辛苦的實習生活在不經意間已告一段落了，你梳理過這段時間的實習生活嗎？這時候，最關鍵的實習報告怎麼能落下！那麼好的實習報告都具備一些什麼特點呢？以下是小編為大家收集的鐵路實習報告3000字（精選5篇），僅供參考，大家一起來看看吧。
鐵路實習報告1
實習目的：
根據實習計劃，我到鄭州鐵路局安陽西站進行了為期兩個月的行車和貨運崗位的實習。
要通過進行現場學習，有針對性的瞭解鐵路車站主要行車和貨運崗位知識及作業內容，初步掌握相關的基礎業務技能，對學校所學過的理論知識有了更深刻和直觀的認識，真正把理論與實際相結合、學以致用。
實習單位及崗位介紹：
我實習的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個一等貨運中間站，位於安李線7KM+37M處，上行與京廣線安陽站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠的貨物到發業務，每天的裝卸車量較大，約在700車。接發列車和貨運作業較為繁忙，對安全與效率要求較高。
中間站是鐵路上為數最多的車站，鐵路線上執行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔著所在地區的旅客乘降和貨物傳送、到達任務。因此，中間站辦理的作業主要是接發列車作業和摘掛車輛的技術作業，少數中間站也辦理始發直達列車和終到列車的技術作業。
為完成各項貨運及運轉工作，中間站一般具有如下的技術裝置：
(1)供接發列車、進行調車和裝卸貨物用的配線(到發線、牽出線、裝卸線等);
(2)供服務旅客用的旅客站臺及站舍等;
(3)供貨物作業用的貨場及倉庫等;
(4)訊號、聯鎖、閉塞裝置及通訊裝置。
貨運員和貨運值班員是鐵路車站為貨主或專用線企業辦理貨運業務，提供貨運服務的崗位，是接觸貨主的“視窗”;車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長負責車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發和調動，保證正點和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務質量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質量，直接關係到本區段甚至全域性、全路的列車執行安全和正點。因此，正確組織中間站的工作，對加速機車車輛的週轉，擴大客流與貨源的市場佔有份額，完成運輸任務，提高運輸效率具有重要意義。
實習內容及過程：
在實習期間，我初步學習了貨運員和貨運值班員崗位知識，並學習了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規範化、標準化有了深刻的瞭解。在實習中，使我受益匪淺。
初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之後，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監督，對卸空的車輛，根據貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，並核對車號及裝車情況，根據貨場的作業情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由於貨場比較髒，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由於學習的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的經驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業，如何安排好人員裝車等等。
接下來是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現場的檢查，同時協調調車長進行車輛的對位，根據貨運員的彙報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協調貨場裡的作業，並及時的將貨場內的車輛進行各個資料的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。
貨運業務的學習，讓我學習到了業務上面的很多東西，同時也學習到了師傅們一絲不苟的工作態度，耐心服務旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今後的工作中勇往前行。
第二個階段是學習助理值班員和車站值班員，我進入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站現採用是半自動閉塞、6502型電氣集中聯鎖裝置，車站值班員和助理值班員應對車站站場十分了解，熟悉站場裝置情況、線路情況、線路容車數、有效長以及車站中心裡程和上下行進站訊號機里程。車站行車組織的通訊裝置為集中電話機和列車無線排程通訊裝置，車站值班員簽收排程釋出的階段計劃，列印後交由助理值班員。由助理值班員負責與值班員核對無誤。助理值班員應熟悉部頒接發列車作業標準，穿規定著裝標誌齊全，按照車站值班員的指示接發列車。並且要會處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應走到列車最後一節，確認列車完整，組織司機進行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉電氣集中聯鎖各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用範圍，及時填記佔線板，與值班員做好互控，確保行車安全。同時，助理值班員應熟悉運統-8的填寫和車輛小時的計算，18點各種統計報表的填寫和上傳。
