關於二管輪實習心得1
本人xxx於20xx年畢業於大連海事大學後進入油運公司，曾在大慶454.鳳凰洲等船任泵匠,機工職務，現在廣興洲輪實習三管輪，在船舶領導，輪機長和各輪機員的悉心指導和幫助下，我對三管輪的崗位職責和業務，QSMS體系執行管理，傳播內外部檢查提綱及石油公司檢查，公司規章等作了詳細的系統學習。同時更明確熟悉了三管輪分管裝置的備件管理，臺帳管理，防汙染工作。我對實習作以下小結：
1、三管輪的職責
在輪機長和大管輪的領導下，負責機艙防汙染裝置、消防救生裝置、生活設施及服務裝置、艙底水系統、甲板機械、全船照明、航行訊號燈及所管裝置相關聯的電氣裝置(系統)、貨艙監控系統、生活鍋爐(包括廢氣鍋爐)的管、用、養、修工作，確保適航狀態。
管理職責
1督促本工班人員，認真執行預防檢修計劃保養、關鍵性裝置及系統的定期檢測以及裝置故障的處理。
2負責填寫分管裝置的“船舶裝置月度維修、保養計劃及實績”和“關鍵性裝置和系統定期檢測週期表”，並負責實施，做好相關記錄。
3定期進行爐水、油水分離器水樣送檢，並建立管理臺帳。
4定期清點、登記上報分管裝置的配件物料，負責編制本工班配件、物料和工屬具的採購計劃交大管輪彙總。
5負責分管裝置的原始記錄、維護記錄的整理、歸檔工作，並妥善保管好分管裝置的有關技術圖紙資料。
航行職責
1負責做好開航前準備工作，對本班主輔機安全執行負責。
2督促值班人員認真執行輪機長安全指令，堅守崗位，加強巡迴檢查，認真填寫值班記錄，密切監視主輔機執行工況，確保安全可靠執行。
3確保提供聲號使用的持久空氣或蒸汽壓力，及時準確執行駕駛臺指令，並保證操縱用的輔機機械處於隨時可用狀態。
4確保在不同條件和不同水域內所有涉及船舶操縱的機器能即刻可置於手動操
縱模式，同時應保證有足夠的電力用於操舵和滿足其他操縱要求，應急操舵和其它輔助裝置應處於隨時可用狀態。
5督促值班人員，認真做好機爐艙場所及裝置的清潔，嚴格遵守機爐艙守則。 6抵港前按照“輪機部抵港前檢查核定表”認真做好抵港前的準備，並將準備情況報告輪機長。
停泊職責
1在大管輪安排下，做好本班或部門其它工班配件、物料、工屬具的申領工作。 2組織本工班人員及時消除執行中出現的裝置故障，擴大自修，參加部門其它工班較大檢修或搶修工作。
3配合甲板部做好清艙和卸貨前的備泵工作，嚴守防汙染法律法規，每天不少於一次下機爐泵艙巡迴檢查，佈置值班安全措施。
4按照輪機長指令，根據規定要求及時處理機爐泵艙汙油水，並將處理情況分別記入“輪機日誌”和“油類記錄簿”。
船舶養護職責
1督促本工班人員，認真執行機電裝置維護規定。
2開展不停航吊缸修理和其它自修工程。
3認真執行關鍵性裝置及系統的定期檢測，組織人員及時消除裝置故障。裝置維護職責
1依據分管裝置的技術狀況提出初步修理意見，做好本工班進廠修理前的配件、物料的申領工作，以保證修理需要。
2督促本工班人員，嚴格執行廠修規定，負責廠修期間本工班的安全工作。 3負責分管裝置的監修、自修、測量及檢驗、驗收工作。參加繫泊試驗、航行試驗，負責分管裝置技術資料的收集、整理。
應急職責
當本船遭遇海難或其它危急情況時，除按照應變部署表規定的職責做好工作外，還應執行輪機長指令。
職務交接職責
三管輪應包括以下交接內容：
1所管的裝置及其附屬裝置、配件、裝置、屬具、專用儀器(工具)的名稱、效能、運轉狀況;物料的存放位置、儲備情況和需補充的物品和數量;易出故障或
事故的部分及其解決辦法或應急措施以及注意事項等;專用物料如化學物品的效能、保管、使用方法及安全注意事項。
2有關管系、閥門的操作控制裝置和監測指示儀表的位置、工況資料、使用方法、操作容易發生的錯誤及其注意事項。
3重要儀表的準確程度，安全報警裝置或指示訊號的可靠性，各種安全應急裝置或裝置的位置及其操作使用方法。
4當接班人有疑問時，交班人應詳細交代，必要時可對某些裝置進行效用試驗或拆檢。
5外部檔案、公司及本輪制定的相關規章制度，油類記錄簿等臺帳以及其他需要說明或強調的問題。
6主要現存問題、遺留工作，重要待辦事項，包括主管部門及上級部門檢查存在的問題。
7分管裝置的技術圖紙和說明書、重要部件的測量及檢修記錄;分管機電裝置的技術狀況及操作規程;重要配件及其新舊程度的技術狀況。
