訊產業銷售收入佔全國工業的比重為12%，增加值佔全國gdp的比重達5、27%，進口和出口均佔全國的35%以上，電子資訊產業作為國民經濟支柱性產業的地位仍在強化。截至20xx年底，全國手機普及率達到41、6%，網際網路使用者達到2、1億人，城鎮居民計算機擁有量達到59、7臺/百戶，彩電擁有量超過151臺/百戶。企業電子商務不斷推進，電子大中型企業電子商務採購、銷售額佔營業額的比重達40%。資訊產業部在“20xx年電子資訊產業經濟執行公報”中透露，我國20xx年規模以上電子資訊產業就業人數達到777萬人，比上年增加了53萬人。公報中幾個特點值得我們注意：1、電子資訊產業的發展首次出現弱於國民經濟走勢的趨向;2、元件、器件、軟體等基礎行業逐步成為拉動電子資訊產業增長的主要動力;3、終端電子產品產量平穩增長，高階產品增長迅速;4、產品價格繼續呈下降趨勢;5、資訊化程序繼續向縱深挺進;6、投資擴大，增速放緩;7、出口繼續保持快速增長。為直觀的瞭解電子資訊行業的發展，以下具體從三方面說明電子資訊行業目前狀況和發展趨勢
3、電子資訊工程專業人才狀況
電子資訊工程專業人才已經成為資訊社會人才需求的熱點，在相當長的一段時間內，此類人才仍將供不應求。該專業是前沿學科，隨著社會資訊化的深入，現代社會的各個領域及人們日常生活等都與電子資訊科技有著緊密的聯絡，各行業大都需要電子資訊工程專業人才，而且薪金很高。全國各地從事電子技術產品的生產、開發、銷售和應用的企事業單位很多,隨著改革步伐的加快，這樣的企事業單位會越來越多。為促進市場經濟的發展，培養一大批具有大專本科層次學歷，能綜合運用所學知識和技能，適應現代電子技術發展的要求，從事企事業單位與本專業相關的產品及裝置的生產、安裝除錯、執行維護、銷售及售後服務、新產品技術開發等應用型技術人才和管理人才是社會發展和經濟建設的客觀需要，市場對該類人才的需求越來越大。因此電子資訊工程專業的人才有著廣泛的就業前景。
同時也出現了尖端人才匱乏、“海歸”創業存在諸多不便等人才瓶頸的問題。我國缺乏尖端人才等高階生產要素，一方面是缺乏能佔領科技和市場前沿、能組織領導重大工程和攻關專案的技術帶頭人，以及積體電路、軟體等核心技術開發的人才。據統計，20xx年我國與積體電路相關的本科專業點31個，目前總共有積體電路相關專業在校生85000多人，遠遠不能滿足發展需求。培養高層次積體電路人才已是我國高等教育的當務之急。另一方面，吸引高階人才的力度不夠，關鍵領域的特殊人才歸國創業時還有很多不方便。還面臨跨國公司利用待遇優勢搶奪我國高階尖端人才的挑戰。人才短缺的原因有二：其一是由於internet和it技術的發展速度驚人;其二是一直以來，我國各類it人才培養都由高校承擔，這種單一的人才教育體制已經成為制約人才培養和產業發展的瓶頸。
三、調查分析與結論
以上調查結果表明，電子資訊工程專業是社會最需要的專業之一，社會需求量大，人才要求較高，有很大的市場潛力。電子資訊工程專業學生，在具有紮實的專業知識基礎上，應更重視專業技能的培養，達到既具有動手能力，有獲得多種職業技能證書。在就業方面，電子資訊工程專業畢業生既面臨著機遇，又迎接著挑戰，我們只有切實學習好基礎知識，努力提高技能才能立足於激烈競爭的社會。
四、結束語
專業調查實習終於圓滿完成，達到了調查的目的，我們也深刻認識了電子資訊行業，對自己將來的學習充滿信心。我們在調查過程中出現許多問題，遇到過很多的困難與挫折。調查採訪一波多折，但是我們的收穫也是巨大的：被採訪物件盛情接待，得到其他同學的鼎力幫助。專業調查實習是一種實踐活動，所以對知識會有更深刻的理解，而且還得到知識以外的寶貴經驗、技能和心理體驗，這些都是在課堂上無法直接學到的。因此我們一直團結互助、積極熱情，把集體的利益放在第一位，形成了一種良好的工作氛圍，人與人之間的聯絡得到了加強，所以這次專業調查實習確實圓滿完成了。
工程類實習報告 篇2
根據學校安排，我們於 20xx 年 6 月 18 日在西安科技大學東院家 屬區進行參觀實習。這是一個讓我們瞭解建築的好機會，讓我更深一 步的瞭解理論與實際的差別，更好的領略建築藝術的魅力。
一. 實習目的 認識實習是工程管理專業基礎必修的實踐性教學環節， 是學生在 校學習期間理論聯絡實際、增長實踐知識的重要手段和方法之一，認 識實習主要對工地進行參觀，瞭解工程施工和管理的主要流程。為了 讓我們對這門自己即將從事的專業獲得一個感性的認識， 為今後專業 課的學習打下堅實的基礎，我們院的老師帶領我們進行了認識實習。
通過實地參觀，通過對施工現場和施工體系進行考查，我們瞭解工程 建築、結構、施工的基本知識，建立起初步的工程意識，激發我們對 本專業後續課程的求知慾， 為學習專業基礎課和專業課奠定了感性認 識的基礎。
二.實習主要工作任務 我們這次實習的主要任務就是看懂實習工地的建築型別， 瞭解工 程的性質，規模，建築結構特點與施工條件等內容，瞭解不同機械設 備的操作範圍和規程，多多請教了解看到的不知道的知識。儘量爭取 參與並瞭解工程開工前和施工中的各項準備工作，收集有關技術資 料，整理施工實習日記，做好實習收尾工作。
三. 實習內容 6 月 18 日我們在老師的帶領下去了西安科技大學東院家屬區進 行參觀。剛剛進入工地時，老師便要求同學們戴上安全帽，並在進入 施工現場後要有較強的自我保護意識。提到安全文明施工，我覺得在 現階段我們國家的確應該好好的抓一抓。
企業的安全工作來不得半點 僥倖心理，安全生產是企業最大的效益，是企業生存的保障。我們不 僅要對一項工程負責， 更要對正在施工的人員和將來使用的業主的生 命財產負責。這應該是我們建築業最基本的職業道德。暫且不說我們 的前輩們是如何工作的， 至少我們新一代的大學生應該努力縮小這個 差距，秉承嚴謹的工作作風，做出優良的工程。在進入施工現場後， 安全文明施工標語到處可見，大門上寫著“施工重地，閒人免進” ， 施工現場內各工作區分隔明確;施工材料堆放整齊，所有施工人員均 戴安全帽，工作態度不嚴謹。一項工程是服務於人，惠及於人的，因 此我們要好好抓安全工作。
西安科技大學 27 號高層住宅樓工程由陝建集團第一建築工程有 限公司安裝公司承建。該公司成立於 1980 年，具有機電安裝工程專 業承包一級，消防設施專業承包一級及市政公用工程總承包二級、起 重裝置安裝工程專業承包二級資質。公司具有計量認證合格證書、建 築施工安全資格證書、 P≤2.5Mpa 散裝鍋爐安裝許可證、 壓力管道 (GB 類、GC2 級)安裝許可證。西安科技大學 27 號高層住宅樓工程共 32 層，戶型不一，是西安科技大學為解決職工住房問題所建設的安居工 程。