車站值班員應嚴格按《站細》規定的時機開放訊號機。如取消發車進路時，應先通知發車人員;如發車人員已通知司機發車或顯示發車指示訊號而列車尚未起動，還應通知司機，收回行車憑證後再取消發車進路。車站值班員應保證有不間斷接發列車的空閒線路。車站值班員應嚴格把關施工維修，施工前應登記《行車裝置檢查登記簿》，車站值班員應儘速與列車排程員聯絡，並根據排程命令封鎖區間，在控制檯上揭掛封鎖區間表示牌。向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為排程命令。該命令中應包括列車車次、執行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。施工單位及裝置管理單位應嚴格掌握開通條件，經檢查滿足放行列車的條件，且裝置達到規定的開通速度要求，辦理開通登記後，通過車站值班員報告列車排程員開通區間。施工結束後及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之後恢復裝置正常使用。遇有調車作業，車站值班員應正確及時地編制調車作業計劃通知單。中間站利用本務機車進行調車作業時，應使用附有中間站平面示意圖的調車作業計劃通知單，並向調車指揮人傳達。調車作業人員應做好調車作業前的準備工作，按照部頒調車作業標準和段相關規定嚴格執行，嚴格調車作業標準和聯控用語，確保調車作業安全和作業人員的人身安全。
鐵路實習報告2
在安陽西站實習的兩個月中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯絡、加強協作，才能穩定有序地組織行車工作，真正體現了鐵路高度集中、大聯動機、半軍事化的特性。實習期間，我積極的思考，努力將學校所學的理論知識與現場實際相聯絡，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數問題都能得到滿意的解答。通過兩個月的見習，我成功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，對鐵路貨運業務和行車業務有了更為深刻的瞭解，對中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會。實習雖已接近尾聲，但學習永無終點。
1、鐵路作為我國交通運輸的主要方式，是我國的經濟大動脈，承擔著旅客和貨物的運送任務。因此，鐵路運輸在社會生活中佔有極為重要的地位，是國民經濟活動中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突出特點：
(1)受地理條件的限制較小，可在任何地區修建;
(2)能擔負大量的客貨運輸任務;
(3)運輸成本較低，投資效果較高;
(4)有較高的送達速度;
(5)受氣候條件的影響較小，能保證運輸的準確性與經常性。
2、鐵路行車工作對安全、正點、暢通的要求高，“上點不差、差一點不行”。鐵路運輸生產過程是在全國縱橫交錯的鐵路網上進行的，同時鐵路運輸的作業環節多而複雜，要求各單位和各工種間密切配合，協同動作，像一架龐大的聯動機環環緊扣，有節奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統一指揮的原則，採取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨物，以滿足國家建設和人民生活的需要，提高鐵路運輸產品的市場競爭能力。
3、貨運工作也是中間站作業環節中的重點，要成為一名合格的貨運員，應熟知全國鐵路貨運營業站示意圖及貨運結算站示意圖，並且要了解各種現行的貨運規章。瞭解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運裝置和裝卸裝置。掌握整車的裝載規則，貨票的交接以及於裝卸工作的聯絡，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態良好。裝載散堆裝貨物，應嚴格劃線測比制度，做到不超載、不偏載。裝載過程中，應做到監裝監卸，嚴格把關，保證貨物裝載加固良好，發車前應保證車門、車窗關閉及車體無障礙物。應要熟悉段有關政策、方針、法令和各種規定，及時正確的填寫和上報統計報表。另外，貨運員要與運轉室保持良好的聯絡，做好票據的移交工作。在調車工作中，貨運員應做好票據的移交併且及時填記票據交接簿，認真核對好票據是否與現車對應，向司機遞交有關票據。協助調車人員對好貨位，以便及時卸車，組織裝車。及時向值班員申請停送電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業效率。
我較好的完成了實習計劃，不但學習了現場知識和積累一定的經驗，同時通過積極的參與車站的日常活動，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節約，鍛鍊自己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的溫暖。最後，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關懷的車站領導，也非常感謝在整個見習過程中對我耐心指導的師傅們。今後，我還要不斷的學習，把學習當成一種習慣、一種生活方式，不斷接受新的知識。
以上這些，就是我在安陽西站實習和學習的總結。在這二個月中，我深刻理解到了，在鐵路工作中，只有各崗位各工種加強聯絡、搞好協作，才能確保行車工作的穩定有序，只有按照規章制度和作業標準要求去做，才能保證安全暢通，只有積極努力、對工作高度負責，才能成為一名合格的鐵路員工。在今後的日子我將更加努力的學習，爭取早日踏上工作崗位，為國家的建設和發展做貢獻!