8有關的安全和應急裝置以及滅火系統和消防器材的分佈位置、技術狀況。 9上次計劃修理情況、下次修理計劃以及重點專案或必須解決的工程。 10本班人員業務技術及考核情況。
11本職在應變部署表中的崗位和職責，實地交代救生衣、應攜帶或操作的裝置、器材的位置、用途、效能和使用方法、注意事項;個人保管的公共物品。接船職責
1接船時，對分管裝置及系統的技術狀況進行逐項試驗檢查。
2組織人員對分管裝置的配(備)件、物料、工屬具、圖紙資料等進行分類清點、登記。
3接船後，督促本班人員對分管裝置及系統進行儘快熟悉和掌握裝置及系統的工作原理、效能、特點和操作規程，做好試航和開航前的準備工作。
其它職責
1航行中值0800—1200、20xx-2400班。
2未配置機工的船舶，參加輪值卸油班和護船班。
3必要時參加甲板部系解纜作業。
4完成輪機長、大管輪交辦的其他工作。
2、備件及物料的管理
原則上船舶每季度末根據庫存數量、消耗規律、實際工作需要等提出下一個季度的物料申請單，由部門分別/分類填寫物料申請單，彙總後交船長簽署報公司。申請單中申請的物品一定要寫明型號、規格、附數量，特殊需要的物品要畫圖及標明材質及用於何處，特別是在國外申請物料。緊急情況下影響船舶安全生產而急需的物料，經船舶主管同意後可視情況決定購買，但應填寫自購物料清單，並附正規發票，經手人簽名，及時報船舶管理部，影印件船舶存檔。
備件分為固定備件和零備件兩種按所屬裝置分別由各主管輪機員負責管理，輪機長應對備件的管理負責，並經常進行檢查、指導。
備件的申領
備件的申領應按季度計劃進行根據備件定額、船存數量、裝置實際狀況，維修保養計劃和消耗規律由輪駕兩部分別/分類填寫，彙總後交船長簽署報船舶管理部。必須使用船舶管理部的標準格式。申請備件時，應該詳實，清楚填寫所申購備件所屬裝置的船名，機型、機號，製造廠家，備件名稱，備件號或規格，申請數量，船存數量。申購無法辨別的部件，要儘可能的附帶樣本繪圖或其他有用資料。進口備件申領，應填寫英文或中英文申領單。備件改型後，是否可以通用，應特別注意到它的適用性。
備件供船後質量檢查
備件上船時，輪機長應立即按簽收單或裝箱單核對來貨。如發現所訂備件的數量和規格不符時，應及時退貨，並修改備件供船清單同時填寫備件質量資訊反饋表報船舶管理部，以便公司安排補供和索賠，船舶管理部與供應商聯絡處理。船上收到備件後，應及時電告船舶管理部。
備件的保管
備件的保管由各裝置主管人員負責，按機型、類別，整齊放於固定場所，並掛標識牌(寫明機型、備件名稱、規格和編號)。換下的舊件可繼續使用的應儘量修復留作備用，並做好登記工作。非正常損壞的備件，應儘可能原樣儲存好，以便日後分析其損壞的原因，避免重複損壞。
備件的清點和使用
船舶裝置分管人員建立船舶庫存備件清冊，每季度對分管裝置備件進行清理、登記。每季度的備件消耗應填寫“船舶季度備件消耗表”報船舶管理部、輪機長儲存所有備件的清冊，每年底報公司。輪機長應組織人員對備件的使用質量進行質
量跟蹤，並及時反饋船舶管理部。
3、防汙染工作
三管輪所管裝置如油水分離器，焚燒爐，糞便櫃，生活汙水處理裝置及各種汙油水艙等都是與防汙染悉悉相關的
油水分離器及油份濃度儀：是船舶在航行過程中處理機艙處所產生的含油汙水的主要裝置，應根據裝置的使用說明書制定具體的操作規程，並張貼在操作現場，使用中的裝置每半年不少於一次的排出口取樣，並送具有相應檢驗資質的檢驗單位化驗。
焚燒爐：是船舶處理機艙處所產生的油泥、油棉紗以及處理部分不可回收生活垃圾的裝置。裝置的維修保養由三管輪負責。
汙油水國際通岸接頭：是機艙內汙油水向岸上排放的標準接頭，接頭法蘭盤直徑為2xxMM，並配好墊圈及螺栓放置在現場。
糞便櫃：是船舶在港內時收集產生的生活汙水，防止生活汙水汙染水域的裝置，維護由三管輪負責。
生活汙水處理裝置：是船舶在港內時收集生活汙水，在近海航行時收集並進行生化處理生活汙水的裝置。必須將所有生活汙水收入集汙艙。按照相關法規，通過生活汙水處理裝置處理後排放在符合條件排放的海域，即：船舶在距最近陸地4海里以外排放亦經粉碎消毒的生活汙水，或在距最近陸地12海里以外排放未經粉碎消毒的生活汙水，但不得將集汙艙的生活汙水傾刻排光，而應以不小於4節航速，以中等速度排放。
汙油水艙(櫃)：是收集船舶因生產、裝置執行產生的汙油、汙水的設施。機艙處所油類物質的處理要求
