總結是事後對某一階段的學習、工作或其完成情況加以回顧和分析的一種書面材料，它可以給我們下一階段的學習和工作生活做指導，不如立即行動起來寫一份總結吧。那麼總結應該包括什麼內容呢？以下是小編為大家整理的員工年終總結4篇，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。
員工年終總結 篇1
時間過得真快，轉眼我們合站已經一年多了，經過這段時間在總站的學習，已經對站上的各項規章制度，管理思想和文化理念瞭解的差不多了，經過這段時間的工作和業務學習，也對我們總站的各條線路瞭解的非常熟悉了，身心也融入到總站服務2科這個團隊裡了。
總結這一年多的工作，我的優缺得失有以下幾點：
第三在這段時間的工作裡，也犯了許多錯誤，最大的就是因為兒童問題，把關不嚴，造成一位旅客漏乘，人單不符，車輛出站。這個心理陰影造成了我在工作中情緒低落，這時候，多虧科長及時發現，及時給予了糾正和心裡疏導，使我重新振作，以高度的熱忱投入到了工作中來。
第二工作中已慢慢學會了發現違規違紀，對於車上的反常行為，和一些旅客的異常行動，我們要有高度的洞察能力，做到眼觀六路，耳聽八方。針對特殊的事情及時發現，及時反映，這樣我們的雜項收入才能提高。
第一我們科室線上路的學習上進行了細緻化分解，對於車輛的行駛線路有了新的瞭解。在服務方面，主動服務旅客的意識提升了，文明用語等細節化提升了。在處理旅客不滿的問題上，做到首問負責制，我也能夠做到靈活處理。
下半年我站開展了不自知，不自律，不自調，不自信，不自勵五不自的剖析會議，從個人找不足，到科室內部同事之間互相找不足，給領導找不足，互相大膽指正，勇於批評，每個人做了深刻的反省，在認識到自己的不足和短板後，欣然接受。通過幾次五不自的剖析會議，大家知恥而後勇，每個人都有了或多或少的變化。我也改變了不少，首先在回答旅客問題上做到了微笑，耐心解答，急脾氣上也有了適當的控制。五不自的剖析會議，是希望我們每個人變成自知，自勵，自信，自調，自律的人才，讓我們的工作做到更好，更超值。
在以後的工作中，繼續秉承服務創新樹形象，四同四共鑄品牌的指導思想，第一在服務旅客上，十字文明用語常掛嘴邊，以實實在在，真誠的服務打動旅客。第二在學習方面，業務知識做到常回頭看看，旅客諮詢時，能對答如流，應付自如。特殊案例的分析做到徹底瞭解，以後再遇到此類問題能夠處理得當。公司文化理念也要經常熟悉，不能忘記。第三工作中嚴於律己，在檢票過程中，再次把好安全關，看好旅客攜帶物品，嚴格杜絕有安全隱患的客車駛出車站。嚴格清車清倉，不能放過車上私藏的任何一件小貨。做到抓鐵有痕，踏石有印。遇到加班要積極主動奉獻，車站組織活動要積極主動參加，領導安排的工作要執行到位。要有高度的責任心，車站的事就是自家的事，要多管閒事，要珍惜車站的每一度電，每一滴水，每一張紙。
十一過後，車站客運進入淡季，客流，貨源相對較少。臨近年關，張站提出了決戰50天的口號。各科室紛紛響應，想辦法，找點子，群策群力，在這50天裡，我也決定大幹一場。
對科長評價，劉科長總結起來，最突出的就是脾氣急，對我們的工作要求嚴格。就比如，科裡來了幾個新員工，她們初次接觸這些新東西，從未聽說的地名，檢票過程中要注意的事項，線路又那麼多，各班車的發車時間又那麼雜，還有科室裡其他的事情，她們既無頭緒又無條理，要記憶的東西太多。在新員工工作了3個月時，提問她們線路發車時間，她們回答不上來，急的發了一通脾氣。這些事情是急不來的，工作時間一長，不光班車時間，經過站點對答如流，車號也會不經意的記住。再就是佈置某項工作，有的做的不合你的要求，也會發脾氣，這你必須分析一下，每個人的知識層面，起點不同，幹出的工作效果肯定不同。