鐵路實習報告3
時光的車輪匆匆碾過，伴隨夏日的炎炎烈日，不知不覺，為期一年的見習轉瞬即逝。在結束學子生涯的第一個年頭當中，我很榮幸的加入到鐵路人的隊伍中，並全身心的投入石家莊中車站的工作之中.。在這一年時間裡，我先後加入了客運，貨運和運轉車間的大家庭,，我為能成為他們中的一員感到深深的自豪!
回想起見習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的見習經歷一定會讓我以後的工作和學習中獲益良多的！
我從一個懵懂、迷茫的學生逐漸成長為一名勤奮、敬業的職工，儘快讓自己融入我們鐵路單位快節奏、高效率的工作環境。在領導與同事們的指導和幫助下，較圓滿的完成了各項工作任務，為今後的工作打下了良好的'基礎。在這裡我要感謝見習中領導及其同事對我的培養和關懷。回顧過去的一年，我有很多自己的感想和體會。現就見習期工作情況總結如下：
一、調整心態、轉變身份、適應環境
剛離開學校的我，對未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業，來到現場見習，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉變。在學校裡只需要認真的學好功課，以及少量的社交，並且大多數都是和同齡人的交往。在單位裡要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責，認真學習車站現場具體的作業標準和程式，處理各年齡段複雜的人際關係，同時，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調整心態，給自己準確的定位，認清所處的位臵，明白自己該做什麼，不該做什麼，並快速的投入到見習當中。
從學校來到現場，從一個學生轉化為一個工人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。在學校只是單純的學習知識，而實踐
則意味著繼續學習，並將知識應用於實踐，學生時代可以自己選擇交往的物件，而社會人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝列舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，並自覺的進行這種角色的轉換。做到要想學會做事，首先學會做人。
二、虛心求教師傅、理論聯絡實際、鍛鍊動手實做
通過現場實踐和與師傅和領導的談話，使得我對於現場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學校的學習，使我對於專業的知識有了很深入的瞭解，但是來到現場才發現，原來現場的實踐和專業的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸於實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸於實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現的，也只有通過實踐才能鍛鍊人的品質，彰顯人的意志。
見習期間，我對運轉印象比較深刻，特別是訊號員、行車值班員，排程員。在對上面三個工種進行見習的同時，我還把以前的見習的一些心得進行復習。行車固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經驗是個難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經驗對我這個剛入路的年輕人在今後熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以，在接車空閒的時候，我常主動“引誘”師傅談他以前的一些行車經歷、經驗，他很熱情，很多時候他也主動把他經歷過的行車崗位一些應特別注意的事項、突發情況怎麼處理、如何自我保護等說給我，通過師傅們耐心細緻的指導和多年積累經驗的傳授，使得我在這段時間真的獲益匪淺。以往在書本上一些晦澀難懂的東西，通過現場的一些實踐，使我很容易的就弄懂了！
在見習期間，我積極的思考，努力將學校所學的理論知識與現場實際相聯絡，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數問題都得到了滿意的解答。通過這段時間的見習我成功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，對鐵路行車組織有了更為深刻的瞭解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。
三、安全警鐘長鳴於心
