實習：顧名思義，在 實踐中學習。在經過一段時間的學習之後，或者說當學習告一段落的時候，我們需要了解自己的所學需要或應當如何應用在實踐中。下面是小編為你帶來的道路實習日記範文 ，歡迎閱讀。
道路實習日記範文一
時間：7月11日
實習內容：在施工現場，看到李工將拾荒者趕出施工現場，因他們在挖機作業半徑內撿鋼筋，十分危險，有非常大的安全隱患。作為一名施工人員必須牢記安全!在辦公室仔細閱讀施工方案與施工組織設計，遇到問題向同事們請教。
時間：7月12日
實習內容：今天下起啦小雨，但是我們依然去啦工地並且還去啦更遠的居家橋路，因為聽師傅說那裡要排雨、汙水管線。一路上，依然看到工人師傅在工作，是啊作為從事建築行業的人風餐露宿是家常便飯啊。
下午，幫二部的資料員裁圖紙、疊圖紙，這是實習生活中的份工作，我們都非常認真對待。在工作中，大家在一起有啦更多的交流，也學習到啦做資料的一些常識。
時間：7月13日
實習內容：由於雨天停工，我們都呆在辦公室看資料、列印規範或畫畫CAD圖紙。我們開始慢慢適應辦公室生活，大家與同事之間的交流多啦起來。師傅也常在百忙之中抽出時間來關心我們的學習與生活。。
時間：7月14號
實習內容：在金山路基坑處，仔細觀看啦混凝土的澆築：在澆築之前要先澆水溼潤模板，振搗要密實，出現漏漿要及時封堵。並認識啦一些新的施工機械裝置如混凝土泵車、汽車吊、振動棒等。從現場回來後繼續整理圖紙資料。
時間：7月15號
實習內容：今天師傅特意抽出時間親自帶我們去工地，一路上他為我們講啦許多他從事工程的經歷同時教育我們要善於觀察。我們還學習到啦關於排水管材的知識，次見到啦剛玻璃管材。
時間：7月16號
實習內容：做防水，我們仔細觀察啦防水層的做法：首先將基坑內的積水全部清除乾淨，接著塗聚氨酯防水膠三度兩厚即塗刷三遍並要達到兩毫米厚，注意在塗第三層時隨塗隨鋪牛毛氈，注意接縫處搭接好。吳師傅告訴我們不同的'工程有不同的防水要求，我們搞施工的要按設計施工。
時間：7月17日
實習內容：現在大多數管線已經搬遷完畢，臨時道路能施工的也已完畢，天然氣公司員工在兩根管之間在安裝閥門，具體什麼不太清楚，大家感慨知識面不夠啊。回到辦公室繼續幫二部整理圖紙。
道路實習日記範文二
道路專業實習日記(一)
今天去工地參觀路面攤鋪施工： 瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應採用機械攤鋪(個 別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式與輪胎式兩種。二者的構造與技術性能大致相同。
本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離 析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗 板、攤平板、行使部分與發動機等。 碾壓：石油瀝青混合料(下、中面層)的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段 進行， 擬採用以下機械組合： 組合?：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不 低於135℃);復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓：雙鋼 輪壓路機靜壓1～2遍。組合?：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低於 135℃);復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至 壓實度達到要求);終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。
道路專業實習日記(二)
在老師的帶領下， 我的來到前天進行養生的那段路基施工現場，今天進行攤 鋪， 基層準備與放樣： 面層鋪筑前， 應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層與面層有非常好 的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之後進 行測量放樣， 沿路面中心線與四分之一路面寬處設定樣樁，標出混合料的鬆鋪厚 度。 採用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機執行走向和標高的控制基 準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪築試驗段。試驗段的長 度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪築，如在其它 道路上鋪築時， 路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試 驗段上。
道路專業實習日記(三)