優點工作積極性高，每天來的最早，走的最晚非常敬業。
副科長在工作中任勞任怨，我們忙的時候主動幫我們檢票，積極配合科長完成各項任務。在業務知識方面掌握的稍微欠缺點，可能與不大上崗檢票有關。時間觀念差點，有時候卡著點來。
以上是我的總結，有不足之處，請領導給予指正。
20xx年即將結束，在這一年中，在“服務創新樹形象，四同四共鑄品牌”的指導思想引領下，跟隨“8為”的發展腳步，特別是經過“五不自”的自我剖析與改進，我們度過了充實的一年。在不斷“發現問題，解決問題”的過程中，我對自己一年的工作有了一定認識，現總結如下：
第一，客運形勢嚴峻，我們怎麼辦？飛機、高鐵動車、私家車以及客車，現在可供大家選擇的出行工具越來越多，留給汽車客運的空間卻越來越少，有時看著空蕩蕩的候車大廳，回憶汽車客運曾經的輝煌，心裡的滋味也不好受。形勢的嚴峻迫使我們做出改變，不斷在服務上下功夫，一切以旅客為中心，以方便的服務留下旅客的人，以優質的服務留下旅客的心。接駁運輸為轉乘旅客提供了方便，一些線路調整增加了一些小站點更好地方便旅客下車，今年總站開通了手機購票和微信購票，使旅客購票更加及時，還有各種各樣的優惠措施讓旅客乘坐客車更實惠，當然這裡最少不了的還是我們的服務。
說到服務，作為檢票員，我感到現在的服務工作難度、要求要比以前高太多，一個可能是因為現在的生活節奏快或工作壓力大致使一些旅客易出現偏激的行為，一個是旅客的維權意識越來越強，一個也是旅客個人素質問題，這些都使我們在服務工作中要小心應對。我舉兩個例子，一個是一位到濟南的女旅客帶著泡好的方便麵上車被告知不能在車上吃，就心生不滿要退票，站在檢票口不走，後面旅客請他讓一下好過去，她就把自己的手機狠狠地摔在了地上，搞得大家都很詫異；另一個是我在17號口檢票時，因排練元旦節目合崗兼顧檢著15號口的車，結果沒有及時發現15號泰安缺了一班車，而售票告知旅客的也是缺了這個班次的時間，引起旅客大為不滿，雖然問題解決了，為著急走的旅客換乘了萊蕪，並告知售票室正確的發車時間，但這件事使我警醒。以上案例使我深深認識到一時疏忽能給自己工作帶來多麼大的被動，任何時候都要想著把服務工作做在前面才是重點。
第二，制度嚴格出錯多，怎麼辦？總站的管理制度越來越細，越來越嚴，科室內也組織了自己的監督檢查小組定期檢查，工作流程、應知應會、儀容儀表、舉止行為等等。我們不但要管理好自身的工作業務，還要管理好旅客的文明行為以及業戶的經營行為，像早打單、打錯車號，駕乘人員手續不全，過路車人數不符，行包裝卸人員裝錯行包等都是時有發生的問題，使我們工作壓力很大。我感覺對這個問題應分兩面看，一方面制度的嚴謹確實使我們在工作中加倍小心，避免了隱患發生；另一方面人無完人，工作就會出錯，犯了錯不要一味自責，給自己太大壓力，而應該分析原因，避免再犯。
第三，“五不自”都整改了什麼？通過“五不自”的改進，感覺科室整體氛圍有了很大變化，互幫互助、互相學習、互相提醒，變得更加和諧了，當然這與每個成員的努力改進、自我調整是分不開的，但是還少不了的是科室管理者的領導。一個領導的個人風格是對團隊發展有很大影響的，以前開會時曾提到過“火車跑得快，全靠車頭帶”這句話，雖然不完全對，不過火車頭的衝勁兒是能決定整個火車的前進速度的。我們二科的科室負責人就是一個有衝勁兒、好強、好勝的人，凡事爭先，所以帶領團隊成員也要進步；而副科長則是平和、踏實肯幹，是有力的後盾，二人是互補的型別；科委會人員做先鋒，我們的團隊各司其職，精神面貌大為改觀。