我們來到這裡時，工程已經建到 28 層，整個建築巨集偉壯觀，在 張工的介紹下，我們瞭解了工程建築的基本做法。首先張工為我們介 紹了屋面的一些基本做法並看了屋頂結構的基本模型， 並著重強調了 屋簷的防水線做法。其次給我們講了牆體抹灰的做法。
其工藝流程為基層處理→滿刮膩子兩遍→底層塗料→中層塗料 兩遍→乳膠漆面層噴塗→清掃。
基層處理為先將裝修表面上的灰塊、浮渣等雜物用開刀剷除，如 表面有油汙，應用清洗劑和清水洗淨，乾燥後再用棕刷將表面灰塵清 掃乾淨;表面清掃後，用水與介面劑(配合比為 10：1)的稀釋液滾 刷一邊，再用底層石膏或嵌縫石膏將底層不平處填補好，石膏乾透後 區域性需貼牛皮紙或專用牆布進行防裂處理，乾透後進行下一步施工; 滿刮兩遍膩子:第一遍應用膠皮刮板滿刮，要求橫向刮抹平整、 均勻、光滑，密實平整，線角及邊稜整齊為度。儘量刮薄，不得漏刮， 接頭不得留槎，注意不要沾汙門窗框及其他部位，否則應及時清理。
待第一遍膩子乾透後，用粗砂紙打磨平整。注意操作要平衡，保護稜 角，磨後用棕掃帚清掃乾淨;第二遍滿刮膩子方法同第一遍，但刮抹 方向與前膩子相垂直。
然後用粗砂紙打磨平整， 否則必須進行第三遍、 第四遍， 300W 太陽燈側照牆面或天棚面用粗砂紙打磨平整， 用 最後 用細砂紙打磨平整光滑為準。
底層塗料:施工應在乾燥、清潔、牢固的層表面上進行，噴塗一 遍，塗層需均勻，不得漏塗。
中層塗料施工：塗刷第一遍中層塗料前如發現有不平整之處，用 膩子補平磨光。塗料在使用前應用手提電動攪拌槍充分攪拌均勻。如 稠度較大， 可適當加清水稀釋， 但每次加水量需一致， 不得稀稠不一。 然後將塗料倒入托盤， 用塗料滾子醮料塗刷第一遍。
滾子應橫向塗刷， 然後再縱向滾壓，將塗料趕開，塗平。滾塗順序一般為從上到下，從 左到右，先遠後近，先邊角稜角、小面後大面。要求厚薄均勻，防止 塗料過多流墜。滾子塗不到有陰角處，需用毛刷補充，不得漏塗。要 隨時剔除沾在牆上的滾子毛。一面牆要一氣呵成。避免接槎刷跡重疊 現象，沾汙到其他部位的塗料要及時用清水擦淨。第一遍中層塗料施 工後， 一般需乾燥 4H 以上， 才能進行下道磨光工序。
如遇天氣潮溼， 應適當延長間隔時間。然後，用細砂紙進行打磨，打磨時用力要輕而 勻，並不得磨穿塗層，磨的將表面清掃乾淨;第二遍中層塗產刷與第 一遍相同， 但不再磨光。
塗刷後， 應達到一般乳膠漆高階刷漿的要求; (如果前面膩子和塗料底層處理的好可以不進行本層的深刷) 乳膠漆面層噴塗:由於基層材質、齒期、鹼性、乾燥程度不同， 應預先在區域性牆面上進行試噴，以確定基層與塗料的相容情況，並同 時確定合適的塗布量;乳膠漆塗料在使用前要充分搖動容器，使其充 分混合均勻，然後開啟容器，用木棍充分攪拌;噴塗時，嘴應始終保 持與裝飾表垂直(尤其在陰角處)，距離約為 0.3-0.5M(根據裝修面 大小調整)，噴嘴壓力為 0.2-0.3MM2 噴槍呈 Z 字形向前推進，橫縱 交叉進行。
噴槍移動要平衡塗布量要一致， 不得時停時移， 跳躍前進， 以免發生堆料、流掛或漏噴現象;為提高噴塗效率和質量，噴塗順序 應安
牆面部位→柱部位→預面部位→門窗部位， 該順序應靈活掌握， 以不增重複遮擋和不影響已完成的飾面為準; 清掃:清除遮擋物，清掃飛濺物料。 此外還特別強調了牆體現用的保溫材料和做法， 並強調此工程只 能做到 B1 級。(A1 級流程見圖) 其中外牆保溫施工工藝流程為
1 、基層檢查、處理 2 、配專用粘接劑 預粘翻包網格布 3 、粘聚苯保溫板 4 、鑽孔及安裝固定件 5 、保溫板面打磨、找平 6 、配聚合物砂漿 7 、抹底層聚合物砂漿 8 、埋帖網格布 9 、抹面層聚合物砂漿 10、驗收 接著張工為我講解了管道的佈置、地輻射熱的鋪法。其中採暖施 工安裝的工藝流程為
施工前期準備→具備施工作業面→安裝分集水器→鋪設複合保 溫板→安裝膨脹縫、伸縮節、邊角保溫等→鋪設反射膜→管路鋪設→ 管道沖洗→外觀檢驗及打壓試驗→回填砼→二次試壓→施工驗收、 籤 單。
安裝步驟為
1、清理施工作業面：將地面凹凸處剔除找平，砂上雜物等清理 乾淨保證地面平整，牆、柱腳與地面呈 90 度直角。 2、安裝分集水器：將分集水器水平安裝於圖紙指定位置，分水 器於上集水器於下，間距 200mm。集水器中心距地面高度不小於 300mm。
3、鋪設複合保溫板：按照施工圖鋪設複合保溫板，並用鋁箔膠 帶粘結為一整體。
4、按要求安裝膨脹縫、伸縮節、波紋套管、邊角保溫等材料。
5、鋪設反射膜：反射膜鋪貼在保溫板上，並固定。
6、管路鋪設：嚴格按照設計施工圖紙鋪設 PE-RT (PE-X)管，並 用塑料卡釘將管材固定於複合保溫板及反射膜上。
7、對管道進行水壓沖洗、吹掃等，保證管道內無異物。
8、檢測打壓：管路鋪設完畢後，檢驗所安裝完畢系統的外觀完 好進行水壓試驗，壓力不低於 0.6Mpa。
9、地暖系統帶壓回填混凝土。
10、待混凝土凝固、養護週期(不小於 50h)結束後進行二次打 壓試驗，並進行施工驗收，交簽單。
除此之外張工還講解了消火栓的安放及地磚的鋪設方法和需注 意事項等等，最後我們獨自參觀了一會。
我們的工地實習結束了，本次實習，時間雖短，但達到了開闊眼 界、補充知識、將理論與實踐相結合的多重目的。在實習過程中，我 們瞭解了建築施工的過程及一般步驟，瞭解了有關的施工技術。這次 工地實習短短一天， 但我所想所見所感比之前在學校學習的知識都要 多的多。而且沿途不斷的跟同學老師討論，交換想法，收穫極大。並 且明白自己的所學和今後的工作實際還是有差距的。
實習過程中接觸 到了許多之前不曾瞭解的東西。
許多知識都是以前在書本上所學不到 的。通過這次實習，我增強了實踐能力，離開了書本，切身來到工地 才真正感受到實習的必要性，也使我認識到基礎知識的不紮實。在實 習過程中我發現我們這個專業很有探索發展的餘地， 在此感謝辛勞為 我們指導的老師們! 19 號、20 號、21 號三天，我們在學校看了工程施工整個過程的 視訊，瞭解了施工的步驟及原理，豐富了我的知識，激發我對本專業 後續課程的求知慾， 為學習專業基礎課和專業課奠定了感性認識的基 礎，並且使我對所學專業有了更深一步的認識，增強了我對未來的信 心!看著視訊中工人們埋頭苦幹，突然明白各行各業都很辛苦，但也 看到了他們的偉大。他們在烈日酷寒的天氣裡，仍然在為城市建設而 努力著。
