1概述
凡是做過公路工程概預算的工程技術人員都知道，公路工程建築安裝工程造價中材料費的計算，採用的是實物法計算。即按定額規定的實物量指標，摘取分項分部工程量以後計算的實物量指標，與其相應的預算價格進行計算，然後才能準確地計算出材料費。因此材料單價的計算結果，將直接影響工程造價的高低。
2材料單價的計算
材料預算價格，是材料由來源地或交貨地，到達工地倉庫或施工地點堆放材料的地方後的綜合平均價格，由材料的供給價格、運雜費、場外運輸損耗及倉庫保管費四部分組成，其計算公式為：材料預算價格=××－包裝品回收價值
由於建築材料的品種規格多、來源渠道多、工程種類多、施工分散點多，為了規範各類工程及其分部分項工程材料費的計算，我們在上述材料預算單價的計算公式中，不論哪一類工程材料，對構成材料預算單價的各個因素，一般均以一個建設專案為物件，作為綜合計算的依據，這樣就有利於規範各類工程及其分部分項工程材料費的計算。
2.1材料供給價格的計算
公路建設工程將材料供給價格劃分為外購材料、地方性材料和自採材料三種。
2.1.1外購材料
外購材料在計劃經濟條件下，是國家或地方同一分配的工業產品和其他工業產品，主要指三大材及瀝青、油燃料、爆破器材、五金等。外購材料供給價格應按當地市場的批發價或工業產品出廠價確定。非凡注重，若一種材料有多個價格，應取加權平均價，並根據實際情況加計供銷部門手續費和包裝費。
材料供銷部門手續費是指材料不能向生產廠家直接採購、定貨供給，必須經過物資部門或供銷部門供給時，按規定支付給物資部門或供銷部門的附加手續費。供銷部門手續費標準，應按國家規定計算，其計算公式為：供銷部門手續費=原價×供銷部門手續費率=材料淨重×供銷部門手續費
包裝費是指為便於材料的運輸或為保護材料免受損壞而進行包裝所需要的費用，包括包裝材料的折舊攤銷及水運、陸運中的支撐、蓬布攤銷等費用。包裝費已計入材料原價的，其包裝材料回收值應從材料價格中扣除。包裝材料的回收價值，應按有關部門規定計算。
2.1.2地方性材料
主要是當地鄉鎮等企業統一開採加工出售的石灰、砂、石等建築材料。地方性材料供給價格應按當地主管部門和當地物價治理部門規定的價格或實地調查價格確定。非凡注重，若品種規格與設計要求不符，需要加工改制時，可參照《公路工程預算定額》中第八章“材料採集及加工”的規定，增加其改制加工的費用，作為供給價格。
2.1.3自採材料
主要是施工單位作為公路工程施工自行組織生產加工的砂、石等材料，自採材料的供給價格按《公路工程預算定額》中第八章“材料採集及加工”的開採單價加輔助生產現場經費確定的料場單價作為供給價格，輔助生產現場經費為定額開採單價乘以輔助生產現場經費費率，其費率為15％。非凡注重，若開採的料場需開挖蓋山的土石方時，可將這部分費用綜合分攤在料場單價內，至於發生的料場徵地賠償費和復耕費則應計入徵地補償費中。
2.2運雜費的計算
運雜費是材料自供給地點或產地至工地倉庫或施工現場堆放材料的地點的一切費用，包括裝卸費、運費，有時還應計囤存費，以及過磅、檢籤、支撐、加固等雜費。其計算公式為：
運雜費=×毛重係數
針對運雜費計算公式，我們必須做出如下幾點說明：
材料的運輸：根據材料運輸方式不同，可以將其分為社會運輸和自辦運輸兩種情況。社會運輸是根據公路工程分佈情況、材料來源地、運輸里程、運輸方式、運輸工具，根據國家或地方規定組織材料運輸的一種方式。自辦運輸是指施工企業根據公路建設專案所在地交通不便、社會運力缺乏的情況，結合本企業運輸能力而組織材料運輸的一種方式。無論哪一種運輸，凡有容器或包裝材料的材料，應按《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》規定的毛重係數計算運雜費。
運距和運價：公路工程建設不僅材料用量大，品種多，而且同一品種的材料可能來自若干供給地點，其運費的計算都應根據不同的運距、運量、運價採用加權平均法來計算。但實際操作過程中，我們通常都是先計算出加權平均運距，然後再與單位運價相乘得出運費，這樣量價分離就有利於規範材料運費的計算。