就我個人而言，我感到自己最大的改變是自知方面，知道自己的長短板，只要是已接受的任務就認真地去完成，這是自己一貫堅持的原則；第二點是主動去管閒事，這不僅是身為老員工的自知，對車站的瞭解多一些，這點也始終貫穿在我做師傅的過程中，就是要樹立一種言傳身教的意識，把總站好的方面傳承下去，；第三點是從知人到知自，從身邊的榜樣學起，觀察相鄰崗位的言行學習她們的長處，通過對比，知道自己的不足加以改進。
一年的時間其實還收穫了很多，比如節日期間的協作，業務知識的提升，車站活動的參與等等，但還想說一些自己的不足。溝通是一直存在的老問題，其實工作中的很多錯誤都是因為溝通不及時或懶於溝通，這是對溝通的態度有問題；還有與同事、領導之間的溝通，也是大家給我提出的整改項，加強交流，分享經驗，我自己在盡力改進，但感覺還是不夠。再一點是工作激情問題，這也是老員工的通病，這點年輕員工是我的榜樣，她們表現出的活力和學習力令我羨慕，也在一定程度上感染了我的工作熱情。
提一條建議：這是在檢票服務中發現的問題，有一次在12號口檢濟南票，結果有幾位17號口東營的旅客過去了，實際上這兩個口的旅客經常走錯，原因是有時色帶不清楚看錯，還有是2下面一橫與底下的黑線重合導致看著像17，還有的旅客把座號看成了檢票口導致延誤乘車，這一切都給旅客乘車帶來了不便，因此建議把車票列印檢票口的數字加深加大一些或變換一下字型，能看清楚並與後面的座號有所區分。
服務工作是站務工作永遠的重點，針對旅客需求的提高以及各種各樣的突發狀況，我對自己明年的打算仍是提高服務方面，首先繼續保持業務知識學習，增強解答旅客詢問的能力，其次是要積累突發狀況處理方面的經驗，使自己更加適應現代服務業的要求。我將踏實工作，揚長避短，與團隊一起致力有為，為明年工作的全面開展做出自己的努力。
員工年終總結 篇2
到聯社工作已經不覺有半年的時間了，然而每每回首，初來乍到的情景卻仍歷歷在目，一切猶如發生在昨天，歷數一幕幕的往事，便不禁發出光陰易逝、壯志難酬的感嘆。
“人生易老學難成，一寸光陰不可輕”由於深諳此道，在聯社的這段時光我未敢絲毫的放縱自己，過得還是比較踏實的。上班時間除了收文，影印、傳導閱檔案及臨時乾點其他的雜活外，我便爭分奪秒的學業務、看雜誌、做摘抄、寫筆記，下班後我又讀詩詞、背英語、練書法、學寫作，星期天用來閱讀文學名著及有關為人處世的書籍。此外，按照老舍總結出的要勤於動筆的寫作經驗，我不僅做到了常常練筆，而且堅持將自己的文章與相關的優秀作品進行認真比較，及時總結經驗，尋找不足，明確努力的方向。
經過這段學習我已將對農村信用社的發展史及其社會定位、服務宗旨、運營體制等有了一定的瞭解並初步掌握了一些常用公文的結構、語言和語氣。在此基礎上我還總結出了自己的寫作小竅門，如：文章要神氣完備、合情合理，表達要辭至情達、淋漓盡致，選材要慧眼獨具、另闢蹊徑……進步是有了點，可不足之處依然很多。單就寫作來說，品味他人佳作，在拍手稱快之餘，我也自愧不如，是語言功底不夠紮實？是表達技巧不對？是表達方式不好？還是切入點缺乏新意？……反覆的“質問”也常令我輾轉反側、徹夜不眠。回想起來，其實是不服輸的信念支撐著我，給了我無限的精力，使我從未感到過疲憊。
本是自我鑑定，但中國人是講求謙虛的，我也是其中的一員，進步了不想直言，然而又不甘落入俗套盡列自身缺點，故閒談了許多並無幾語中的，索性避開得失說說今後打算。
說這份工作“苦”“累”“難”等，這些我早已有了初步的領教，相信喜歡文學、酷愛寫作的秉性一定會給我持久的內在動力；追求理想的熾熱情感一定本文來源於網站會給我堅忍不拔的毅力和對於工作的無限熱忱；紮實的知識積累一定會給我以自信，同時也為更好的完成工作奠定了堅實基礎。所以對此我只想斷章取義地套用一句廣告：我能！