四、注意的問題 我們在參觀的時候，被強調一定要戴安全帽。在各個施工場地我 們都可以看到安全第一的標語。除了安全問題以外，我們對建築上的 一些應該注意的基本問題有了一點認識。
五、總結 這次的認識實習為我們今後學習專業知識引開了一條路， 我們通 過觀察問詢等方式瞭解到了很多我們不曾知道的東西。除了建築知 識，給我們印象最深的應該是安全問題。每個施工單位都有標語“安 全第一” ，作為工程人員，應盡力避免安全事故的發生，不但要嚴格 規章制度，還要為員工們灌輸安全知識，對他們的生命安全負責。
通過這次認識實習，我們對建築裝置，建築基礎等有了一定的了 解，這也為我們今後學習專業知識，走上工作崗位有一定的幫助。
這次實習得以順利進行和完成,我們要感謝學校的大力支援,老師 的帶隊,相關領導的重視以及施工單位的`支援。
工程類實習報告 篇3
在進行2年半的理論知識積累之後，要有一個踏入社會進行實踐的過程，也就是理論與實踐的結合，特別是對與建築這種實踐效能非常強的一門學科更要強調實際操作技能的培養。而且這門學科在很大程度上與書本有一定程度的差異，在這次實習中能使我們所掌握的理論知識得以昇華，把理論與實踐找到一個最好的切入點，為我所用。所以就要有一個將理論與實踐相融合的機會。在實習中可以得到一些只有實踐中才能得到的技術，為我們以後參加工作打好基礎，這就是這次實習的目的所在。
正文
中專的第二學期一開學，老師佈置完任務後，我就開始了我的實習生活。雖然時間不是很長，但是我卻知道這次實習的重要性，因為這次實習是我們認識專業的一個視窗，同時又是擇業，社會交往乃至認識社會的第一次機會，所以我決定，在這次實習生活中，嚴格的要求自己，並虛心向各位師傅請教，讓自己通過這次實習，確實學到一些東西，減少自己將來踏入社會的一些盲目性，讓自己在今後的工作道路中能夠走的更自信。
一、在這次實習中我瞭解了施工現場所用的一些建築材料基本效能檢測：
1.水泥效能檢測
1)物理檢測專案及方法：密度(李氏瓶法)、比表面積(勃氏法)、細度(篩析法)、水泥標準稠度用水量、凝結時間、安定性(飾餅沸煮法)、水泥膠砂強度(ISO法)、流動度。
2)化學檢測專案：燒失量、二氧化矽、三氧化二鐵、三氧化二鋁、氧化鈣、氧化鎂、不溶物、三氧化硫、氧化鉀、氧化鈉。
3)廢品：凡氧化鎂、三氧化硫、初凝時間、安定性中任意一項不符合標準規定時，均為廢品。
4)不合格品：凡細度、終凝時間、不溶物和燒失量中的任意一項不符合標準規定或混合材料參加量超過最大限量和強度低於商品強度等級的指標時為不合格，水泥包裝標誌中水泥品種、強度等級、生產者名稱和出廠編號不全也屬於不合格品。
2.金屬材料(鋼筋)
鋼筋種類很多，通常按化學成分、機械效能、生產工藝等進行分類。
一、按化學成分分
碳素鋼鋼筋和普通低合金鋼筋。碳素鋼鋼筋按碳量多少，又分為低碳鋼鋼筋(含碳量低於25%)，中碳鋼鋼筋(含碳量0.25%～0.7%，)，高碳鋼鋼筋(含碳量0.70%～1.4%)，碳素鋼中除含有鐵和碳元素外，還有少量在冶煉過程中帶有的矽、錳、磷、硫等雜質。普通低合金鋼鋼筋是在低碳鋼和中碳鋼中加入少量合金無素，獲得強度高和綜合性能好的鋼種，在鋼筋中常用的合金元素有矽、錳、釩、鈦等，
二、按機械效能分
鋼筋混凝土結構用熱軋鋼筋，過去大都採用碳鋼。隨著普通低合金鋼的發展，現行熱軋鋼筋，除了碳鋼的3號鋼外，全為普通低合金鋼。按機械效能把鋼筋分為四級：
Ⅰ級鋼筋-235/370級Ⅱ級鋼筋-335/510級Ⅲ級鋼筋-370/570Ⅳ級鋼筋-540/835級
分子是屈服強度，分母是抗拉強度，單位是MPa。
鋼筋的機械效能通過試驗來測定，微量鋼筋質量標準的機械效能有屈服點、抗拉強度、伸長率，冷彎效能等指標。
1)屈服點：當鋼筋的應力超過屈服點以後，拉力不增加而變形卻顯著增加，將產生較大的殘餘變形時，以這時的拉力值除以鋼筋的截面積所得到的鋼筋單位面積所承擔的拉力值，就是屈服點。
工程類實習報告 篇4
實習目的：
建築環境與裝置工程專業認知實習，是重要的實踐教學環節，通過認識實習可以使學生對本專業從事的領域和業務，本專業的工程情況建立一定的感性認識，使同學們明確自己的專業範圍，瞭解專業一些簡單的設計、施工、維護管理、除錯等方面的知識。為以後的專業學習打下必要的基矗
實習地點：
大同煤炭職業技術學院教師樓
主要過程：
氣源部分
熟悉天然氣鍋爐的構造、工作原理、主要引數；熟悉天然氣鍋爐的工藝流程及裝置、發生站流程及裝置；
輸配部分
熟悉城市管網的佈置特點、壓力級制和各種構築物(門站或儲配站、區域調壓站)的工藝流程、工作原理及站內主要裝置。熟悉液化石油氣儲配站的佈置、工藝流程及執行原理。
燃燒與應用部分
熟悉各種燃氣應用裝置的構造、特點和安全措施；熟悉工業焦爐的構造和工作原理。
施工部分
掌握室外管道、室內燃氣及暖通系統的施工程式和方法。
供熱部分
掌握集中供熱系統執行及管理情況；室內外採暖的設計及安裝；瞭解集中供暖系統中換熱站主要裝置的各種不同型別的設計方案。
空調部分
熟悉空調系統的構造、工藝流程、裝置及安裝方法
實習總結
通過短短一個星期的實習!現對本次實習作一總結：建築物除了新穎美觀的外形外，尚需有舒適的內部環境，而室內的舒適環境關鍵是建築裝置的配置，高新技術的應用，又使建築向著智慧化方向發展。隨著我國工程建設專案管理體制改革的不斷深化，工程質量有了顯著提高，特別是國家對建築施工管理體制的改革，使國有建築施工企業真正成為獨立經營、自負盈虧的經濟實體，建築行業的機械化程度有了很大的提高，機械裝置在施工中的地位和作用日益顯著和重要，在大大促進了建築施工企業本身的發展同時，也為社會基礎設施的建設提供了技術支撐。我們這次實習的看懂實習工地的建築型別，瞭解工程的性質，規模，建築結構特點與施工條件等內容，瞭解不同機械裝置的操作範圍和規程。我們去了解或者熟悉工地上常用的機械裝置的效能。嘗試瞭解常用的機械裝置。經過實習我瞭解了許多建築裝置的知識，使我們在社會實踐中接觸與本專業相關的實際工作，增強認識，培養和鍛鍊我們綜合運用所學的基礎理論、基本技能和專業知識，去獨立分析和解決實際問題的能力，把理論和實踐結合起來，提高實踐動手能力，為我們畢業後走上工作崗位打下一定的基礎，為自己能順利與社會環境接軌做準備。最後謝謝在實習過程中組員們的積極合作與鼓勵，使我能夠在實習中得到鍛鍊。同時也感謝老師的用心準備，幫助與啟發。