今天在指導老師帶領下參觀西客站引橋工程施工，橋樑伸縮縫的設定與處 理：橋樑伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩樑端之間、樑端與橋臺 之間或橋樑的鉸接位置上設定伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直於橋樑軸線的兩 個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲;要能 防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養護、消除汙物都要簡易方便。 在 設定伸縮縫處，欄杆與橋面鋪裝都要斷開。 其型別有：1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡支樑橋上， 當樑的變形量在20—40mm以內時常選用。 2)鋼伸縮縫:它的構造比較複雜，只有在溫差較大的地區或跨徑較大的 橋樑上才採用。鋼伸縮縫也宜於在斜橋上使用。 3)橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構造簡單，使用 方便， 效果好。 在變形量較大的大跨度橋上， 可以採用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。 本工程採用鋼伸縮縫
道路專業實習日記(四)
正式開工，並於2005年12月 28日建成通車。截至2011年5月，天津地鐵 已經開通一號線及九號線(部分)兩條線路。 中心城區規劃地鐵系統總長度約300公里，其中地鐵一號線、二號線、 三號線為軌道交通骨幹線; 五號線、 六號線為軌道交通填充線; 七號線、 八號線、 十號線為軌道交通外圍線;九號線為津濱輕軌西段延長線。 中心城區連線濱海新區規劃有Z1,Z2,Z3,Z4市域線， 其中Z2,Z4計劃2011 年內開工。 建成後將主要承擔溝通濱海新區與中心城區之間的溝通，並配合濱海 新區軌道交通網路進一步完善。 濱海新區區內規劃B1,B2,B3,B4,B5共五條線路， 並計劃建設導軌2號線， 和導軌3號線， 配合現有天津導軌一號線和B系列線以及既有的 津濱輕軌 共同形 成濱海新區軌道交通網路。 但濱海新區軌道交通線路將不完全是地鐵線路，有可 能採用輕軌、快速公交、有軌電車等方式，預計到2020年建成上述規劃，屆時， 軌道交通將佔公共交通的60%以上。
道路專業實習日記(五)
今天參觀了路面瀝青的攪拌和運輸：在工廠拌制混合料所用的固定式拌和裝置有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量， 而後者則在計量各種材料之後連續不斷地送進拌和器中拌和。 該拌和站採用的是 德國安曼4000型間歇式拌和機。 在拌制瀝青混合料之前， 應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各 種礦料及瀝青應嚴格計量。
通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重 量 (間歇式拌和機) 或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度 、 (連 續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混 合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之後，即可選定施工的配合比。 運輸車輛採用30t、10t的大中型自卸汽車; a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，本站防止成品在運輸過程中被揚 塵汙染; b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青 由於滴漏對周邊環境造成汙染; c、每層鋪築完成後，進行交通管制，如遇大風或沙塵汙染，在下層施工前注意清掃乾淨; d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要通過，須經我 方同意，對車輛進行清洗後方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過。
道路專業實習日記(六)
今天聽李總工程師介紹橋面鋪裝， 其指的是為保護橋面板和分佈車輪的 集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料鋪築在橋面板上的 保護層。 又稱車道鋪裝， 其作用是保護橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面，保護主樑 免受雨水侵蝕，並藉以分散車輪的集中荷載。常用的橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝 青混凝土兩種鋪裝形式。在不設防水層的橋面上。
道路專業實習日記(七)
今天是正式實習的第一天， 我們在老師的帶領下來到一處正在施工的道路施 工現場，負責人是李工，他為我們詳細介紹了公路的各個施工過程，這段路這在 進行路基養生： 公路路基即使路線的主體， 又是路面的基礎，它承受著本身岩土自重和路面 重量，以及有路面傳遞而來的行車荷載，基層採用二灰土，二灰土碾壓完成後開 始養生， 每天灑水的次數視氣候條件定始終保持表面潮溼。二灰土上層為二灰碎 石、三灰碎石,施工時必須保證煤層厚度使其滿足設計要求，滿足強度要求，平 整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由於水穩定性差採用封閉溼 潤養生，並防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持著潮溼狀態。灑水 養生時噴出水成霧狀， 並且不能充飢基層表面。 為保證施工的連續性在二灰碎石、 三灰碎石養生同時開始開挖人行道，砌築路緣石。