港口是船舶停靠裝卸的地方，是商品交流的集散地。當世界經濟繁榮時，各國間貿易繁忙，商品進出口增多，港口的吞吐量自然隨之增長。下面是小編為大家分享最新港口集裝箱貨運影響因素有哪些，歡迎大家閱讀瀏覽。
1、世界經濟的影響
港口是船舶停靠裝卸的地方，是商品交流的集散地。當世界經濟繁榮時，各國間貿易繁忙，商品進出口增多，港口的吞吐量自然隨之增長。港口的吞吐量在相當大的程度上取決於世界經濟情況，美國9.11恐怖事件使世界經濟受到衝擊，我國也受到不小的影響。據一些船公司反映，我國出口到美國的集裝箱箱量減少約20%，港口吞吐量因此受到牽連。有資料表明，去年剛閉幕的廣交會出口成交下降15.4%，其中對美下降 22%，對海灣 8國下降55%。
2、碼頭供求關係的影響
價格因受供求關係的影響而波動，供大於求，價格下跌，供不應求，價格上漲。對於集裝箱運輸的樞紐港口來講，吞吐量也受到供求關係的影響，周邊港口多，競爭力強，集裝箱貨源必將分流。
3、港口自身條件的影響
港口價格高低對港口的集裝箱吞吐量有一些關係。但一個港口要成為國際性樞紐港，還受到航道、碼頭前沿水深、氣候的影響，還要看城市經濟建設的作用地位，經濟腹地是否遼闊，集裝箱疏運的條件等。上海港口優勢明顯，但劣勢同樣也是顯而易見的。先天的不足是建設上海國際航運中心的一道障礙，僅憑現有的SCT和外高橋碼頭，是難以完成國際航運中心建設大業的。
4、港口外部環境的影響
集裝箱運輸涉及面廣，環節多，涉及到船公司、船務代理公司、支線船航運公司、保險公司、碼頭、領航、港監、理貨、報關公司、貨運代理公司、運輸車隊、堆場公司、海關、檢驗檢疫、鐵路運輸等。在這些環節中，操作繁瑣，收費名目繁多，價格不一，也造成貨主成本上升，影響貨主進出口貿易積極性，繼而影響港口吞吐量。近年來各環節的服務質量及收費標準，雖然都有不同程度的改進，但與先進地方比，與顧客的要求仍有差距，仍需繼續改進。
提高港口集裝箱吞吐量的思路
1、港口取消不合理收費，降低偏高價格
在當前嚴峻的形勢下，港口應從自身做起，整頓收費，堅決取消不合理的收費專案。為促進箱量，可以暫時取消一些收費專案，價格高的，則下降。有宣傳有行動，讓利船公司和社會。
2、改進集裝箱操作，提升服務質量
促進集裝箱吞吐量，價格是重要因素，但作為港口，決不能因此而忽視服務質量。我們要提高箱量，就要更新理念，要從被服務者的角度來看港口的操作。只要不違反法律、法規，不影響安全質量，不過多增加成本，就應儘量滿足顧客的需求。不應以自身的規定來約束顧客，取消這樣那樣不合理的限制，一切為了顧客，一切為了箱量的增長，一切為了上海國際航運中心的建設。
3、加強與船公司的合作，達到“雙贏”
要使集裝箱吞吐量進入穩定增長的良性迴圈，在當前世界經濟一體化的形勢下，則要提倡“雙贏”。在船公司困難時，必要的讓利是需要的。要與船公司真誠配合，長期合作，引進船公司投資碼頭、投資堆場等，合作經營企業，從近期看，是讓利;從長遠看，只有“雙贏”，才能真正形成從箱多到船多、從船多到箱多的良性迴圈。SCT的成長經驗值得參考。當初缺乏資金的集裝箱碼頭，在合資後短時期內，裝置得到更新，碼頭獲得改造。合資後港務局儘管只有50%利潤，但“蛋糕”做大了，50%的大蛋糕大於100%的小蛋糕，而港口引進外資積極的`政治影響更是難以估計。
4、市政府加大重視力度，改善港口外部環境
世界上許多成功的經驗表明，港口對城市的經濟發展促進很大，“城以港興，港促城榮”已成為人們的共識。一些國家相當重視港口在國民經濟中的地位與作用，有些國家甚至把港口作為非盈利性的公益事業，碼頭由中央或地方政府投資，虧損則由政府補貼。
中央和上海市政府確實重視港口的建設，市政府也曾動用地方財政資金，用於疏竣長江口航道，但是目前“以港養港”的政策，使上海港口箱量繼續保持持續穩定地增長，有相當大的困難。要從根本上促進集裝箱吞吐量的增長，市政府須加大重視力度，要協調、改善港口的外部環境，吸引各方面財力投資碼頭，理順集裝箱運輸各個環節，指導各環節利潤的合理分配，抓好集裝箱運輸這個系統工程。
5、靈活運用港口價格應是長期策略
港口既然是集裝箱運輸中的一環，價格對集裝箱吞吐量自然有影響，但價格政策與集裝箱運輸市場要配套，要適應，更要有促進性。短期的降價，對船公司有一些好處，但時間短，見效小，進出口貿易的合同也來不及簽訂和實施。我國已加入WTO，長期穩定的港口價格可能成為歷史，我們要進一步研究港口價格，靈活運用這一槓杆，進一步促進集裝箱吞吐量的增長。