工程類實習報告 篇5
前言
路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪築而成的層狀結構物。路基是路面的基礎，堅強而又穩定的路基為路面結構長期承受行車荷載提供了重要保證。路面結構的鋪築則一方面隔離了路基。使之避免了直接承受車輛和環境因素的破壞作用，確保路基長期處於穩定狀態；另一方面，鋪築路面後，提高了平整度，改善了道路條件，從而保證車輛能以一定的速度、安全、舒適而經濟地在道路上全天候通行。而這次我們為期五天的實習，讓我更加深刻的瞭解到了路基路面方面的更深層次的東西，有了一個更加系統完整的知識體系。下面是我在這幾天來對路基路面知識的某些方面的一些認識和總結。
（一）路基工程質量通病的特徵及成因
1．路基工程質量的通病、成因，及其防治措施。
路基是公路的重要組成部分，是按照路線位置和一定技術要求修築的帶狀構造物，承受由路面傳來的荷載，應有足夠的強度、穩定性和耐久性。路基的強度與穩定性，受水、溫度、土質等客觀因素影響，同時也受行車荷載的作用，路基設計、施工方法及養護方法是否正確等人為因素制約。
1．1特徵：路基整體或區域性不均勻沉降；路基縱橫向開裂；路基滑動或者邊坡滑坍。
1．2成因：工程地質條件不良，原地面比較軟弱（如泥沼地段等）若填筑前未經換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移；
工程地形條件複雜，當路堤穿過溝谷時，溝谷中心填土最大，向兩端逐漸減低，由於填土高度不同而產生不均勻下沉；水文氣候等因素，降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高填路堤產生不均勻下沉；路堤填料，若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質土，或土中含有未經打碎的大塊土或凍土等，填石路石料規格不一，性質不勻，亂石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能產生區域性明顯下沉；
設計方面，如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當，排水、防護與加固不妥，未對高填路堤進行穩定性驗算，且施工工藝、填料未作特別要求說明；施工方面，填築順序不當，未在全寬範圍內分層填築，填築厚度不符合規定，填料質量不符合要求，水穩定性差，原路邊坡沒有去除植被、樹根，未做臺階處理；不同性質的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降，路基填料含水量控制不嚴，又無大型整平和碾壓裝置，使壓實達不到要求；施工過程中未注意排水，遇雨天時，路基積水嚴重，無法自行排水，有的積水浸入路基內部，形成水囊，晴天施工時也未排除積水控制含水量就繼續填築，以致造成隱患，施工單位責任心不強，自檢控制不到位。
2、預防處治措施
2．1、設計方面
做好地質勘探調查對路線經過的地形、地貌、水文地質條件進行詳細探查，尤其要對特殊路基段提供詳細的設計資料，地表不良路段，設計可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設土工布等措施。
確保路基最小填築高度路基最小填築高度必須保證不因地面水、地下水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩定性，按照路基設計規範要求，根據土基幹溼型別及毛細水位高度，確保路基最小填築高度，當路基填築高度受限制而不能達到規範規定時，則應採取相應的處治措施，如：換填砂礫、石渣等透水性材料設定隔離層或修築地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區內的土基強度與穩定性。土質挖方路基，須換填不少於60cm砂礫，石質挖方路基，須設定30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設盲溝。
明確路基填料質量標準要求在各級公路工程施工圖設計中，必須明確不同填高內路基填料的CBR值（最小強度）及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強膨脹土等劣質土嚴禁直接用於填築路基。礫（角礫）類土應優先選作路床填料，土質較差的細粒土可填於路堤底部。
完善路基綜合排水設計縣級以上公路工程設計中，必須遵循因地制宜，整體規劃，綜合考慮的原則進行路基縱、橫向排水設計，避免造成路基兩側長期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發生沉降變形。在村屯路段必須設定排水邊溝，平坡路段邊溝須設有縱坡，確保排水通暢。高填方路段採用集中排水措施，並與警示樁、防撞牆統籌考慮，要求在每20—40ｍ及主要變坡點處設定簡易或永久性洩水槽。挖方段根據上邊坡的匯水而積來設計截水溝，並考慮邊坡土質和邊坡，設定擋牆防止塌方，路基較低路段可以採取加設砂礫層及滲水盲溝，並加大、加深邊溝等排水措施。
確保路基邊坡穩定性高填、深挖路基的邊坡應根據填料種類、邊坡高度和工程地質條件等規範確定，高填路堤必須進行路基穩定性驗算。填方邊坡過高時，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺。
積極採用路基綜合防護形式積極推行植物防護與硬防護相結合的綜合防護形式，在比較穩定的土質邊坡採用種草、鋪設草皮、植樹等植物防護措施。巖體風化嚴重、節理髮育、軟質岩石、鬆散碎（礫）石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕，植物不易生長的填方邊坡可採用護面牆、砌石等工程防護措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段採用擋土牆、砌石護坡、石籠拋石等直接防護措施。
2．2、施工方面
做好施工組織設計，合理安排施工段的先後順序，明確構造物和路基的銜接關係，對高填方段應優先安排施工，在施工中以施工組織設計為龍頭，根據施工現場的實際情況，合理調配人員、裝置，是保證高填方路基施工質量的重要環節。