a營運船舶機器處所的汙油水、油泥等油類物質需向港口接收裝置排放處理時，需報告船長。船長負責報告航運經營部，按航運經營部的要求聯絡接收單位，抵港前安排人員做好向主管機關的申報工作，處理後索取主管機關認可的接收證明，並在油類記錄簿上正確記錄。
b船舶修理期間需進行汙油水、油泥等油類物質需向港口接收裝置排放處理時，需報告船長。船長負責報告船舶管理部，按船舶管理部的要求聯絡接收單位，安排人員做好向主管機關的申報工作，處理後索取主管機關認可的接收證明，並在油類記錄簿上正確記錄。
c通過油水分離裝置排放艙底水時，應先徵得駕駛臺同意，船舶不在特殊區域內航行，且xxPPM濃度報警裝置在工作中，並在航海日誌、輪機日誌及油類記錄簿上正確記錄。
d在特殊情況下需將機艙艙底水排至甲板汙油水艙時，必須首先報船長批准，同時操作過程中加強值班，謹慎操作，防止出現汙染事故，排放結束後分別
在輪、駕兩部的油類記錄簿上正確記錄。
e殘油處理
·駁入鍋爐油櫃供鍋爐使用。
·通過焚燒爐處理。
·通過國際通岸接頭排港口接收裝置，並索取經主管機關認可的證明。 ·殘油處理後記入油類記錄薄。
4、內外審及石油公司檢查
在公司隨國際市場營運時，船舶面臨各種檢查和國際航運條款條規，由此就對船員的素質提出了更高的要求，作為主管輪機員就不僅要熟悉本崗位職責，過硬的業務能力同時還要清楚各種檢查的具體要求，如內部，外部稽核的管理要求，石油公司檢查提綱要求。因本船舶國際大遠洋航線，這就要求船員在檢查中必須具備語言交流能力。對個人的外語交流能力有所要求。
5、其他
在船工作實習中，還有各種應急反應及訓練，如溢油、救生、消防等。對三管輪尤為要清楚的如應急消防、救生艇、固定滅火器等
通過3個多月的實習學習，從中更加完整的系統的學習了三管輪的相關知識和要求，更清楚了其職責。儘管三管輪的責任重大，工作煩瑣。但我有信心能做好這份工作。在以後的工作中我將嚴格遵守公司的規章制度和本船的規定，認真履行崗位職責，更進一步加強業務水平能力，有不懂的地方閱讀說明書，及時請教他人。同時加強英語方面的學習，尤其是口語方面。
關於二管輪實習心得2
第四階段：船舶出廠後的一年保修期內
作為一條剛出廠的新船，軟體和硬體方面肯定都會有不完善的地方，各種臺賬須儘快建立和完善起來，加上機器都在磨合期內，意外的事情相對多一些，所以前面三四個月的工作量是比較大的。在這種情況下，一定要處理好各種工作之間的輕重緩急關係。以下這幾項就是比較重要的工作了。
一、各種臺賬的建立與完善。在第一個月內，輪機員除了值班和參加日常的裝置維護保養工作外，還須合理地利用休息時間認真研讀裝置說明書，然後以說明書和公司體系檔案為依據，制訂出一套適用於本船的《裝置維保記錄報告表》和其它各種月報表、週報表等。輪機長將各輪機員、電機員的各種報表彙總、審查後發給機務總管，待機務總管稽核合格後再發回船上，從第二個月開始，輪機員就應按照稽核後的報表正式建立各種臺賬了。從第二個月開始，《裝置檢修記錄簿》也須建立起來了。這首先需要製作好船舶裝置卡。裝置卡的技術引數頁和維修要求頁要先在電腦上做好，打印出來後把《裝置檢修記錄簿》上的這兩頁替換下來即可。在製作技術引數頁時，最好能把裝置生產廠、出廠號、系列號、裝置的技術規格、測量標準、拆裝專用工具、拆檢要求、安全措施及工作引數等全都列出來。至於備件名稱頁和備件記錄頁，我認為可以從《裝置檢修記錄簿》上取下來，另做一本備件清冊更為實用些。
二、各種裝置操作規程及標識的貼上與噴刷。船接過來後，機艙的各種標識應儘快完善。為了應對國外PSC檢查，在船抵國外第一個港口前，機艙的各種標識都應噴刷或貼上好。為了減少標識的製作時間，絕大部分標識應在船廠申請物料時申請，少數被遺漏的就只能船上自己製作了。各種操作規程在稽核版發船前先張貼未稽核版的，待稽核版發船後再替換下來。