在見習的這段時間裡,不論是一開始在職教科的學習還是到了現場的見習，安全都是反覆強調的主題。教育科的老師對我們進行了安全教育，在教育中我們瞭解到，安全是鐵路永恆的主題，現場的一切生產都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規章制度也是通過一件件血的教訓總結出來的。隨後我們學習了安全方面的規章制度，我們學習了《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《全域性職工共同遵守的勞動安全守則》等安全方面的規章制度，老師要我們將這些規章制度深深牢記在心裡！通過對於規章制度和安全理念的學習及現場事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之後我認真的背讀了《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《全域性職工共同遵守的勞動安全守則》等規章制度。
到了現場之後，不論是例行的早班會還是學習，領導都反覆的強調安全的重要性，雨雪天氣，領導就更加的強調了調車組在作業時候安全的重要性，尤其是要嚴格按照規章制度進行操作。通過反覆的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位臵。也正像車站領導說的一句話：“要讓安全警鐘長鳴於心”。
四、現場見習的反思和總結
在見習這段期間，我對我的見習進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和總結：
首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大於挑戰，環境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之餘要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，瞭解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以後的競爭中立於不敗之地。
第三，在緊張嚴肅的環境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細緻，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服鬆懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰鬥力，做到積極肯幹、吃苦耐勞、艱苦奮鬥。
第四，要勇於開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇於開拓創新，勇於大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，採取新舉措，開創新局面。今後的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的鬥志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。2010年已經過去了，過去的這一年對我來說是成長進步的一年，通過現場的見習，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認識。
最後，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關懷的車站領導，也非常感謝在整個見習過程中對我耐心指導的師傅們。在今後的日子定將全力以赴努力工作。
鐵路實習報告4
由於系領導的高度重視、實習單位的積極支援和實習師生的共同努力，20xx屆本科畢業生實習進行得很順利，取得了較好的成績，同時也反映出一些題目。本屆畢業實習全面落實了實習計劃，使實習治理得到了規範，實習教學質量得到了進步，並得出一些建設性的建議。
一、實習基本情況
1、實習時間20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日，共七週。
2、實習地點實習地點32個。在自治區內25個實習點，區外7個實習點。具體實習地點詳見附件一，20xx屆本科畢業生實習情況統計表。
3、實習內容
實習內容可以概括為兩大類。一類是本專業範圍內的工作，另外也有個別
4、實習人數
（1）實習學生。20xx屆三個畢業班的131名學生全部參加了實習。
（2）實習指導教師。共17人。由於實習點多，地點分散，系領導、教研室主任和本學期任課教師及相關行政職員全部參加了實習指導工作。
5、實習形式