今後，我將立足“一個高度”，明確“一箇中心”，做到“三個結合”，從德、才、膽、力、學、識、器等方面不斷充實、完善、提高自我。
立足“一個高度”，就是要立足於實現人生價值的高度，將決不辜負青春，浪費生命的信念，貫穿到日常生活的每個細節，從一言一行、一舉一動入手，做到高標準、嚴要求，以此歷練自己的品格，不斷提高綜合素質。
明確“一箇中心”，指的是自己所做的一切必須以愛崗敬業為中心，根據工作的需要對自己的行為做出合理的取捨，切實做到以工作為重，對得起崗位，對得起自己，對得起青春。
做到“三個結合”具體是：
一、學習與思考相結合
“學而不思則惘，思而不學則殆”一味死學，只能是將自己做為儲存知識的容器，事倍功半，甚至是徒勞無功。因此，在勤奮學習的同時，我一定將學習和思考有機地結合起來，在學習中思考，在思慮中學習，活學活用，以此提高自己的創新思維和能力。
二、學習與實踐相結合
寫作能力的不斷提高，對於這個崗位的重要性是不言而喻的。要提高寫作能力，最有效的途徑莫過於經常性的練筆，為避免“眼高手低”，做到學習與實踐相結合，我將悉心體察生活，從平凡事件中找出新意，挖掘良好的
寫作素材，堅持天天練筆，通過長期不間斷地寫作實踐來提高自己的寫作能力，磨練自己勇於吃苦的品質和堅忍不拔的意志。
三、學習與做人相結合
“世事洞明皆學問，人情練達即文章”在不斷學習充電的同時，我將注重道德修養以及政治修養的同步提高，不斷提高自己的政治敏銳性，使自己能夠站到一定的高度認識問題，從一定的深度分析問題，這樣寫起來才能深入淺出、左右逢源；同時我將進一步提高為人處能力，以便更好更廣泛地與人進行交流，不斷取人之長、補己之短。
面對當前異常激烈的競爭以及這個崗位的來之不易，心中的萬千感慨我只想用一句話表達——我將以勇於進取為槳，用科學方法導航，從每件小事入手，珍惜崗位，珍惜青春，為單位，也為自己交出一份滿意答卷！
員工年終總結 篇3
一年來,在領導的領導和培育下,我們不斷地通過實踐和學習鍛鍊,認真履行職責,積極調整心態,使我不論是在工作中還是思想上都有了新的認識,執行力承受力進一步提高,現將今年的工作作如下總結：
今年是我工作的第六個年頭,奔赴的第一站是雲南,第一個工作單位是雲南路橋,攤鋪大厚度,並裝有2米伸縮。對我來說,是一個新的挑戰學習的過程。我們機組人員如下：成長波、卞江波、馬西平三個人組成。在整個工作過程,我們完全展示了中大機械DT1800的效能,效力高,省人力,節約成本。攤鋪密實均勻,無離析,轉場速度快,得到了專案部楊總的認可,這也是我們今年的第一仗。二月份,冬意未去,春意未來,在冷風中用積極的心態,熟練的操作技術,讓我們在雲南展露頭角。新的一年,新的開始,我們用精氣神戰勝了環境,戰勝了所有競爭對手,同樣也得到了領導的讚揚,也得到了工作單位的認可,肯定。
第二站,我來到了內蒙,同樣是大厚度,但讓我看到的是同事的工作情緒不高,通過觀察瞭解才知道業主、專案部對我們工作不滿意如下：
（1）密實度差、平整度差
（2）離析：片狀、V字、中縫
（3）方向開不直
我們工作每天都成為試驗段,業主天天罵,同樣的中大裝置,卻得到不同的評價,有好多次都在問自己。每天的調整,更換葉片,調整下支點,總有問題存在,業主叫停,專案部的質疑,我好多次都想放棄,悄悄地離開,甚至想逃避。通過領導的開導,我有了承擔責任的勇氣,端正態度。通過每天的觀察,我們工作有所改善,離析少了,密實度也好了,業主的叫停沒了,專案部的質疑沒了,這就是突破。最後,我們在微笑中完成了工作任務……
今年結束了,新的一年又將到來,我們的工作性質和別的單位不一樣,每一次的合作伙伴都是陌生的,因此,我們更要具有較強的溝通能力和果斷的判斷能力,用積極的心態,端正的態度來工作,展示中大機械的優勢,推廣大厚度,真正做到省時、省力、更省心,為客戶滿意而服務。
