關鍵詞：控制；本錢；運用車；燃油；臨修率
從烏魯木齊鐵路局的實際運作看，通過運輸系統組織，可有效控制的運輸本錢支出部分，主要包括貨車使用費、機車使用費及其他運輸裝置的使用費支出等。由於其他運輸裝置的使用費支出涉及範圍廣、複雜，可操縱性差，因此僅從貨車使用費、機車使用費這兩個方面的控制辦法提出考核方案設想。
1、貨車使用費的考核方案
鐵路貨車使用費現行的收取是鐵道部以各局18：00結存的部屬現在車，扣除部屬檢驗車和口岸備用基數為工作量（即貨車使用車），按單價（2002年為64元／輛。日）收取。，鐵路局是以貨物傳送量、接運量及運用車年計劃為基礎，由財務部分制定貨車使用費支出計劃，進行考核。僅在鐵路局及分局的排程職員承包獎中進行考核，尚未考核至站段一級，這就造成上、下級步調不一致，考核及控制力度不足的。因此，提出鐵路局至站段均參與的考核方案。
（1）考核物件：路局總排程室，分局排程所，獨立核算站及車務段。
（2）考核工作量：路局總排程室和分局排程所以貨車使用輛數、貨物週轉量、自備運用車保有量利用率為考核工作量。
企業自備運用車保有量利用率=自備車裝車數／自備運用車保有量獨立站以貨車使用輛數、企業自備運用車保有量為工作量。
車務段由於其管轄線路長、大小車站多，故以貨車使用輛數（按分局貨車使用車總數減往各獨立站貨車使用車數）與貨運收進的比值為考核工作量。
（3）考核工作量的基數定標：各項指標均以上年實際完成為基數，或上月實際完成情況，以體現逐漸壓縮運輸本錢支出的目的。
（4）考核方式
①路局總排程室和各分局排程所：
貨物週轉量單價=上年貨車使用輛數／上年貨物週轉量
目標貨車使用輛數=貨物週轉量單價×實際貨物週轉量
節約貨車使用輛數=目標貨車使用輛數-實際貨車使用輛數
貨車使用輛數以目標貨車使用輛數為基數，按比例節獎超罰。採取與貨物週轉量掛鉤的方式，能夠充分體現量增價升、量減價降的概念。
同時，以企業自備運用車保有量利用率作為節約貨車使用費的調節係數。獎勵時，利用率超過基數，提成係數增加比例，低於基數，提成係數降低比例；罰款時，利用率超過基數，罰款係數降低比例，低於基數，罰款係數增加比例。對企業自備車納進考核，主要考慮全域性中、停、周時的，與企業自備車有關，而中、停、周時的好壞與本錢支出密切相關。考核必須有法必依，不講人情，否則，難以激發職工鬥志。
獎罰舉例（資料均為假定）：貨車使用輛數按目標貨車使用輛數節約100輛，乘以單價64元／輛。日，節約貨車使用費6400元，按2％提獎128元，同時，利用率按基數每超1％，提成係數增加至2.1％，即提獎134.4元；每下降1％，提成係數減少至1.9％，即提獎121.6元。超支100輛，罰款128元，同時，利用率按基數每超1％，罰款係數減少至1.9％，即罰款121.6元；每下降1％，罰款係數增加至2.1％，即罰款134.4元。
②獨立站：按使用車基數每超1輛或每壓縮1輛，相應提取貨車使用費比例的罰金或獎勵。
③車務段：以上年貨車使用輛數佔貨運收進的百分比為基數，按基數超過部分，扣除清算工資的比例作為罰款；壓縮部分，增加清算工資的比例作為獎勵。
（5）經濟相互補償：在日常組織中，存在著一些不可控因素，故制定下列經濟相互補償措施。