根據學院教務處的要求，採取集中實習和分散實習兩種形式。分散實習學生自己聯絡實習單位，都出具了三方簽名的書面材料（個人申請書、家長同意書和實習單位接受實習的證實書）。集中實習學生的實習單位由系裡聯絡。所有實習單位都有專業教師指導。實習型別有畢業實習和畢業設計兩種，畢業實習學生107人（31個實習點），畢業設計24人（1個實習點）。根據學生個人意願和特點選拔畢業設計學生，其他學生參加畢業設計。
6、實習成果資料統計
（1）收到32個實習點每個點一份實習鑑定（實習單位蓋章有效）。鑑定對每個實習學生做出了評價，131名學生單位實習鑑定成績全部合格。
（2）收到學生實習報告112份。其中畢業實習學生每人一份，共107份；畢業設計每組1份，共5份。實習報告全部合格。
（3）收到實習教師每人一份實習報告總結，共17份。報告內容包括三部分。一是對學生在實習過程中的表現、能力、紀律情況和基礎知識把握程度的評價。二是結合實習單位的意見，對自己指導的每個學生給出綜合實習成績。三是就畢業實習過程中反映出來的教學存在的題目提出改進意見或建議等。全體學生綜合實習成績全部合格。
二、實習表現與效果
達到了畢業實習的預期目的。在學校與社會這個承前啟後的實習環節，同學們對自己、對工作有了更具體的熟悉和客觀的評價。本次實習採取分散形式。原則上以就業實習為主，同時與畢業論文選題相結合。本屆實習的單位覆蓋面很廣，企業總體水平也比較高。實習收穫主要體現在兩方面。
1、工作能力。在實習過程中，盡大多數同學積極肯幹，虛心好學、工作認真負責，主動參與企業市場調查、產品銷售、外貿談判、行政治理、財務治理、生產運作治理、人力資源治理等工作，同時認真完成實習日記、撰寫實習報告，成績良好。實習單位的反饋情況表明，我們的學生具有較強的適應能力，具備了一定的組織能力和溝通能力，普遍受到實習單位的好評。大多數學生能勝任單位所交給的工作。在畢業設計單位和有些企業，實習學生提出了很多公道化建議，做了很多實際工作，為企業的效益和發展做出了貢獻。
2、實習方式。實習單位指定指導職員師傅帶徒弟式的帶學生，指導學生的日常實習。學生在實習單位，以雙重身份完成了學習與工作兩重任務。他們向單位員工一樣上放工，完成單位工作；又以學生身份虛心學習，努力汲取實踐知識。同學們認真的工作態度、較強的工作能力和勤奮好學的精神受到了實習單位及其指導職員的一致好評。
3、實習收穫。主要有四個方面。一是通過直接參與企業的運作過程，學到了實踐知識，同時進一步加深了對理論知識的理解，使理論與實踐知識都有所進步，圓滿地完成了本科教學的實踐任務。二是進步了實際工作能力，為就業和將來的工作取得了一些寶貴的實踐經驗。三是一些學生在實習單位受到認可並促成就業。四是為畢業論文積累了素材和資料。
4、組織治理。實習領導小組成員親身到實習單位，檢查和指導實習工作，協調解決實習中碰到的題目，總結、交流工作經驗。
指導老師們在整個實習過程中盡職盡責，對保證實習質量起到了重要作用。實習開始時，老師們深入學生和實習單位，闡明實習大綱及實習計劃內容，明確實習目的和要求。實習過程中，結合實習單位的具體情況，幫助學生學會具體地分析問題、解決問題，學會深化專業知識，用專業知識指導實踐，指導學生做好具體工作；在業務不多的實習點，引導學生“找事做”，挖掘他們的實踐經驗；檢查學生實習工作日記，掌握實習情況，指導工作及時有效；督促學生認真完成實習報告。實習結束後，老師們認真做好學生的實習成績考核及評定工轉自：作，參加實習交流會，完成實習總結報告。指導老師平均每週與每個學生交流一次。指導方式有電話、電子郵件、下點、面談等。基本達到了及時發現問題，解決問題，提高實習質量的目的。實習單位的指導老師認真負責。不僅指導具體工作，還無私的介紹自己的工作與社會經驗。
5、校企關係。實習前後系領導帶領實習老師專門拜訪、答謝實習單位，實習結束時系裡向實習單位發出統一格式的感謝信。實習學生積極配合企業工作，他們的精神風貌和實際工作績效對企業工作起到了良好的促進作用。使校企關係得到了進一步鞏固和發展。
6、總結交流。返校後召開了各種形式的交流會，內容豐富、氣氛熱烈，同學們積極發言談經歷，談體會，談感想，論題豐富，論據翔實。實習指導老師親臨交流會，既肯定了同學們的成績，又指出了實習中的不足，並對同學們的觀點或體會進行了點評。對就業應聘以及將來工作具有很大的指導意義。
三、實習改進建議
1、增加實踐環節。學生們共同的體會之一是“書到用時方恨少”。從xxx、xxx、xxx、xxx、xxx到xxx，都需要寬泛的理論知識支撐。有的單位工作專業性較強，學生下班回來找書找老師求教，其他實習點的同學也主動參與出謀劃策。極大的激發了大家的學習積極性，許多同學遺憾學習時不夠努力刻苦。一個普遍反映的問題是同學們希望都能參加一次訊號維修、中修、大修的施工方案的編制與執行全過程活動，以系統地瞭解具體生產運作過程，增強實踐能力。在我們的教學計劃中，雖然有二年級的社會調查實習，但專業性不強，投入不足。如果三年級設一次短期專業性社會實踐，會促進學生學習，進一步增加實踐知識。如果增加實際營銷策劃內容，會加大教師工作量。但是，增加社會實踐環節，確實是實現營銷專業人才培養目標的重要途徑，尤其有助於學生就業。我們初步計劃增加營銷策劃實踐工作專案，使目前學生的參與人數從**%增加到**%。建議學校把專業性社會實踐納入教學計劃。
