共享單車符合低碳出行理念，為解決城市出行的“最後一公里”提供了有力支撐。今天我們就一起來看看倡導共享單車作文吧!
倡導共享單車作文(一)
如今，滿大街都可以看到共享單車，黃色的，橙色的，藍色的，據説十幾種之多。這個新鮮的互聯網產物由於解決了很多人的“最後一公里”難題，瞬間走紅，甚至有人評價共享單車是“城市造夢者”，是共享概念的另一種延展。
兩會期間，ofo和摩拜單車雙雙推出了免費騎行活動，期望圈住更多的用户。畢竟，共享單車是一種商業行為，相近的盈利模式促使平台儘快贏取用户，用户規模達到一定量級必然會促使新的商業變現渠道重現，這也是對資本的最大回報。根據報道顯示，天津作為自行車生產基地，其中一個工廠的一條ofo生產線在10分鐘內下線了16輛自行車。同時在北京的各個地鐵站、公交樞紐，各共享單車企業也在通過自行車數量搶佔和衝擊着人們的眼球。
誠然，共享單車已經規模化出現在我們的生活中，關於它們的商業模式，我這裏不做分析，而是想就政府職能，談點感想。
第一：自行車道可否成城市道路標配?
筆者這幾天一直在體驗共享單車，確實方便很多，但是從城市道路角度來看，有的地方沒有有自行車道，讓騎行者也是小心翼翼，旁邊偶爾呼嘯而過的大公交確實讓人不由得很緊張。想起一個好友三八節在朋友圈曬的照片：八歲的兒子送給媽媽一幅畫，畫中是騎自行車上班的'媽媽，下面一行字，希望媽媽每天安全到家。孩子純真的希望其實也是騎行者最大的期望。在互聯網經濟的推動下，共享單車的發展確實很快，但是政府治理的步子也應該加快。北京的一些街道，經常見三三五五的中學生騎着車子，青春的臉龐在四月花開的季節，特別美好。但是我更希望他們能更安全地享受這份美好。
隨着城市汽車保有量的增加，自行車出行的空間在一定程度被壓縮了。相比汽車，自行車道是城市的慢行系統，騎行者也是弱勢羣體，政府管理部門應該在城市建設中，讓自行車道成為馬路標配。如果沒有機動車與自行車搶道混行，也將會避免了很多事故。雖然城市建設的速度趕不上共享單車的擴張速度，但是讓居民出行的危險性降低，確實一項迫在眉睫的工作。
第二：民眾停放習慣的養成，還需政府大力引導
很多地方，共享單車都是肆意停放，有的被毀壞後停靠在路邊污染管理，不但造成了道路安全隱患，也對城市環境造成了不好的影響，因此有人無不憂慮地發出感慨：共享單車會不會淪為城市垃圾?對此，我想説，除了民眾素質的自我提升外，政府引導也不能缺位。舉個例子。幾年前，大家坐地鐵的時候多是毫無只需可言，因為沒有規則。但當地鐵門處畫上箭頭區分上下車秩序後，經過一傳一的言行引導，現在上下車亂擠的現象已經很少見了，這就是民眾習慣的培養和引導過程。
反過來説，如果想通過民眾自組織的行為來實現政府或者社會組織的管理職能，這個過程相對漫長些。最有效的手段就是政府以權力為中心建立一套大眾應該尊重的規則，用強手段推廣，軟形式引導，民眾的習慣漸漸也就趨於理性，至少不理性的只是個別現象了。
出行是社會剛需，也在不斷地考驗着國人的人性。想要讓這個互聯網實物的發展符合大眾的預期，就必須企業和政府共治。交通運輸部部長李小鵬在人民大會堂“部長通道”上曾經表示，積極和鼓勵共享單車的創新模式，鼓勵各地因地制宜、因城施策、加強管理。希望，在政府的有力參與下，共享單車不但看起來美好，用起來也美好。
倡導共享單車作文(二)
共享單車緩解了市內出行的“最後一公里”問題，也和旅遊業擦出了火花。春暖花開時，低碳的騎車出遊既健康又環保，便利的共享單車逐漸成為流行的出遊方式。
熱愛運動和旅遊的郭慧是天津的一名大學生，清明節時，她與朋友一同到北京什剎海遊玩。他們騎着共享單車，沿着衚衕悠閒穿行，近距離地欣賞老北京的風貌。“騎車可以鍛鍊身體嘛!平時在學校就經常騎車去上課，這次來北京看到景區附近的共享單車手癢了，騎着單車吹着風，感覺天氣都變更好了!”説着，她向筆者展示了自己計劃的騎遊路線。“坐公交車去找景點往往費時，而用共享單車邊騎邊逛，可以輕鬆到達景點。”