做好施工前的準備工作，開工前要認真審閱設計檔案，詳細瞭解各段的填、挖情況，地質情況，填、挖土質和調配情況，對重要地段要作重點勘察，進一步核對設計資料，發現設計檔案中有誤及時上報業主，妥善處理。
認真清除地表土不良土質，加強地基壓實處理，地表植被、樹根、垃圾、不良土質（鹽漬土，膨脹土等）必須予以清除，同時應加大地表的壓實密度，採用大噸位振動壓路機處置。
填築路基前，首先，必須疏通路基兩側縱橫向排水系統，避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細粒土，在乾燥狀態下（最佳含水量）結構比較強，有較強承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監理和施工質量自檢人員應認真監督；其次，要嚴格選取路基填料用土。路基填料確定前，需進行土質分析、CBR值、標準擊實等試驗，對於種植土、腐殖土、淤泥、強膨脹土等劣質土和CBR值、最大粒徑不能滿足規範要求的材料，不能用於路基填築；再則，路基填筑前還要根據設計進行施工放樣，建立半永久性的臨時水準點和座標點並做好記錄。路基坡腳放樣一定要準確，確保路基寬度滿足設計要求，路基坡角範圍內，要求清除雜草、樹根、淤泥等，並進行整形碾壓，壓實度須達到規範要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6ｍ的向內傾斜的臺階。
填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實裝置進行強夯處理，或將土工隔柵（土布）水平分層佈置在填石路堤內，防止或減緩細料在填料空隙中的流動。
路基施工必須分層填築，分層碾壓，嚴禁路改工程中滾填，一般路段壓實度不得大於30cm，構造物兩側（橋涵頭處理）鬆鋪厚度不得大於20cm。不同性質的土不能混填，同一種土填築厚度不能小於50cm（兩層）。路基填築須全幅填築，一次到位，嚴禁幫寬。碾壓過程中，要控制好含水量，壓實度達到規範要求後，方可進行後續施工，壓實度檢測每層20xx㎡（不足20xx㎡按20xx㎡計）不少於4點。根據不同填土型別和壓實厚度，選擇好壓實裝置，對於砂礫土振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用，效果較好。
路塹施工要保證排水暢通，對上坡施工時，應注意確保坡體的穩定性，避免欠挖或超挖現象發生。石方爆破儘量採用中小炮，光面爆破的方法，避免大規模爆破形成鬆散面積過大，坡體失穩，機械開挖時，邊坡應配以平地機或人工修整。路床頂面如有超挖，應清除鬆方並採用透水性材料進行回填，並認真碾壓，壓實度按路床專案標準進行控制。
路基施工中，按照設計要求首先做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設施，以保持路基能經常處於乾燥、堅固和穩定狀態。路基頂面做成2%~4%橫坡，以便於表面水及時排出。
路基土石方施工時或完工後，應及時進行路基防護工程施工和養生。各類防護與加固應在穩定的基礎或坡體施工。防護工程的砂漿、混凝土，應採用機械拌和，隨拌隨用，並注重做好養生。
（二）高速公路排水設計
高速公路排水設計對於高速公路路基的穩定性及路面的使用壽命都有顯著影響，本文通過哈市繞城高速公路設計、施工的實際情況，提出了切實可行的設計思路，以便更好地為高速公路建設服務。
高速公路排水設計對於高速公路路基的穩定性及路面的使用壽命有著顯著的影響。高速公路排水設計應包含以下兩個方面的內容：其一是要考慮如何減少地下水、農田排灌水對路基穩定性及強度的影響，一般稱之為第一類排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對路基、路面質量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結構和使用效能產生的損害，這稱為第二類排水。
第一類排水設計通常採用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設定隔水墊層等辦法。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水並降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設定40cm厚的穩定層等。採用這一系列措施可起到事半功倍的效果。
第二類排水設計一般包括：
（1）通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；
（2）設計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；
（3）設計洩水孔以迅速排除橋面水；
（4）設計中採用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。
綜上所述，結合哈市繞城高速公路在設計以及施工中出現的問題談一點自己的體會。
1．邊溝排水設計
邊溝設計在高速公路排水設計中佔有很大的比重，設計人員都給予高度重視，但在設計過程中往往會忽視一些施工中的問題，如邊溝的尺寸不考慮具體情況，死搬硬套有關規範、規定；又如施工單位大都未能按有關設計要求將原地表土、河塘清淤土等棄土運送至取土坑內用於復墾還田，而是棄放於路線兩側河塘中，造成部分河塘無法將路基水排入。另外由於沿線農田為分戶承包，當地鄉鎮為了減少地方矛盾的產生，常常要求增加、改移和調整小型構造物設定位置。還有一點就是設計中沒有充分考慮利用高速公路施工中超寬填土土方等。
1．1邊溝尺寸選定
邊溝的排水能力主要取決於以下幾個設計引數：邊溝底流水坡度、邊溝截面尺寸、形狀、邊溝的表面粗糙程度。
依據黑龍江省高速公路設計及公路排水設計規範要求，高速公路的邊溝一般採用邊坡為1∶1的梯形明溝，因此，可採用《公路設計手冊路基》中梯形斷面溝渠的水力計算公式計算梯形排水邊溝的排水能力：
Q=WC
式中：Q—流量；
W—邊溝斷面面積；
C—流速（謝才）係數；
R—水力半徑；
i—邊溝溝底縱坡。
根據高速公路所處地理位置，採用哈市歷史最大時降雨量，以流入邊溝的水不溢位邊溝為限，並假設哈市繞城高速公路的路基平均填土高度為3.5m，由此，匯水頻寬約為23m，則可依據不同的邊溝溝底坡度、不同的邊溝底寬（或邊溝截面積）的排水能力，計算出所能承受的路面排水最大長度。哈市繞城高速公路一般每公里設定三道涵洞，即300m左右有一道涵洞，也就是說路面排水長度一般在100m～200m之間。