2、承認教師指導社會實踐的工作量。目前教師指導社會調查實習、畢業實習都沒有計入教學工作量，所以不能調動教師積極性，也出現了上面三番五次強調但總是難以見效的實際情況。包括畢業論文也存在這樣的問題。指導社會實踐和畢業論文需要教師投入一定的時間和精力，才能收到效果。總結經驗可知，無論社會調查實習、畢業論文的撰寫，還是策劃活動，每個好成績的取得，都投入了指導教師大量的工作甚至個人的研究成果。所以，在進一步規範社會實踐和畢業論文的同時，應該肯定教師的工作量，才能激勵教師投入，才不會流於形式，真正達到實踐目的。而承認教師工作量最有效和透明的辦法之一就是把指導社會實踐和畢業論文工作計入教學工作量。
3、加大教學改革力度。以社會需求為導向，調整課程設定。實習中瞭解到，目前隨著鐵路大提速，生產力佈局調整，大量新技術裝置投入使用，鐵路電務單位需要大量的訊號維修和施工人才，可是，我們的學生卻難以找到合適的崗位。客觀表現為電務單位一般優先招聘有訊號專業的畢業生，但現在電務裝置日新月異，更加體現了資訊化技術的運用，因此，需要在訊號專業基礎知識的基礎上，注重資訊化課程方面的設定和培養。同時，作為學生，如何在自己掌握基本課程知識的基礎上，使自己成為一個複合型的人才是目前所面臨的一個課題，因為除了專業知識，還應該具備相應的管理能力。我們不能改變招聘條件，只能使自己成為人才。學生怎樣才能成為人才，是我們面臨的迫切問題。首先，要研究鐵道訊號的內涵，然後以此調整培養目標、課程設定、教學目標、教學計劃、學生知識和素質要求等。要加強就業指導工作，重視就業率，就業率是學院生存的重要基矗
4、畢業實習規範化。以規範實習材料為重點，在實習大綱中明確要求，實習總結中落實到位。以嚴格實習成績為切入點，強化實習效果。以計入教學工作量為動力，激勵教師投入實習工作。
鐵路實習報告5
我只有一篇機務系統的論文，不知道能不能幫到你，你看看修改下可以用嗎，這是我以前的。
一、實習的基本情況
由於學校的學習環境有限，主要學得的一些知識多在與書本，而在真正實際操作上的歷練與經驗十分匱乏，不能夠很好的滿足以後實際工作的需要。會有這樣現象的出現，很大一部分原因是在學校學習，實踐的太少，這也是為什麼我們要出去實習的緣由。由於我們剛進入鐵路，實習是我們除了學習以外，獲得知識的另一條重要路線。就大方面說我們可以通過實習瞭解基本行車安全知識，讓我們可以更多的接觸到機車，瞭解機車的結構和組成，培養我們的工作的能力。同時，也培養我們這責任意識，上車首先要為我們身後的生命和財產著想。就小方面說實習使我們在學校獲得的理論知識能夠同實際情況相結合，同時專業實習又可以鍛鍊和培養我們業務素質和能力，提高自己實際的動手能力，以及培養我們吃苦耐勞的精神。經過段教育科的安排，我們58名同學於2月10號至5月31日，在濟南機務段兗州段區進行乘務實習。
二、實習的內容和過程
我們來到兗州段區後，首先進行了《機務作業人身安全標準》和《安全生產法》的學習。為了使我們在下一步的學習中，能更好了認識和理解，在楊帆老師的組織帶領下，我們參觀了段運用、檢修、監控、電氣、小輔修車間。通過參觀，使我們對將要學習的東西有了直觀的認識，也對我們今後的工作有了一定得了解。然後經過安全技能考試合格後，安排我們跟車進行乘務實習。實習的主要內容如下:
（1）在學習規章制度方面
通過學習機務作業人身安全標準、技規、行規，明白了要想在工作中保護好在身安全，只有安規章上的規定作業。作為一名機車乘務員，在出勤值乘的時候，要嚴格按照規章規定：動車前，認真做好機車檢查、給油等整備工作；執行中，要認真瞭望，按規定鳴笛，集中精神，為自己和牽引的生命和財產安全著想；下車時，要注意臨線狀態，看好車下地形。電力機車出庫前，做好應檢查好各開關位置是否正常、做好高低壓試驗、各通風機狀態是否良好、各風管連線正常，不能為了節省時間，偷工減料，為旅客的生命和財產安全種下不良因素。
（2）制動機
無論是機車還是車輛，制動機都是必不可少的。當機車、車輛編組成列車後，其各自的系統互相聯絡而構成一個統一的制動系統——列車制動系統。他由人為地產生列車減速力，並且通過控制這個力的大小從而控制列車減速或阻止它加速執行的過程。而這個力的供應就是由制動機的充氣、排氣控制的。通過制動機的衝排氣從而產生緩解、制動和保壓狀態，使列車產生加速、減速和惰行的狀態。不但學習了制動機的基礎知識，還學習了各個組成部件，以及各部件在制動機執行中起到的作用，還有制動機在手柄個位置時的作用以及“五步閘”和“七步閘”的檢查方法和專案。