在與遊客伴行時，筆者也好好感受了一番單車遊的樂趣。慢悠悠地踏着車，沐浴在春天的陽光中，看着後海水光粼粼、湖邊垂柳搖曳婆娑，擁着拂面的清風，頓感身心無比舒暢。
北京作為自行車道建設較為完備的旅遊城市，一直以來都有着成熟的騎遊路線，而其中的.短途遊程與共享單車十分契合。根據騰訊《共享單車數據報告》，92%的用户單次騎行距離在5公里以內，而北京頗受歡迎的衚衕遊、公園遊路線長度基本上在此之內。
對於在北京工作的劉先生來説，出門騎遊無需自備單車是“刺激”他出遊的一大原因。他説：“家裏自己買自行車沒地兒放，還要經常保養，騎出去遊玩還怕丟。現在有了共享單車，掃碼騎車、關鎖還車，簡單又安心，以前的那些顧慮完全沒有了。”
想體驗京城風情，什剎海到鼓樓大街是老北京風貌保存最完好的地方，適合慢慢騎行品味這裏的文化。除此之外，從天壇公園到皇城根遺址公園，可以看到繁華鬧市與歷史景緻的和諧相容;從西交民巷、大柵欄到琉璃廠，斗拱飛檐的傳統建築展現着原汁原味的中式古典。如果還想更加親近自然，沿着城市公園騎行也能欣賞沿途的園林美景，京郊的運河森林公園、漕運碼頭更是環湖騎行的奇妙路線。
據《2017中國共享單車市場研究報告》預測，今年共享單車用户規模將達到2.09億。而在目前單車用户的出行場景中，騎車出遊的比例只有16.4%。可以看出，共享單車旅遊市場目前仍是一片藍海，有很大的發展潛力。
不過，遊客在乘共享單車出遊時也要遵守規定，避免亂停亂放。近日，北京市西城區公佈了10條共享單車“禁停大街”，規範亂停車的行為，在方便市民綠色出遊的同時，讓共享單車與城市整體交通實現有效對接。
倡導共享單車作文(三)
共享單車，更需共享文明
共享單車在中國各個城市火了。不到1個月時間，大街小巷已經隨處可見它們的身影。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車，解決了市民出行的最後一公里問題，贏得了不少市民的喜愛。目前，多家共享單車運營機構已在中國各個城市投放了超過數十萬多輛共享單車，然而在數量飆升的同時，各種問題也日益突出。不少市民呼籲，共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。
作為共享經濟的一種新形態，共享單車已經越來越多地引起人們的注意。共享單車的亮點在於“共享”二字，它既意味着資源的共享，也意味着文明的共擔。共享單車就是整合，整合也是節約，既方便自己也方便別人。通過科學統籌配置各種資源，既可使有限的資源發揮出最大效用，也可協調各方互通有無，避免重複勞動和無謂的浪費。如果多一些整合意識，注意統籌兼顧，在經濟建設和社會發展中，我們可以減少許多浪費。的確，共享單車為人們出行提供了諸多方便，但也存在不少問題，最明顯的就是隨便亂停，以及共享單車變成了“私享”單車。
當然，任何新興事物，都不可能是完美的，其實很多時候，大家都是在摸着石頭過河，誰也不比誰厲害很多，大家都是在一個層次上探索，存在問題不可怕，關鍵是要堅持正確的方法論找到解決辦法。不管是政府部門，還是共享單車運營方都要主動作為，及早出台管理辦法，規範管理。如福州多家共享單車運營方採用信用獎懲的方式來管理亂停車的問題，亂停將扣信用分，當用户信用分較低時，就需要支付更多的租車費用，當兩次因違規被扣分，將會被封號1周。所以説，只要思想不滑坡，發揮主觀能動性，辦法總比困難多，這些問題並非無解。同時，享有共享單車便利的市民，也要注意自身文明素質。即：共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。只要大家都秉持“人人為我，我為人人”的理念，共享單車，就是一種共享文明。