通過分析、計算確定，哈市繞城高速公路邊溝採用50cm的梯形邊溝即可滿足路基排水需要。
1．2邊溝設計的原則
（1）一般路段的路基邊溝設計原則：以填築式邊溝為主，儘量減少路基邊溝積水現象的發生。這主要是吸取已建成的高速公路中的教訓：1部分路段在汛期內路基水不能及時排除。2地方群眾干擾路基水排入灌溉涵洞內。
（2）路基邊溝縱坡的要求：根據交通部部頒《公路路基排水設計規範》要求，採用漿砌片石修築的邊溝為滿足排水需要，邊溝縱坡應不小於0.12％，由於本專案位於丘陵崗區和沖積平原區，原地形既有較大起伏又有部分平坦地段，本著既要解決路基排水問題，又要經濟合理的原則，確定路基排水邊溝溝底縱坡一般情況下不小於0.15％。
（3）對於邊溝水進入涵洞及跨越通道等情況的處理：沿線設定的涵洞有排涵、灌涵和灌排兩用涵。對於需排入排涵的邊溝，其邊溝底標高不低於涵洞中心的標高；需排入灌涵的邊溝，其溝底標高不低於涵頂標高；而對於灌排兩用的涵洞應按灌涵要求設定，特殊情況時可適當降低。為防止沖刷涵洞，原則上採用邊溝急流槽連線邊溝和涵洞洞口。一般情況下邊溝儘量少穿越通道，當排水需通過通道排入涵洞時，應優先採用邊溝蓋板涵，特殊情況下可採用邊溝倒虹吸穿越通道。
（4）對邊溝標高及縱坡方向的問題：根據路線縱斷面和沿線自然地形情況綜合確定，通常以沿線自然地形為主確定排水方向。邊溝底標高控制應以該段路肩邊緣最低點標高以下大於1.7m為宜，原因是考慮到路線中央分隔帶橫向排水管不能因邊溝積水而引起倒灌。對於個別特殊路段不能滿足1。7m要求的，可放寬至1.4～1.5m，若另一側邊溝較低時應優先採用單側佈設橫向排水管。
（5）對於挖方段邊溝：考慮到中央分隔帶橫向排水管排水要求，邊溝底標高不低於路肩標高1.2m，同時要求邊溝縱坡不小於0.5％。施工期要求各施工單位必須首先在挖方段邊坡頂開挖截水溝以防止路基外側水進入路基，並且應做好挖方段本身臨時排水溝的設定工作。
2．中央分隔帶排水設計
高速公路中央分隔帶排水設計主要為排除中央分隔帶內積水，可分為施工期間和道路營運期下滲水的排除。
施工期間排水量取決於最大瞬時降雨量及中央分隔帶的匯水面積。一般情況下，由於高速公路中央分隔帶內設定有通訊、監控用管線的人手孔，因此，中央分隔帶排水長度應為兩個人手孔之間的間距，一般路段的最大間距為180m。
揚州市歷年最大瞬時降雨量為28.8mm/10min，根據本次設計中央分隔頻寬為2m，計算出中央分隔帶施工期需要的最大排水能力為：
Q=Aγ=2×180×0.0028.8=1.0368m3/S
式中：A—中央分隔帶匯水面積；
γ—最大瞬時降雨量
橫向排水管的排水能力按長管自由出流的流量計算公式進行計算：
式中：K—流量模數，與管道斷面形狀、尺寸和粗糙度有關；
H—水頭高度；
L—橫向排水管長度
由以往高速公路設計經驗可知，高速公路橫向排水管長為15m左右，橫向排水管坡度為2％，採用以上公式 計算出施工期最大瞬時降雨量時所需要的橫向排水管管徑為255mm。如果按有關排水設計規範要求50m設定一道橫向排水管，即排水長度縮短為50m，則需要的橫向排水管管徑為75mm。
但在實際施工過程中存在許多問題，如中央分隔帶是在基層施工後進行開挖施工的，開挖的邊溝表面粗糙，瀝青不易粘結牢固，不能形成均勻、無破損的防滲層。土工布因有接縫，不能形成整體而達到完全不透水的程度。因此，當盲溝積水時側面仍將無法阻止水滲入路基。
由於施工質量不易控制，造成橫向排水管標高誤差或產生淤塞，從而使上游橫向排水管排水不暢，大量的水流向最低處，而最低處的橫向排水管由於設計時包裹無紡土工布或產生淤塞，使排水能力嚴重不足，從而導致下游中央分隔帶積水嚴重，有的下雨後幾天中央分隔帶仍有積水，使路基長時間浸泡，影響了路基、路面的強度。
由於通訊、監控管線人手孔的設（下轉第9頁）（上接第13頁）置阻斷了中央分隔帶排水，造成中央分隔帶積水或積水滲入人手孔。
為了解決這些問題，採用以下辦法處理：對於設計底坡小於0。3％的，採用鋸齒形縱向矩形碎石盲溝，並於盲溝底部設定軟式透水管和每隔30～50m設定集水槽彙集中央分隔帶雨水或滲水；根據以上計算，中央分隔帶每隔30～50m設定一道橫向排水管，將盲溝中的水排出路基以外；在中央分隔帶內設定2cm厚水泥砂漿層、瀝青防滲層及土工佈防滲層，防止中央分隔帶中水從側面向路基滲透。
3路面滲水的排水設計
沿路面邊緣設定由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物（土工布）組成的路面邊緣排水系統。
通過設定瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由於通過瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，因此，設計中採用每10m左右設定一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。
（三）公路景觀設計
公路景觀設計是指公路線形及其構造物應有美觀的造型，與周圍環境充分協調，從而構成優美的自然畫面。然而任何一條公路的修建，從選線、勘測設計、土石方開採到施工的整個過程中，難免對沿線自然和人文景觀產生一定的影響，但以最小影響，達到最大限度的保護，使各種景觀和公路工程結構物達到有限的協調，是完全可以做到的。與此同時，在公路修建的全過程中，應把建立新的公路交通景觀作為一項常抓不懈的任務。
工業已開發國家非常重視公路環境美化、綠化和景觀設計，如1965年，美國製訂了《公路美化規定》；1976年，日本製訂了《公路綠化技術基準》；1975年，原蘇聯制訂了《公路建築和景觀設計規範》等等。世界上大多數國家，在公路工程技術標準、設計和施工規範中，都有關於公路景觀設計方面的技術規定。
1．公路景觀設計的基本思路
高等級公路車速高，通行能力大，行車道較多，設有中央分隔帶，採用立體交叉，控制出入，同時具有較為完善的安全防護設施，所以做好高等級公路的景觀設計，結合自然、經濟條件及公路與通過地區的自然、人文景觀相協調具有更為重要的意義。公路景觀設計應力爭使自然景觀與公路工程結構物達到有限的協調，建立起新的完整的公路景觀系統。所以，公路景觀設計應從使用者的視覺、心理出發研究公路的功能、美觀及經濟的一致性，同時應綜合考慮以下幾個方面。