三、機艙的清潔及油漆保養。機艙的清潔及油漆保養是一個大工程。一般情況下，船廠對船舶的清潔和油漆都難以完全達到我們的要求。機艙那麼大，從上到下肯定有不少地方有浮灰或垃圾未清掃乾淨的，有些管路和角落沒有刷過油漆的，有的裝置在機艙噴漆時由於沒有遮蓋好油漆也會濺到表面上，船接過來後，這些善後工作只能由船上來完成了。在這裡有四點需要注意。第一，艙底應儘快清潔出來，然後再補上一或兩度油漆，因為清潔得越早，艙底的垃圾及汙油汙水就越少，油漆的粘合性也越好，如果刷油漆刷得晚了，可能會由於油、水清潔得不徹底而使油漆粘不上。第二，機艙的各種裝置不要輕易地刷油漆，裝置表面的油漆絕大部分都是烤漆，光澤很好的，如果上面有灰塵，把它擦去即可，就算有其它顏色的油漆濺到上面，用清潔毛球粘肥皂水或德魯多功能清潔劑慢慢地蹭也可以蹭掉的。第三，刷油漆前一定要把表面清潔乾淨，有的人喜歡把油漆當清潔劑用，殊不知由於表面的塵土或油泥沒除掉，就算油漆糊上去也起不到保養的作用，而且還會影響到以後的清潔工作。第四，不要擅自改變機艙內牆壁、地板、艙底、管路或裝置的`油漆顏色，如覺得確實需要改變時應先徵求機務總管的意見。
四、工具、物料、備件的管理。船接過來後，各種物料、工具等肯定是雜亂無章的，為了使用時查詢方便，必須儘快地整理出個大概來，工作間的工具板也要儘快地做出來，常用的工具要拿出來擺放好。待一切都走上正軌後，再把物料按規律分門別類地分割槽擺放好，比如扳手、量具、電氣焊用品、鉗工工具可以各分一大類，並做一個物料存放指南貼在物料間裡，這樣找起東西來就比較容易了，然後再做一個電子版的物料清冊，消耗的物料要及時修改。各種備件、專用工具的管理跟物料的管理大同小異，不同裝置的備件及專用工具也要按其內在的規律擺放好，在做備件清冊時除了要把現有的備件登記上之外，還要充分考慮到以後可能還會有別的備件需要申請，所以在每種裝置的備件後面要留有足夠的空格，這樣以後新增的備件就可以接著填上去。備件間裡也應該貼一份備件、專用工具存放指南，每個備件、專用工具箱內還應有一份詳細的備件或專用工具清單。
五、裝置的維護與管理。由於大部分裝置都還在磨合期內，工況可能還不太穩定，所以平時要多注意各種裝置的工況引數的變化，如有異常應及時處理。在磨合期間，要多關注各種裝置的潤滑油的變化，各種滑油濾器要勤換洗，並注意濾器裡面有沒有異常的垃圾或磨屑。各種小裝置的滑油更換可以適當提前進行，主副機滑油要保持迴圈分濾，並要多關注油質、油位的變化，在有條件的港口還應將主機、副機滑油和克令吊的液壓油取樣送岸化驗。在主機磨合期內，汽缸油注油量的調整要嚴格按照說明書的要求進行，每次汽缸油注油量調整後，要擇機開啟掃氣箱道門進去檢查汽缸壁、活塞環的磨合與潤滑情況。這裡說的擇機是指能選擇錨泊就不要選擇在碼頭，因為在拋錨時，主機低速運轉的時間相對較短，缸壁的潤滑情況更接近海速時的實際情況。另外，在檢查缸套潤滑狀況之前不要盤車或手動泵汽缸油。怎樣判斷汽缸油的注油量是否合適呢?我認為可以從兩個方面來綜合考慮：第一，缸套內壁和活塞環是否溼潤和油膜厚薄;第二，缸底和掃氣箱油泥的乾溼狀況。每次進去檢查時最好順便把每個缸的狀況用相機拍下來留船存檔。
六、磨合期內機艙值班和白天班的人事安排。雖然船的自動化程度都是按ATUO-0標準建造的，但是由於剛剛出廠，可能各種裝置的工況還不太穩定，為了安全起見，應該先實行一段時間有人值班機艙，待各種裝置的工況逐步穩定後再實行無人機艙。實行有人值班機艙時，可以停泊時由三個機工輪值班，每個人連續值班24小時，然後第二天休息;航行時由三個輪機員輪值，也是每個人連續值班24小時，第二天自由安排。這樣安排，可以讓更多的人手參加到機艙的維護保養工作中，讓輪機員有更充足的時間熟悉裝置、研究說明書和建立各種臺帳。其實，自動化程度這麼高的船，就算連續值班24小時也不會累的，而且值班時可以在集控室內支一張鋼絲床，中午、晚上都可以睡在集控室內，洗漱、吃飯時，只要把警報系統轉上來就行了。至於白天班的安排，我認為，由於船剛出廠，各種大的維修保養工作還是比較少的，而整個機艙的維護保養工作量又比較大，所以輪機員在做好自己主管裝置的維護保養的同時，還要積極參加機艙的清潔保養工作。
七、開保修單的注意事項。船的保修期為一年，一年內船上所有非人為因素損壞的零部件都可以申請保修索賠。具體操作時，首先船上要寫保修單，公司有統一的保修單表格，按照格式填寫就可以了，但也有需要注意的地方。由於船廠負責保修的人並非現場造船的人，他對裝置的生產廠家及裝置型號可能並不熟悉，所以在寫保修單的時候一定要儘量把裝置或損壞部件的生產廠家、型號及其它詳細引數都寫清楚，必要時還要附上照片(這是備件索賠的證據)。
結束語
接船是一份辛苦的差事，同時也是一個能夠增長知識，提高個人業務能力的絕好機會。衷心希望去接船的兄弟們都能夠好好地把握住這個機遇，努力提高自己的業務能力，把船接好，管好!