通過今年的工作,改掉壞的習慣,端正態度,不斷的提高個人水平,團隊合作意識,這是我個人的總結。
員工年終總結 篇4
一個真正談的能稱之為 機械設計工程師， 需要十年甚至十年以上的磨礪。還要有相當的天分以及勤奮和能造就人的環境。本文是一篇機械設計師個人年終總結，讓我們一起來看看詳細內容吧~
機械設計貫穿設計、製造、使用，維護的整個過程，設計時的疏忽總會在這些方面反映出來，成功與否是很容易判斷的。設計的過程中，受制造的影響很大，亦就是說好的設計是不能脫離製造的，對製造越瞭解，越有助於提高設計水平。設計的圖紙，投入生產，我沒見過多少能立即按圖加工裝配，在審圖、工藝等過程發現大堆的問題很常見，包括所謂"資深"的高工，總工拿出的圖紙，還是經過多次開會研究反覆討論的出來的結果，原因是多方面的，繪圖的規範性，看圖者的水平是一方面，但設計方對製造工藝的瞭解不深入是主要原因。
怎樣判定自己對製造的瞭解程度?最簡單的方法是隨手抓一張自己設計的東西的圖紙你是否能說出它的製造全過程。鑄、鍛、車、鉗、銑、刨、磨，只是這樣子，肯定是不行，在機械廠做過幾年的誰不知道?必須細分下去，要全面瞭解各過程。比如說鑄造時候怎麼分型，澆口冒口怎麼放，可能會有什麼樣的鑄造缺陷產生，零件結構在熱處理的時候會不會導致意外情況發生的，怎麼在零件結構上進行優化，切削加工過程，在腦海中虛擬出來，總共用幾把刀，轉速，走刀量，甚至鐵屑望哪裡飛，各把刀使用的順序，車工，銑工，磨工的操作動作全過程，如此等等，才算是有了比較好的基礎。不是說搞設計的一定要會玩車床，銑床，會燒電焊才可以，但是要知道這些作業特點，在設計時加以充分考慮，作為搞機械設計的人這樣才比搖車床燒電焊的強，才有安身立命之處。
如此，在設計過程中，就會規避一些不合理的結構，設計的質量自然提高不少，可是還不夠，一個有十年八年的工齡的技工能提出比你更成熟的細節方案(儘管整體的設計統籌他們做不了)，但是多少個不眠的夜晚設計出就這樣一個結果，豈不是斯文掃地耶?唯一的解決辦法，多看書。別人總結出來的通常與生產相結合，俱是心血的結晶。帶著問題學，多想就能消化。再也不會說"只要保證同心度就行了"這樣愚蠢的回答，關鍵是你已經指出保證同心度的方法，甚至前輩的錯誤。這個時候，沒人再叫你小錢、小趙，連老闆都叫你錢工、趙工，挺受尊敬的吧。摸摸下巴，鬍子長出來了，尿布丟了，孩子叫媽了，呵呵成就感也來了。可是設計總是為了使用，好的設計必須具備一點點人性的，設計一套工藝裝備，一試產，效率高質量好，老闆來搞杯慶功酒。過了幾天，發現人家棄之不用了，原因是操作者罵娘啊。用起來痛苦啊。而且要注意的細節又多，別個就是個操作工他要是考慮的那麼多因素就不會還在那裡做操作工了啊。設計不利於使用，就面臨淘汰，有很多的成套裝置，如汽車的發動機變速箱之類正常運轉時"挺好的，"，可其中一個小鍵槽，一個軸承位，什麼的地方壞了，整個就不能用，廠方只賣整件，要配件不賣，自己加強還真的'沒地方加了，換了幾個廠去買，擺了一堆，使用者只好敬而遠之，
立了個技改專案--可憐的技改。這樣的事情只要是在機械行業轉的久的都會有所見所聞。使用根本就離不開維修，好的設計更不能忽視維修性。在一條大型的的生產線上，關鍵的裝置，總共一年也就維修那麼兩次，但是每此都要把裝置大卸八塊，行車叉車千斤頂撬槓十八般兵器還不夠用，老師傅們還要自己專門動腦動手玩幾樣好用的專用家當來伺候，導致停產的損失已經超過裝置本身的價值，真是個無言的結局。一套大型裝置僅因更換一隻油封什麼的，都要幾乎將整機完全分解，使用單位不罵設計乾的是斷子絕孫的玩意才怪，真的是設計者的悲哀。