通視
要求路線各組成部分的空間位置配合協調，使司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。
導向
建立一個區域性的視覺系統，使司機在視覺所及的範圍內，能預見到公路方向和路況的變化，並能及時採取安全的行駛措施。
協調
使公路線形及沿線設施與沿途空間景觀環境相協調。
綠化
利用綠化來補充和改善沿線景觀。公路景觀包括路線和行車道，各種橋樑和沿線建築，路側和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設施等，公路景觀應形成統一的建築群體，在保證全路統一建築風格的同時，不同路段上的景觀還應具有各自的特色。
2．公路景觀設計應注意的幾個問題
1）選線應全面考慮環境要素
2）公路景觀造型
（1）路線空間造型
（2）路基立面和斷面造型
（3）交叉口造型
（4）結構物景觀造型
（5）服務性設施造型
3．高等級公路的景觀設計
1）公路線形及其構造物
2）充分利用公路通過地帶附近的景觀空間
3）公路所形成的帶狀景觀應與沿途空間景觀環境相協調
4）景觀設計應防止造成視覺汙染
總結
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的指導教師許老師和工地師傅請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以後能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。
我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍著，朋友們，來吧！建築工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建築事業明天更美好。
工程類實習報告 篇6
實習目的：
生產實習是道路橋樑專業學生最基本的實踐性教學環節，同學們結合課本學習的知識，帶著專業眼光到工地現場、對已建好的大橋和在建的道路橋樑參觀，並結合老師或者專案工程師的講解，進行現場觀察、積極思考，主動與現場技術人員交流學習。使學生對橋樑基礎、墩臺、主樑的施工過程有了直觀的、全面的瞭解；同時，對橋樑施工的方法有進一步清楚的認識；為學生以後工作的順利奠定基石。
實習地點：
福建省泉州市
實習時間：
6月25日—7月4日
實習安排：
泉州灣跨海大橋洛陽橋
6月28日：泉州灣跨海大橋A5合同段工程二公局預製樑場
6月29日：鋼混組合樑斜拉橋50米移動模架施工法
6月30日：洛陽橋
7月1日：大橋局70m階段預製樑場架橋機階段懸吊拼裝施工工藝和設計報告
實習內容：
泉州灣跨海大橋：
第一部分：工程簡介：
又稱泉州市環城高速公路三期，工程起於晉江南塘，與泉州市環城高速公路晉江至石獅段相接，在石獅蚶江跨越泉州灣，經惠安秀塗、張阪，終於塔埔，與泉州市環城高速公路南惠支線相接。
全長26.676km，其中泉州灣跨海大橋12.455km，兩岸接線14.221km。公路等級為公路一級，高速公路，設計時速100公里/小時；橋樑結構設計基準期：100年；全線設定分離式立交2座：蚶江互通立交和秀塗互通立交；蚶江～秀塗互通路段為雙向八車道，其餘為雙向六車道；主橋為雙塔分幅組合樑斜拉橋（橋跨佈置：70+130+400+130+70=800m），專案總投資69.23億元。
第二部分：主橋部分
斜拉橋主要由主樑、橋塔和斜拉索三大部分組成。
1、主塔為三柱式門形塔，往返車道為4車道，雙向分離；中間橋塔錨固兩側主樑；上面有橫樑構成門形塔，增強橫向穩定性；橋樑體系為半漂浮體系，主樑在塔墩處設有支座，接近於跨度內具有彈性支承的三跨連續樑。
主塔採用爬模施工;爬模法施工是用一段模板帶爬架一起固定在下段已澆混凝土的主體上,澆上段混凝土,待新澆的混凝土達到適當強度後拆模,連爬架一起提升到上段混凝土頂部固定,迴圈操作,直至柱頂.這種施工方法機械化程度較高,可縮短工期,提升較穩,混凝土質量較易保證.
2、主樑截面為分幅疊合樑,幅寬窄，製造、運輸和安裝方面較優，造價亦較低，尤其是橋面鋪裝與混凝土結構相同，避免了鋼橋面鋪裝的問題，是現代斜拉橋中經常採用的截面形式,它具有良好的抗彎與抗扭剛度；其兩側為三角形封閉箱,端部加厚以便錨固拉索,外緣做成風嘴狀,以減少迎風阻力。主樑採用節段拼裝和幹拼工藝，幹拼工藝施工只需幹拼面環氧膠結硬即可，不超過24小時，因此縮短了海上作業時間。
主橋施工：
①組合樑利用浮船運至橋位，橋面吊機對稱起吊，調整至監控指令標高，
幹拼縫滿塗環氧膠，張拉臨時預應力，鋼樑臨時連線後先栓後焊，焊接順
先腹板後底板，張拉體內束及拉索一張;
②吊機前移，就位後第二次張拉該樑段縱向懸臂預應力粗鋼筋和斜拉索。
③駁船就位，吊裝下一樑段。
3、斜拉索是由若干根鋼絲，平行併攏、紮緊、外包熱擠PE橡膠，並進行張拉。其特點是彈性模量、疲勞強度高，可充分適應設計要求，但其防腐與安裝較為繁瑣。平行鋼絲索撓曲效能好，可以盤繞，具備長途運輸的條件，質量易於保證。通常鋼絲索配用鐓頭錨或冷鑄錨。
主橋斜拉索錨固：
斜拉索在主樑上採用錨拉板構造錨固，採用樑上錨固的方式，一是便於施工，如果錨固在橋下，需要搭建施工平臺，如果，錨固在箱梁內部，施工不便。二是便於後期維護和換索。在索塔上採用鋼錨樑構造錨固，張拉端設定在塔端。
6、橋樑的耐久性措施：
1、主橋承臺底面採用外加電流陰極保護措施。
2、引橋承臺側面和底面使用直徑Φ8間距10cm×10cm不鏽鋼鋼筋網片，網片淨保護層厚度為5cm，網片與內部普通鋼筋絕緣處理。普通鋼筋的淨保護層15cm。
3、浪濺區以下墩身表面、墩身及現澆箱梁施工縫兩側各30cm範圍內、承臺頂面採用有機矽烷塗裝。
4、浪濺區以下墩身混凝土摻加複合氨基醇類多功能活性鋼筋阻鏽劑。
5、外露金屬構件採用防腐塗裝。
7、斜拉橋減少風震的措施：
1、阻尼減振法，阻尼減振法是在拉索上設定阻尼支點，以用來減弱橋樑的震動。
2、氣動控制法，將光滑的拉索做成具有螺旋凸紋、條形凸紋、圓形凹點、條紋凹紋等形式通過提高拉索表面的粗糙度，有效地減小風振的影響。
3、磁流變減振法，是用磁流變阻尼器取代油阻尼器，來實現斜拉橋的“風雨振”問題。
第三部分：引橋部分
1、引橋橋墩與支座