關於二管輪實習心得3
自20xx年九月來到南方瀝青運輸公司實習以來，我從第一條船亞龍灣實習三管輪做起，經過大鵬灣，星海灣，寧海灣，木蘭灣的工作歷程，直到現在珍珠灣實習大管輪四個月。對大管輪的管理提出我自己的淺薄見解。
大管輪在機艙充當裝置的管理者，在機艙的裝置管理中又充當協調者和日常工作安排的執行者。
關於裝置管理，不僅自己負責的裝置要管理好，同樣三軌，四軌的裝置也要總體監督和協調好。我們要意識到機艙裝置是個整體迴圈系統，它就相當一組食物鏈，任何環節出問題，都會直接和間接影響到整體船舶的執行安全和經營效益。例如，當四軌管理的鍋爐出問題，他遇到困難時，作為大管輪是有義務和責任去協助和督促四軌解決問題。一旦四軌兩臺鍋爐都不能使用，直接受影響的就是貨物和管路不能加溫而導致裝卸貨不能正常進行。這是對瀝青船舶經營效益最致命的打擊。
其次就是機艙日用燃油加熱系統受到影響，主輔機燃燒狀況受到影響。雖然我們可以使用輕油來對付這種情況，但是時間久了，會因為管理上存在漏洞，導致公司成本增加，這種局面是相當被動的。
我們作為生產一線的船員，對裝置實際執行的狀況的瞭解最具先天條件。無論遇到什麼問題，我們最有機會到現場發現和歸納各種資訊，至於能不能解決，我們可以通過各種方式和渠道的溝通，把問題解決。
既然是管理裝置，我們不可能去製造裝置，因此在管理前，裝置本身應具備正常執行的條件。這些條件需要我們根據操作說明和保養須知在日常工作中對裝置進行正確的操作和維護，即使中途有人臨時篡改一些東西，違背了說明書的要求，我們也要想方設法恢復到原始狀態。這樣會避免很多潛在的風險。
根據我在灣字號的工作經歷，任意篡改這方面的現象，尤其存在於6-7年的灣字號船舶電器裝置中，控制箱內部的電器原件和線路隨意篡改的現象已經非常普遍，例如在鍋爐，造水機，絞纜機等控制箱內。灣字號船上沒有配電機員，加上輪機員對電知識不專業，即使這任輪機員懂電，但不能保證下任一樣的懂電，因此存在電器良好管理的不連續性，必然存在管理上的真空。特別對我們這些電氣知識不夠專業的輪機員來說，剛接手這些篡改電路的裝置，如果沒有備忘，只要裝置再出現電路問題，再去查詢新的問題會相當頭痛的。例如我在珍珠灣大管輪實習期間關於應急配電板絕緣指示燈老是燒壞的問題，最能證明這一情況(見實習大管輪述職報告)。
同樣的道理，如果我們在機艙日常管理其它機械裝置中，嚴格按照說明書操作，不隨意篡改，重視迴歸原本，避免潛在風險，把握全域性，協調好整體。我想這些臨時篡改的措施就會只用在應急情況下。這是我對大管輪裝置管理的重要理解。
機艙裝置每天按照其設計的方式有條不紊的執行著，有些裝置因執行週期到期和管理上出現問題而導致故障發生。平時又加上正常的工作維修保養工作和應對PSC檢查和油公司檢查，大管輪作為機艙人員的管理者和日常工作安排的執行者。大管輪的工作安排計劃和人員的調配是否合理，對機艙整體的工作效率產生至關重要的作用。
管理首先離不開計劃，有了計劃，就需要大管輪發揮自己的領導才能和管理手段，有效的去組織人員實行計劃，其次大管輪在工作中讓下屬明確他們的方向和任務，從而讓他們為具體的工作採取相應的措施(包括安全措施和工作的方法)。最後大管輪還得根據現場情況的變化，對計劃作出相應的調整，保證計劃和實際相適應。
大管輪在機艙應充當一個船舶領導與自己部門下屬員溝通和管理橋樑作用，如何把上峰的政策和管理理念很好的傳達給下屬，這需要大管輪利用自己的管理手段，讓公司體系和政策得到有效的實行。同時面對裝置出現的故障，如何協助輪機長有效組織自己管理的團隊去付出行動，解決排除故障。從而實現領導和自己的管理目標。以上是我對機艙人員管理的基本管理觀念。
機艙每天的工作量很多，除了日常的維修保養，還包括隨時出現新的問題。因此大管輪對各項工作安排就要通過合理計劃去實現。合理的計劃離不開各種資訊的採集歸納，這些不僅包括自己的工作，還包括三軌，四軌的一些工作。綜合起來事情有大有小，有急有緩。具體安排原則：首先是既重要又急的事，其次是重要而不急的事，再是急而不重要的事，最後是既不重要也不急的事。例如20xx年3月13日珍珠灣船舶抵港前2天(PSC澳檢和SHELL油公司檢查)機艙同時出現問題的工單有這些：
一、常規試驗救助艇不能啟動起來。
二、機艙中央冷卻器海水管破管。
三、機艙有臺備用的鍋爐點不起，現用的鍋爐時常熄火。
四、機艙因為廚房電灶鍋使用導致440V絕緣低老是報警。
五、空調間蒸發器下水道賭塞，有水洩露到外部。
六、新增加的廚房冰箱需要安裝底座以固定。
面對這麼多工作同時出現，時間又緊迫，大管輪在這時，就要根據輕重緩急的原則有計劃的安排工作。
首先第二項我們可以集中力量解決，因為這是既重要又急的事，中央冷凝器不能使用將會影響到低溫淡水溫度，為了避免事態繼續擴大，我們需採取相應的補漏措施來防止機艙發生洪澇災害的危險。就算加班加點也要把此事先解決。