（3）柴油機
柴油機是內燃機車的動力系統，沒有額柴油機，機車放在那就是一追廢鐵。以前在學校學習柴油機的時候，十分的抽象。經過在這實習，在車間看到真的柴油機之後，還真有點吃驚，跟想象的太不一樣了。通過實習，對柴油機的一些基本故障都能夠了解和解決，也熟悉了柴油機的組成和各部件的作用。通過柴油機執行時冒的煙能夠判斷出故障的原因和解決方法，通過乘務實習，跟著師傅偶爾遇到的柴油機故障，看著師傅熟練地解決故障，使我也加深了對柴油機的瞭解。除此之外，還了解了柴油機的甩缸方法，更換聯調油，更換不良碳刷，更換不良閘瓦，調整制動活塞和閘瓦間隙。
（4）內燃機車的電傳動
內燃機車電傳動主要就是通過小的按鈕控制大的器件。通過老師給我們講解了機車的主電路、控制電路、輔助電路、勵磁電路和照明電路，是我對機車電路有了深刻的印象，老師通過多年的經驗，給我們介紹了很多在書本沒有的知識。還給我們講了機車電路故障的判斷方法，電路跳DZ故障的處理方法，電路接地故障的判斷和處理方法。除了這些之外，還給我們安排了機車電氣動作試驗程式的模擬操作，以及前進工況走車電路實驗程式、內容和電器框各繼電器動作試驗的程式、內容。
最後，在我們安全技能考試合格後，安排了我們的乘務實習。
三、實習感受
1、成績與收穫
（1）第一，自身素質得到了提高。因為雖然只有三個多月的實習時間，但是我覺得我在我自身的動手能力跟溝通能力都是在不斷提高的。以前的我總是對所做的工作沒有信心，害怕會給同時帶來麻煩，即使是懂得工作程式和方法，也不敢大膽的嘗試。這也是我自己很不足的一方面。還有就是我的溝通方面，在實習之前我的性格比較內向，到哪都是什麼都不敢說出口，但是，通過這三個多月的時間磨練，我認為我自己在這兩方面我是得到了改善跟進步的了，最起碼我能且敢跟不同的人說話跟講出我自己對工作的看法和建議。
（2）第二，自身業務水平得到提高。在單位實習的三個多月的時間裡，通過理論學習、現場教育、乘務實習，從開始的不懂到現在瞭解，這也是一個很困難的過程。我學的是駕駛專業，所以在機車值乘方面，我感覺到受益菲淺，通過值乘了解了機車乘務員的一次乘務作業標準，從出勤、接車、機車整備、出段、掛車、發車準備、發車、機車操縱、機車防寒、（鳴笛、呼喚、車機聯控、瞭望）、制動機的使用、繼乘站換班、終點站及入段、轉向、交車整備、退勤等內容的作業標準和操作規定。剛開始乘務實習的時候，師傅就告訴我：要多看多琢磨，不明白的地方就問，千萬不要一知半解的，當一名合格的乘務員不是那麼容易的，上了車就要為你所牽引的旅客和貨物安全著想。當時這句話就讓我知道我以後什麼都要努力、努力、再努力，跟上鐵路發展的腳步不掉隊。
（3）第三，對火車司機的工作有了初步的瞭解，認真深化在職業教育科學習的理論知識，腦中開始積累乘務員一次乘務標準的電點滴滴，細心體味著作為一名合格的火車司機應該具有的職業素質，同時積極配合好我的司機師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學現場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，並能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領，
遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準確的反映出解決方案，在以後的正式工作中保證機車的安全正常執行。
2、問題與不足
經過三個多月的實習，雖然從自身各方面取得了成績，但是還存在著不少不足之處。有些問題是需要及時解決的：
（1）在自己主觀思想上希望多深入多瞭解和全面掌握業務知識，提高自己業務水平，在工作中也努力爭取去做，但由於和同事之間缺乏溝通交流，在某種程度上給自己和工作造成了不利的影響，在今後需要也必須注意和克服;
（2）在理論學習上，思想還是不夠端正，有時感覺不到壓力的存在，容易放鬆對自己的要求。
3、對策與建議
（1）在以後的工作生活中，加強對自身業務理論知識的學習，不管幹什麼，都必須有過硬的理論基礎，才能在實踐中才能更好的完成各種工作。
（2）在工作方法上還需要更加紮實，更加細緻，把原則性和靈活性很好地結合起來，提高業務水平;學無止境，一個人的能力和水平是有限的，只有不斷學習才能完善提高。在工作中，我時常感到能力和知識的欠缺，需要進一步提高政治業務素質和理論水平，提高理論和實踐水平，使自己圓滿出色地完成本職工作。
在今後的工作中我要克服自身不足，認真總結經驗，繼續努力學習，不斷提高工作效能，完善自己的知識結構，從而進一步提高自己的綜合能力與綜合素質。努力使自己成為一個現代化的鐵路工人。以上是我的實習報告，如有不妥之處，請多加指正。