在這方面，深圳的做法值得效仿。針對共享單車亂停的問題，深圳明確界定了政府、企業及市民的責任和義務，並對自行車停放區域、用車秩序、停放要求、道路規劃等方面作了説明，由公安交警部門、城管部門等有關單位按職責執法。深圳還建立了“深圳交警自行車用户誠信平台”，對於存在交通違法的單車用户，統一納入平台黑名單中，共享單車企業依據黑名單的信息，調整用户信用分、提高車費，而交警部門也能通過企業的.大數據對違規用户進行處罰，實現政企信息互通。
和任何新生事物一樣，共享單車的發展，也要經過一個曲折的過程。正確看待共享單車這一新生事物，我們就能夠對這一新事物的發展前景充滿信心，在它不遵守相關非機動車交通法規時保持清醒的頭腦，進行規範管理，在它遇到挫折時不是繞道走而是滿腔熱忱地支持它。它“像剛落地的娃娃，從頭到腳都是新的”，是改變城市公共生活的“互聯網+”新事物，它的成長需要良好的水分、空氣、温度、光照、土壤、春風等，而這些養分的提供，需要運營方、市民和有關部門各方共治、合力共推，用新思路解決新問題。
相信共享單車的出現，不僅能給市民帶來便利，也能為共建共享社會帶來新思路，新突破。
信共享，拒固守
共享單車依託於人與人之間的信用，針對部分人對這種關係的破壞，我們不應退縮於一塊稱為“國民素質不高，我們玩不起”的龜殼裏。切忌因噎廢食，相反，我們更應該相信共享單車的可行，拒絕自我否定，拒絕認為國民素質太低的陳舊觀點。
共享單車就像是一個剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝願，若僅僅因為人們對它的傷害便乾脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害?新生命的分娩不是一絲苦痛都不會產生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長的是遭遇傷害、痊癒，消滅傷害，而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺。
我們相信共享單車的可行，因為它客觀上方便着人們的生活，促進着人們的進步，要看到的不該是有一幫人破壞規則，不守秩序;而應着眼於在這麼幾十上百萬人中只有一小撮人破壞着整體形象。我們相信共享單車，也是因為國民素質是在穩步提升的，尤其是在新的一代人中，素質教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標準。我們有理由相信，同時也有資格去接受這樣一種經濟形式。
故步自封，不知實際變化的斷言是武斷、狹隘、缺乏價值的，正如同水源一般，誠然，方今中國確實有一些水面有污濁，便若是自我否定，自我放棄，自我封閉，放棄從新事物變化中汲取活的水源，結果是會且只可能是越來越壞的。現如今一部分人素質不夠，不能以偏概全地認為所有人都不夠格。一棒子掄死了所有人，那誰又知道斷言人所期待的“現在”之後的哪一分哪一秒該是我們玩得起共享單車及其類似共享經濟的時候呢?
人總是帶着原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們，我愛你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認為應該“人們，你要警惕，可我愛你們”。侷限於陰暗的樹木必將枯廋將朽，只有把陰影甩在背後，面對陽光的人才能活得出真滋味。
我們需要政府及有關企業進一步深化改革，需要人與人之間的互信和監督，也需要個人堅守底線。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。