我們搞設計不光是要站在製造的基礎上，還要有創新，但一定要學會繼承。現在，全社會都在強調創新，但我們不能一強調創新，就瞧不起原有的東西。通常的創新分為兩種，一種就是構成事物舊有元素的重新組合，一種是在舊有元素上加一些新的元素。所以，不管怎樣，創新的東西總是含有一些舊有事物的影子是不可否認的。正像哲學中所講，新事物都是在肯定中否定，否定中有肯定中產生的。比如我們人類，雖然說是大自然的天之驕子，但實際上，我們99%的基因都是和大猩猩一樣的。如果人類不是在繼承大猩猩的基因基礎上，有1%的突破，人類的出現是難以想象的，如果有人說我有志氣，不需要繼承大猩猩的基因，我自己搞一個100%純人類基因，那您就是再過一億年，也搞不出來一個人類來。所以說，不能為了創新，把舊有的東西全盤拋棄。原有的東西就如同一盤菜，創新就如同一點點調料，有了這麼一點調料，菜的味道更加鮮美。但沒有人為了純鮮美，不要菜，光來一盤炒調料的。所以我們強調創新，但不能忘記繼承，只有繼承，沒有創新，那是因循守舊，而只有創新，沒有繼承，那是空中樓閣。
1：1的克隆可能很多的人認為是最安全最省事的一種設計方式。但是作為從事設計行業的人來講，克隆是一件可恥的事情。所謂一抄二改三創造。簡練的概括了設計人員的成長之路。 剛入門的時候，只能照抄，但是在抄襲的同時要拼命的去理解原設計者的意圖和思維，理解整個機器的傳動，各個裝置之間的相互關聯，每個零件的相互關係，理解了之後就可以出圖，圖紙上就可以有明確的尺寸配合要求，形位公差約束。只知道畫下來，隨手胡扯幾根線條上去，大概感覺機器精度比較高，就玩命的把精度往上提動不動就0.005，0.002，在圖紙上大言不慚的簽名在設計欄。號稱自己搞的東西是很精密的。這種不知所謂的號稱機械機械設計工程師的信手拈來滿地都是。模仿優秀的作品是每一個設計師的必走之路。但是做設計，一定要有自己的想法，人也要有自己鮮明的個性，久了，就形成了自己的風格，風格的養成與一個人的藝術素養和個人修養有直接關係。羅嗦的人搞出來的東西就是那麼羅嗦的，小氣的人搞出來的東西就是一副小家子氣，不負責任的人搞出來的機器就跟那人的德行一樣的不負責任。能有自己的設計理念，設計風格，就是不一樣，這樣搗騰出來的東西就有了獨特的靈魂。行家一看就知道，這是用心的傑作。
在抄襲的時候積累了經驗就要抱著否定的態度學習。查閱資料，多看些經典的設計案例，和設計的禁忌，與自己接觸過的一些東西進行對比，就有了大的提高。就可以在現有的機器上動手術。如：提高機器的附加值，完善更多的功能，讓整機具備更高的可靠度。
從而迎合高階的客戶;或者進行結構精簡，保留一些常用功能，降低成本，滿足些買不起那麼也用不上多功能的客戶的需求。做到這樣就可以稱的上做機械設計開始入門了。能不能成為世界級的發明家這個事情很難說的，呵呵。但是憑自己多年經歷見識，將一些結構進行組合，變異，嫁接，創造一些新的東西是不難的。與其用一生的時間去研究永動機之類的高深課題，或者搞一些莫名其妙不能創造任何價值的所謂專利，不如用自己有限的生命去做些能在這個美麗的星球上留下點印記的事情。到時候老得快死了，臨終的時候還會想到，活了這麼多年，搗騰了那麼多機器在地球上跑，足以含笑九泉。
一個真正談的能稱之為 機械設計工程師， 需要十年甚至十年以上的磨礪。還要有相當的天分以及勤奮和能造就人的環境。 天才等於99%的勤奮+1%的努力其實說的並不是只要下苦工就會有成就。這句話說的是若一個人對某個職業沒有那1%天分，再勤奮也是沒有用的。勤奮是一個發掘自己天分的一個途徑，是有所成就的必須條件之一，而不是全部。絕對不是。
好了，這篇機械設計師個人年終總結的精彩內容就給大家介紹到這裡了。