值機員是指在航空公司中根據計算機CKI系統設定的或載重平衡員提供的客艙座位分佈方案，安排旅客座位，發放登機牌的地面工作人員，在航班起飛前，及時準確統計航班旅客、行李資料，不遲於航班預計離站前25分鐘關閉航班或報告業載。下面是小編收集的機場值機員年終工作總結，歡迎閱讀。
機場值機員年終工作總結1
伴隨著新年鐘聲的臨近，我們依依惜別了任務繁重、碩果累累的20xx年，滿懷熱情的迎來了光明燦爛、充滿希望的20xx年。在過去的一年中，學習了很多相關的業務知識，自身的修養也提高了很多，在年末作個小小的總結。
我們102櫃檯的主要工作是值機，使兩艙以及金銀卡沒有行李託運的旅客值機更加快速便捷，在更加便利高階旅客的基礎上處理一些特殊票子的接收，每日的值機工作，學習更多的值機業務知識，能為旅客更好的服務。
在值機的過程中，我從開始的一無所知到現在的熟練操作，從開始的心慌意亂到現在的從容自如，通過這段時間的努力，使我個人的耐心、細心程度及對工作的合理安排得到了鍛鍊，學會了在繁忙之中找條理，危難之中找希望。
每天面對無數的旅客，從他們那我獲得了很多的寶貴經驗，學會了很多為人處世的態度，學會思考一些之前從未想過的問題，還可以從大家的口中得知很多各地的風俗習慣，為我們這小小的102打開了眼界。
值機工作繁瑣且重複率高，佔去了近80%的精力。期間因工作時間短，經驗不足，也犯過不少錯誤：少扯過票子；也曾被旅客投訴：因為位置不合他的心意；也曾在櫃檯上被旅客罵：因為他晚到了，可是我沒辦法給他辦理。太多的太多，都讓我學會了太多。
通過這項工作，使我原本欠缺的英語口語得到了很大的提高，並學到了好多與客戶交流的技巧及業務上的知識。但離一個成功的標準還差得很遠，在今後工作中，定會多多注意，加以改善。
總體說來，對於領導交給的各項任務都已比較順利、較好的完成了。
展望鄰近的20xx年，我會更加努力、認真負責的去對待每一個業務，完善部門的工作。相信自己會完成新的任務，能迎接新的挑戰。
機場值機員年終工作總結2
我是烏魯木齊國際機場地面服務部國內值機的一名普通員工，在這裡工作了2年時間，時間雖短，但這裡的每個人、每件事都讓我印象深刻。從一個微笑、一句“您好”，到與旅客交談的字裡行間，我的同事們用真心去服務每一位旅客，他們每天不厭其煩的重複著相同的話、相同的動作，但從來沒有人會抱怨辛苦。一天下來大傢伙的嗓子都是嘶啞的，有的雙手被鋒利的行李條邊劃破出血，可他們臉上依然微笑，因為他們熱愛這份工作。
近來值機室出現了一連串的業務差錯，從“紙箱未簽字”到“航班隱載”，從“錯接旅客”到“VIP航班不正常”，引起了上級領導的高度重視，並採取了切實有效的措施。剛剛 首先，作為值機室的其中一員，現將自己的工作總結如下：
一、愛崗敬業
我始終堅持“把簡單的事做好就是不簡單”。工作中認真對待每一件事，每當遇到繁雜瑣事，總是積極、努力的去做，堅決服從單位的安排，全身心的投入工作。
二、增強責任心
做好事情，責任心與能力二者不可或缺，但是責任心是前提，是根本。工作是我們謀生的手段，同時也是每個人對單位承擔的一份責任，每份工作都需要我們以能力和責任心來完成。在工作中，首先要在自己的崗位上盡到責任，通過發揮各種資源力量尋求各種解決的方法，最終完成崗位工作的要求，再在“盡責”的驅使下，把工作做到位。
三、努力學習
理論是行動的先導。作為地服的基層人員，我深刻體會到理論學習不僅是任務，而且是一種責任，更是一種境界。
1、理論聯絡實際。在工作中用理論來指導實踐，學習目的再於應用，以理論的指導，不斷提高分析問題和解決問題的能力，增強工作中的原則性、系統性、預見性和創造性。
2、克服思想上的“惰”性。首先不把理論學習視為“軟指標”和額外負擔，自覺參加值機室組織的培訓；其次是按自己的學習計劃，堅持個人自學，發揚“釘子”精神，擠時間學，正確處理工作與學習的矛盾，不因工作忙而忽視學習，不因任務重而放鬆學習。
在今後工作中，我會繼續努力工作，認真學習相關的業務知識，查漏補缺，保證每位旅客能順利的踏上新的旅程。
為了今後更好的'工作，想提出幾點建議：
一、時刻了解旅客的需求。
缺少了解旅客需求的手段，缺少將這些需求設定質量目標或者說目標太空太虛（如：作為服務質量水平最高的新加坡機場，他們設定的旅客滿足率為90%，而我們要98%，能不能做到是一回事，如何往做肯定缺少科學和嚴格的評定標準），也沒有將這些目標轉換成切實可行的標準。
二、要對員工正確授權。
員工是第一接觸旅客的人，從本職工作上看也願意自己的服務得到旅客的認同；同樣，旅客希看對提出的要求能做到迅速響應。
一是靠員工能不能給於旅客以尊重和理解，能否給予旅客公道的解釋，給他們一個方向指引。
二是要給予相應的授權。這些授權主要是處理許可權，如緊急情況下使用部分的財物、指揮其他職員、提供相應服務等。值機是個靈活性和應急性很高的服務，授權的正確與否影響了服務質量的優劣。正確授權也是儘量鼓勵員工獨立解決題目的能力，提升服務水平。
三、治理層親力親為。
這是從服務的角度上來談的，親力親為並不是說很多事情都應該自己往做，而是說在一些具體的重要題目上應該做到親身往做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些題目的癥結、方向性題目的研究、突發安全和服務質量題目的發生等需要第一時間到現場。治理者是需要留出來一點時間來思考題目的，但這些題目的積累需要過程，需要親歷親為的。香港機場地勤服務公司的營運經理黃先生做了近30年的值機，這也是他的一個經驗，有些題目不往親歷親為是不知道如何往處理，或者說處理結果是不太如意的，“20年以前的優質服務對今天來說已經不是優質服務了”。
四、簡化客戶服務程式。
為了把一些安全服務做得更細緻，我們的一些工作在程式上做得越來越嚴謹和複雜了，這是機場發展的產物，也是無可非議的，但在對待旅客上，不能把他們當作民航的專業人士，而是讓他們享受到輕鬆和高效。
五、加強新員工的培訓。
由於櫃檯上的老員工有的送飛機，有的帶徒弟，而且新進了許多新員工，遇到問題不會處理，難免會造成業務差錯。我建議加強新員工的培訓，適當保證櫃檯上有。