其次就是第一項和第三項，抵港前需要鍋爐加溫貨艙和管路，同時救助艇是PSC檢查的必查專案，此缺陷為滯留缺陷。抵港還有兩天時間，因此它們是重要而不很急。由於這些都是四軌管理的專案，因此大管輪在此時要協調好輪機員，把三軌和自己的手下工作放下，一起協助四軌儘快把問題解決，不能解決至少也要查出問題，求助岸基。
第四，五項屬於急而不重要，暫時可以往後安排。選擇適當時機疏通管道，更換電灶。至於第六項我們可以安排到最後。因為它屬於既不重要也不急的事。
總之大管輪就要在正確的時間安排正確的工作。這也是大管輪在管理上的基本要求之一。
大管輪在每天的日常工作安排中，對人員的安排和工作要求要具體合理。要根據每次工作內容和技術要求作出風險評估，再根據現有的人員的生理和心理狀況及工作職責，作出相應的安排。例如加油工作中，機工長由於年紀大，老花眼，反應遲鈍就不能像往常習慣性安排他在甲板量油和觀察管匯壓力等工作。但是機艙當時又抽不出人員去代替，這時我們可以根據實際情況，適當錯開安排，在剛開始加油時，由於油艙是空艙，風險小，我們不需要經常量油檢查，一般在風險最大時候，快要滿艙時量油。這時就不能讓老機工長繼續做此份工作。可以臨時調換人員，讓值班機工頂替一會兒。這樣就合理的降低工作中的安全風險。大鵬灣在20xx年3月1號發生三管輪使用砂輪機自傷事件，在大管輪管理角度出發，我認為就是工作中沒有物色人選，才導致此悲劇的發生。在平時使用專用切割機和手握式打磨機
時，對於年輕的工作人員來說，風險總是最大的，因為沒有太多的實戰經驗。因此，這點我們在平時佈置安排工作時是需要考慮的。必須採取相應的措施，例如可以固定凡是有需要切割的活，可以統一安排熟練工，這些可以是機工長，也可以是機工，還可以是其他輪機員。甚至是甲板人員。工作體系是死的，人是活的，工作中靈活合理利用人員，對我們大管輪來說，這也是管理上的基本要求之一。
俗話說：“一花開放不是春，眾花開放春滿園”，大管輪作為下屬負責人和輪機長協助管理人，在自己不斷學習、不斷提高的同時，還應該義不容辭地承擔起為下屬創造學習機會的責任和技術指導，還要安排各種培訓活動提高大家的整體素質。船舶人員是個團隊，機艙是個小團隊，我認為任何一個優秀的團隊都是學習型團隊，也只有學習型的團隊才能不斷積累持續發展的動力。作為一個船舶動力維護團隊，需要學習的東西太多太多，目前而作為夢想嶄露頭角的大管輪，學習的渠道當然也很多，“世上無難事，只怕有心人”。我想這對企業的持續發展也是十分需要的。
遠洋船舶大部時間在海上遠離大陸，各項工作需要船舶管理人員協調好，如果僅僅抱著“各掃門前雪”的態度，是遠遠不夠，尤其在特殊情況下，各自為政，互不買賬，不僅“門前雪”掃不好，還會造成整體船舶的工作任務完不成，甚至會出現危情和險情。例如，上述救助艇因電路問題不能啟動，四軌電路知識有限情況下，此時大管輪就需要物色人選，把懂電的其他輪機員給予幫助。實在不行就岸基支援，因為我們公司機務也是團隊的組成部分，我們都有著共同的目標，都是為了船舶正常營運而工作，只是各自分工不同而已。這樣團隊的作用得到了最好的發揮。
“人心齊，泰山移”，團隊合作的力量是巨大。人心齊不齊，是需要管理者去協調。大管輪作為輪機長的協助管理者，要義不容辭加入團隊的管理建設中，打造出良好的學習型團隊，讓每個人骨子裡有團隊精神。這樣我們一定會過關斬將，克服各種困難險阻，完成各項工作任務，為公司增光添彩!
關於二管輪實習心得4
近年來中遠航運為了適應航運市場發展需求，加快了船隊結構調整的步伐，老舊船舶陸續退役，新造船舶相繼出廠投入營運，大批船員也相繼投入到接新船的工作中。本人有幸參加了新造的27000T多用途船“鳳凰鬆”、“孔雀鬆”、“麒麟鬆”的接船工作。這三條船加上剛剛出廠的四號船“臥龍鬆”，均由泰州口岸船舶有限公司建造，四條船具有船型成熟、裝置可靠性高、適貨能力強、起重能力大、航速高等優點，在航運市場上有很強的競爭力，將成為中遠航運未來主打船型之一。作為一名大管輪，本人在連續的接船工作中總結了一些經驗體會，希望對後續參加接船的兄弟們有所幫助。
我認為整個接船過程可以劃分為四個階段。第一階段：從第一批接船船員抵廠到試航前，大概7至10天;第二階段是試航期間，前後一個星期左右;第三階段：試航結束到出廠前，大概7至10天;第四階段：船舶出廠後的一年保修期內。下面將按此順序對各階段的主要工作及注意事項進行詳細介紹。
第一階段：
從第一批接船船員抵廠到試航前
一般情況下，公司會在新船出廠前一個月安排所有的高階船員和水手長到船廠參加接船工作。船員抵廠後，應在公司駐廠監造組的領導下有計劃地對各自主管的船舶裝置、設施等進行熟悉。這一階段時間緊、任務重，各主管人員應制訂一個工作計劃表，務必在試航前把自己所主管的裝置都熟悉起來。