計算加權平均運距時，材料運距的.起點即為各種建築材料的供給地點；材料運距的終點應為工地的倉庫或堆料場，當施工組織設計不能提供工地倉庫和堆料場位置時，材料終點位置為：路線工程為路線中心裡程樁號；大中橋或獨立橋樑工程為橋樑中心樁號。應該強調的是按上述要求計算的加權平均運距，不得在工地倉庫或堆料場之外，再加場內運輸運距或二次倒運的運距，也不得在加權平均運距的汽車運輸便道里程中乘以調整係數，因為定額中已計“工地小搬運”專案，並在汽車運輸臺班已考慮了工地便道的特點。在各個運輸環節中，凡通過公路、鐵路、水路等部門運輸的材料，應按國家或地方有關部門規定的運價計算。由於公路運輸的運價標準，大都按路況分等制定的，故若採用汽車運輸時，要注重瞭解道路的路況，以便按道路等次分別取不同的運價。過路、過橋、過閘費、調車和駁船費，專用車輛運輸增加費等，均應視同運費一併計算。
裝卸費：裝卸費要考慮不同的裝卸方法、環節、次數以及物品單件重量、危險品等的不同規定分別計算。如鋼筋一般都成捆以吊車進行裝車，其裝卸費就應按吊車裝吊價格計算。
自辦運輸運雜費的有關規定：
a運輸距離L30km的長途汽車運輸，按當地交通部門規定的運價計算運費。
b運輸距離10km對於按交通部門運價計取運費的汽車運輸貨物，還應根據運輸貨物的等級，另加計相應的運費，此時運雜費公式可變為：
運雜費=〔運距×單位運價××＋運雜費〕×毛重係數
c運輸距離L≤10km的汽車運輸以及人力場外運輸，應按《公路工程預算定額》中第九章“材料運輸”計算運雜費，其中人力裝卸和人力運輸的還應按工費加計輔助生產現場經費。
2.3場外運輸損耗
場外運輸損耗是材料在正常的運輸過程中會發生損耗，這部分損耗應計入材料預算單價內。以材料的供給價格加運雜費之和為基數，乘以損耗率計算。損耗率可查《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》所規定的品種和損耗率。
2.4材料採購及倉庫保管費
材料採購及倉庫保管費是材料供給部門在組織採購、供給和保管材料的過程中，所需的工資、職工福利費、辦公費、差旅及交通費、固定資產使用費、工具用具使用費、勞動保護費、檢驗試驗費及材料儲存損耗等各項費用。材料採購及保管費，以材料的供給價格加運雜費及場外運輸損耗的合計為基數，乘以採購及保管費費率，採購及保管費費率為25％。
我們在編制概預算時，經常會碰到一些構件、成品或半成品直接從生產廠家購買後安裝的情況，諸如預應力混凝土空心板、鋼桁樑、鋼筋混凝土構件及加工鋼材等半成品，其預算價格的計算方法與材料相同，所不同的是裝置、構件的採購保管費費率取1％。
3結束語
在編制各設計階段的公路工程造價檔案的過程中，都要分別編制材料的預算價格，但其計算的原則、方法和表現形式都是一樣的，在工程造價檔案中的具體體現是“材料預算單價計算表”、“自採材料料場價格計算表”。至此，我們對公路工程概預算編制過程中材料預算價格的組成及計算，進行較為具體的分析、論述後，不難看出，材料單價的計算受諸多因素的影響，它不僅涉及到許多政策規定的執行，而且還受建設各方講求經濟效益，加強核算，提高經營治理等影響，而這些影響因素在市場經濟的條件下，具有很大的不穩定性，因此材料單價的計算工作是比較複雜而繁瑣的，作為工程技術人員，就必須重視和不斷地完善這項工作，方能合理地計算出材料單價，如實地反映公路工程造價。
涉及專案：
1、挖土方(廢棄土方外運距)；
2、利用土方(從利用處運輸到使用處)；
3、借土填方(自土場到使用處)。
土石方調配計算的幾個概念
1.平均運距
土方調配的運距，是從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡化計算起見，這個距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算，稱平均距離。
2.免費運距
土、石方作業包括挖、裝、運、卸等工序，在某一特定距離內，只按土、石方數量計價而不計運費，這一特定的距離稱為免費運距。施工方法的不同，其免費運距也不同，如人工運輸的免費運距為20m，鏟運機運輸的免費運距為100m。
在縱向調配時，當其平均運距超過定額規定的免費運距，應按其超運運距計算土石方運量。
3.經濟運距
填方用土來源，一是路上縱向調運，二是就近路外借土。一般情況用路塹挖方調去填築距離較近的路堤還是比較經濟的。但如調運的距離過長，以至運價超過了在填方附近借土所需的費用時，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經濟。因此，採用“借”還是“調”，有個限度距離問題，這個限度距離既所謂“經濟運距”，其值按下式計算：
經濟運距： L經=B/T+L免
式中：B —借土單價(元/m3)；
T —遠運運費單價(元/m3km)；