引橋橋墩全部採用花瓶型橋墩，主要出去美觀考慮，自然這種曲線型橋墩，會給鋼筋骨架的綁紮，模板的製作帶來不便。一定程度上增加造價；橋墩作為承壓構件，必須滿足強度，穩定性驗算；橋墩上部連線橫樑，增加橋墩的整體穩定性，抵消橫向水平推力。引橋兩個橋墩上部的支座也不一致，有些限制橫向和縱向兩個方向的位移，有些支座只限制橫向的位移，還有些支座兩個方向的位移都不限制，這是根據橋墩在幾跨一聯的具體位置決定的。
2、透水模板布：
混凝土透水模板布是一種應用於建築工程的新型建築材料，它不僅能消除混凝土表面的氣泡、砂線、砂斑等混凝土質量通病，從而使混凝土形成緻密表面，提高混凝土表觀質量；而且能進一步提高混凝土效能，改善混凝土耐久性，提高混凝土耐磨性、抗凍性、和表面抗拉強度。混凝土透水模板布的應用無疑為提高工程質量提供了一種新工藝。
透水模板布的施工流程：透水模板布表面除鏽—模板布的裁剪—噴塗模板膠--貼上模板布--澆築前保養
混凝土透水模板布的工作原理：澆注混凝土後，在混凝土內部壓力、混凝土透水模板布的毛細作用及震搗棒等共同作用下，混凝土中的氣泡以及部分遊離的水分由混凝土內部向表面遷移，並可通過混凝土透水模板布中間層排出，
模板布的優點：
提高混凝土表面強度2、減少混凝土表面沙眼3增加混凝土表面美觀4、提高混凝土化學腐蝕能力5、減少混凝土裂縫。6、延長混凝土構件使用壽命7降低混凝土構件的修補成本
工程類實習報告 篇7
在三天的實習中，我們每個土木人都學到了很多的知識，以下是我通過三天實習所學到的知識，它們分別為：基礎底板及基礎樑鋼筋；牆筋綁紮；構造柱鋼筋的綁紮；樑鋼筋；板箍筋綁紮。
一、基礎底板及基礎樑鋼筋：
1. 按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋。根據底板受力情況，決定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面，一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長向鋼筋。
2. 擺放底板混凝土保護層用砂漿墊塊，墊塊厚度等於保護層厚度，按每1m左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。
3. 底板如有基礎樑，可分段綁紮成型，然後安裝就位，或根據樑位置線就地綁紮成型。
4.底板鋼筋如有綁紮接頭時，鋼筋搭接長度及搭接位置應符合施工規範要求，鋼筋搭接處應用鐵絲在中心及兩端扎牢。如採用焊接接頭，除應按焊接規程規定抽取試樣外，接頭位置也應符合施工規範的規定。
5. 根據彈好的牆、柱位置線，將牆、柱伸入基礎的插筋綁紮牢固，插入基礎深度要符合設計要求，甩出長度不宜過長，其上端應採取措施保證甩筋垂直，不歪斜、傾倒、變位。
二。牆筋綁紮：
1. 在底板混凝土上彈出牆身及門窗洞口位置線，再次校正預埋插筋，如有位移時，按洽商規定認真處理。牆模板宜採用“跳間支模”，以利於鋼筋施工。
2. 先綁2～4根豎筋，並畫好橫筋分檔標誌，然後在下部及齊胸處綁兩根橫筋定位，並畫好豎筋分檔標誌。一般情況橫筋在外，豎筋在裡，所以先綁豎筋後綁橫筋。橫豎筋的間距及位置應符合設計要求。
3.所有鋼筋交叉點應逐點綁紮，其搭接長度及位置要符合設計圖紙及施工規範的要求。
4. 為保證門窗洞口標高位置正確，在洞口豎筋上劃出標高線。門窗洞口要按設計要求綁紮過樑鋼筋，錨入牆內長度要符合設計要求。
5. 各連線點的抗震構造鋼筋及錨固長度，均應按設計要求進行綁紮。如首層柱的縱向受力鋼筋伸入地下室牆體深度；牆端部、內外牆交接處受力鋼筋錨固長度等，綁紮時應注意。
6. 配合其他工種安裝預埋管件、預留洞口等，其位置，標高均應符合設計要求。
三、板鋼筋綁紮：
1.清理模板上面的雜物，用粉筆在模板上劃好主筋，分佈筋間距。
2. 按劃好的間距，先擺放受力主筋、後放分佈筋。預埋件、電線管、預留孔等及時配合安裝。雙向受力板，短方向鋼筋在下，長方向鋼筋在上。
3. 在現澆板中有板帶樑時，應先綁板帶樑鋼筋，再擺放板鋼筋。
4。.在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊，間距1.5m。墊塊的厚度等於保護層厚度，應滿足設計要求，如設計無要求時，板的保護層厚度應為15㎜，鋼筋搭接長度與搭接位置的要求與前面所述樑相同。
通過此次的實習，我有所感觸，主要從幾個方面講：“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”：第一次，親身感受到土木工程是一門大學問，有很多很多的知識。我還是個連土木工程門都沒進的無知學生，要學的很多，要做的很多，今後的時光應該是自己發奮讀書的日子，是努力求索的日子。從理論到實踐還有一段路要走：在我們的第一天站在建築物的施工現場，我們從書本上學到的很多的知識不能和實踐相結合。以後，我們要多加努力，大學不是高中，要學真本事，能把課本上的東西運用到實際中去，並有所創新，才能算是真正學會了，才是真正的本事。要想學好，先要“三勤”：在許多工地，工地技術人員等給我們最多、最寶貴經驗就是“三勤”，勤看、勤問、勤思。對各工地、工程，要多留心看，施工技術、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是對於專業書籍等要多看；對發現的問題和不太清楚的地方要多問，問技術人員，問工人師傅，總之，要在最短的時間內，把問題解決好，搞清楚；對於任何問題、任何方法等，都要經過自己的認真思考，不要把問題留給別人去解決，不要簡單的照搬別人的方法，思考是進步的捷徑。學真本事，有自己的一技之長：這次老師和工地技術人員，讓我記憶最深的話就是“學真本事，有自己的一技之長”。不要死鑽課本，但也不要脫離課本，聯絡實際，要把本事真正學到手，學過的就要能用的上，能在將來的崗位上，施展自己的本領。要有自己的特長，用工人師傅的一句話就是“一招先吃遍天”，要有自己的奪人之處，才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦，要有耐力：一個連陽光都見不得的人，會有什麼作為呢？一個一遇到困難，就退縮的人更不會有什麼作為。這次實習我的又一收穫，就是自己的毅力，又得到了一定的鍛鍊，為將來更好的走上工作崗位，準備了一份適應力。
總的來說很高心能夠有機會參加實習。讓我們學到了很多的知識。對此次實習感到很滿意。以上內容為我在實習中所學所感。報告到此結束，謝謝！