首先，儘快找齊自己所需的各種圖紙、說明書及其他資料。一般情況下，紙版資料要到交船的時候才會交給船上，但是各種電子版的資料和一些主要裝置的說明書等在公司駐廠監造組那裡都可以找到，可以拷貝過來放到自己的電腦上看，因此有條件的話建議自帶一臺手提電腦以方便工作。
摸管路是熟悉裝置和系統過程中一個很重要的環節。摸管路之前最好把該系統的管路圖先看熟並理解透徹，包括每個閥的型別、功能、作用以及安裝的方向等都要能跟圖紙對得上。在摸管路的過程中，可能會發現截止止回閥安裝方向反了，圖紙上要求用截止止回閥實際安裝的卻是截止閥，或者有的閥兩端的塑料堵頭都沒有拿掉就裝到管路上去了等種.種情況，所以一定要特別認真仔細。在熟悉裝置的過程中，最好隨身帶一個記事本，把發現的問題或需整改的缺陷及整改措施及時記錄下來，每隔兩三天交到輪機長處彙總後上交給監造組稽核，由監造組跟船廠專案組溝通協商後確定需整改的專案。
此外值得注意的是，在上船熟悉的過程中一定要跟船廠人員搞好關係，多注意跟他們說話的方式和語氣，就算心裡很著急也要控制好自己的情緒。如果你對現場施工工人的工作方式不滿意或認為其技術達不到要求，不要跟他們爭吵，可以直接找他們的主管告知你的意圖，再由主管去做他們的工作。在缺陷整改過程中，對船廠的整改進度要心裡有數，如果某些整改專案遲遲沒有落實，一定要找時機不厭其煩地對其進行“善意的提醒”。我們的目標是：儘可能在出廠前把每項整改專案都做完，做好。如果船廠一直拖著不改的話，一定要及時地向監造組說明情況，由監造組與船廠交涉。總之，需要整改的專案，我們一定要據理力爭，以理服人，但同時也要注意說話的方式和技巧。
船舶出廠前，其所有權仍屬於船廠，因此船上的裝置我們是不能隨便動的，如果想動，一定要徵得廠方主管的同意。在上船熟悉的過程中會陸續有一些專案要進行報驗，建議各位接船人員如果有空的話可以跟去看一看，這也是一個很好的學習機會。
最後，這個階段還有一項很重要的工作，那就是開物料申請單。因為是一條新船，船存物料為零，所以物料無論大小，只要是船上必備的，我們都要申請。申請的原則是：數量上，絕大部分物料夠本船一年使用;實用的，能提高工作效率的要申請，例如電漿切割機和氣刨機;一些比較貴重的，以後想申請又很難申請得到的工具要申請;一些比較重要而又易損的閥件也要申請，比如生活汙水出海的防浪閥。開物料申請單是一項繁瑣的工作，寫申請單的時候幾個輪機員要湊在一塊討論一下，看看還有哪些東西漏了或者哪些東西在數量上不適宜等等。物料申請單開好後要及時發給公司物料主管，從物料主管審批後發到各家供應商報價，到確定最終的供應商，再到供應商採購、裝車、供船，前後需要十幾天時間，往往要到船舶出廠前的一兩天物料才能備齊供船，所以物料申請單要儘早開，好讓供應商有充足的時間備貨。
第二階段：試航期間
試航對機艙而言，主要是對舵機、主機以及為主機服務的各種輔助裝置的一種檢驗。在這期間，大部分裝置的服務工程師都會在船，各輪機員如果有什麼疑問可以趁此機會向他們請教，同時還可以向他們要一些有用的資料。但是，這些服務工程師的業務水平也是參差不齊的，因此不能他們說什麼都信，關鍵還是要以說明書為依據。
主機工況測試是機艙試航的重頭戲，建議大管輪最好將主機不同轉速下的工況引數詳細記錄下來留船儲存，這是很重要的第一手資料，對船舶以後的主機執行管理和故障診斷都是很有參考價值的。試航中，各輪機員一定要抓緊時間熟悉裝置，要做到就算試航結束後就交船，我們也能把船順利地開走。
此外，在試航過程中，對新出現的問題，如漏水、漏油、漏氣、漏汽、震動等等，一定要記錄下來，有條件的話還應督促船廠儘早整改。試航結束後，各輪機員應及時地將新發現的問題交輪機長彙總後上報監造組，以便監造組與船廠專案組磋商確定最終的整改方案。這裡需要提醒注意的是，大管輪應該把機艙從上到下，包括管路、裝置、牆壁、地板、艙底、管弄等等需要清潔、油漆的地方，以及清潔、油漆的標準儘可能詳細地列出來，爭取在船廠完成。這樣做的另一個好處是，如果船廠答應做，而實際又達不到要求的話，船員也能有據可依地督促他們加以改進。清潔、油漆看似小事，但要船員自己乾的話往往要花費大量的精力和時間，同時油漆的耗費於公司而言也是一筆本來不必要的開支。
第三階段：試航結束到出廠前
如果需要整改的專案多的話，這一階段時間將非常緊張。而且，試航回來後，船廠往往會把人手抽調到其它船去，留下來的工人工作積極性也會有所下降，所以整改的進度往往會放慢。這個時候，各輪機員更加要盯緊各自的整改專案，有任何問題及時向監造組報告。
這一階段還有兩項重要的工作要做。第一項是各種原配備件、專用工具的交接清點工作。此處需要注意本船的備件或專用工具的配備標準跟前面的船是否一樣，如果東西少了，而該項的清單又被船廠的備件主管抽掉，我們一時是很難發現的，但監造組那裡應該有上條船的《接船備件及專用工具清單》，借過來對比一下就可以知道有沒有東西少了，如果真的少了，一定要要求船廠補齊。交接完成後，這些備件和工具就歸屬船舶管理了，因此務必做好防盜工作，人離開備件間一定要及時上鎖，如果船廠要借用工具最好請其打個借條，用完後要督促對方及時歸還。第二項是之前申請物料的接收工作。由於是初次上物料，數量大、種類多，所以應要求供應商在出廠前三天開始供船;為了避免甲板、輪機兩個部門的物料混淆，建議兩個部門的物料分開供船，比如第一天先供甲板部的，第二天供輪機部的，這樣就不會搞混;此外，在搬運物料的時候，也最好全船統一調配人手，比如先集中人手搬甲板部的，第二天再搬輪機部的。
最後，在船舶出廠的前一天，一定要要求船廠確保影響開航的裝置處於隨時可用狀態，比如：高、低溫冷卻水要全部換新，鍋爐要燒起來，油艙(櫃)等要加溫，供油單元要運轉起來，主機要暖缸、泵汽缸油、衝活車等等。這樣等到交船時，我們才不至於手忙腳亂。
關於二管輪實習心得5
大管輪是輪機長的助手，在輪機長的領導下做好機電裝置的使用、維修和保養。輪機長不在和因故不能行使職務時，代行輪機長職責。參加機艙值班，在工作中發現機械、機電裝置故障或異常情況時，除做緊急處理外，要及時報告輪機長。
基本工作
▲協助輪機長制定修理、保養專案，並參加檢修、驗收工作;主動協助輪機長對主機進行檢查、維修、保養;直接負責對主機、輔機、錨機和舵機的維修保養工作。
▲負責做好領取及統計油料、物資、備件和工具的工作;有責幫助提高輪機員的技術業務水平;並督促輪機員作好機艙清潔衛生和清洗過濾器等工作。
▲大管輪調離時，必須將所管理的工作及物品詳細向輪機長交代清楚，並與新任大管輪辦好移交手續後方可離船。摺疊編輯本段大管輪職責摺疊
一般職責
1.1秉承輪機長之命令,處理輪機部技術及行政事務,督率各級船員執行工作,實施機械之運轉,保養及修理.
1.2定期考核輪機部各級船員之技術及品行
1.3如主副機及電器裝置等發生故障而無法處理時,應報告輪機長並依照指示,做適當之處理
1.4負責整理「機艙裝置,屬具,備件清冊」
1.5填具物料申請單,備件申請單,請修單及有關輪機部報表.
1.6注意各種油料,物料,備件,工具等之使用及保管情形,勿使浪費或發生流弊
1.7協助輪機長指導及訓練輪機實習生.1
8交接時,應將所負責之檔案,報表,屬具,備件,物料詳細點交併將主副機,電機等之效能詳告繼任者.
1.9配合裝卸貨協助壓艙作業.摺疊航行中職責
2.1於當值時,監視主副機之正常運轉,並與當值船副協調有關事項.自動船(MO):除參與輪值外,日間仍須定時巡視機艙.
2.2進出港或其他情況,需備便主機時應在機艙操縱主機與指揮部屬工作
2.3分派與監督晝間工作人員施行保養,修理,清潔工作.2.4填寫輪機日誌,包括:保養,修理,備品消耗等之專案
2.5船上舉行滅火,求生演習,防油汙染演習及裝置檢查時,督率所屬予以密切配合.
摺疊停泊中職責
3.1查明確實之停泊時間,依輪機長之指示率領部屬施行機械保養修理工作
3.2如有工廠人員上船小修或驗船師上船驗船時,應全力協助.
3.3開航前應查點部屬是否到齊,並督導所屬配合甲板部施行航前檢查.
3.4驗收物料,備品,油料及安排放置場所.3.5嚴禁不相關人員進入機艙,並留意各司多間,以防偷竊或偷渡.
3.6開航或移船時應督率所屬,實施暖機,準備動車,以及在機艙監管主機與指揮部屬工作.
3.7如遇颱風警報或其他特殊情況,應在船率領輪機?咳嗽憊ぷ?.
3.8妥善分派輪機人員在港當值;自動船(MO),須與二管輪或三管輪輪流值日夜班.
3.9補充燃油滑油時,視情況需要,率領部屬,先行管路接裝,再行保養工作.
3.10在港時,各部門應至少保持三分之一船員在船.船長和大副,輪機長和大管輪不得同時離船.摺疊進塢前後職責
4.1填具請修單及自修工程專案單.
4.2秉承輪機長之命令,督率所屬做配合進塢修船驗船之準備工作,如:清洗油艙,駁油,艙底水,壓艙水打出等.
4.3督率所屬停止所有一切機械之運轉.
4.4協助輪機長檢查與機艙關聯之船殼外部一般狀況,各進出水閥及其過濾網,螺旋槳,艉軸,鋅板(或陰極防蝕裝置)等.4.5協助輪機長監督與協助船廠之修理工程,使得以順利完工.4.6分配督導部屬自修工程.
4.7督導鍋爐放水,加水,熄火,負責在塢期間有關防火,防汙染措施
4.8注意接岸電之電功頻率及相容性是否符合.4.9接冷卻水管維持冰機之運轉
4.10記錄所有歲修工作並向廠方索取各項檢查記錄
4.11各項油料,物料,配件之點收與安置.
4.12出塢時檢查每一海底門,水線下曾修理份及進出口閥有否漏水.
4.13督率所屬依序起動發電機及其他有關幫浦,冷凍機等,準備出塢.
摺疊大管輪移交
遵照公司安全品質環保管理制度規定辦理;大管輪若overlap時,不免除卸任大管輪之責任,直至下船港口經船長,輪機長簽署其交接報告後方為完成交接.