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一、單項選擇題
1.B
【解析】此題考查土質路塹施工工藝流程。路基開挖時，路塹邊坡防護還未完成，一旦下雨，山坡上的水流可能沖刷開挖的邊坡，路基開挖前必須做好截水溝，以防路基邊坡被水沖刷後出現病害。 碎落臺與護坡道是在開挖達到一定深度後開始施工的設施，邊溝的施工是路塹開挖到設計標高後才進行，選項A、C、D錯誤。
所以，本題的正確選項是“B.截水溝”。
2.C
【解析】此題考查土質路塹施工技術。採用挖掘機開挖土質路塹作業時，以單鬥挖掘機最為常見，而路塹土方開挖中又以正鏟挖掘機使用最多。正鏟挖掘機挖裝作業靈活、迴轉速度快、工作效率高，特別適用於與運輸車輛配合開挖土方路塹。正鏟工作面的高度一般不應小於1.5m，否則將降低生產效率，過高則易塌方損傷機具。其作業方法有側向開挖和正向開挖。
所以，本題的正確選項是“C.正鏟工作面的高度一般不應小於1.5m，否則將降低生產效率”。
3.B
【解析】此題考查軟土地區路基施工。掌握軟土地區路基施工首先要掌握軟土地基的工程特性：淤泥、淤泥質土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般黏土，統稱為軟土。大部分軟土的天然含水量在30%～70%之間，孔隙比1.O～1.9，滲透係數為10-8～10-7cm/s，壓縮性係數為0.005～0.02，抗剪強度低(快剪黏聚力在1OkPa左右，快剪內摩擦角O0～5。)，具有觸變性和顯著的流變性。對於高速公路，標準貫擊次數小於4，無側限抗壓強度小於50kPa且含水量大於50%的黏土或標準貫擊次數小於4且含水量大於30%的砂性土，統稱為軟土。修建在軟土地區的路基，主要是路堤填築荷載引起軟基滑動破壞的穩定問題和量大且時間長的沉降問題。 所以，本題的正確選項是“B.天然強度低”。
4.A
【解析】此題考查路基季節性施工。在反覆凍融地區，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續10天以上時，進行路基施工稱為路基冬期施工。當晝夜平均溫度雖然上升到-3℃以上，但凍土未完全融化時，亦應按冬期施工。
冬期施工開挖路塹表層凍土的方法有：
1.爆破凍土法：當冰凍深度達1m以上時，可用此法炸開凍土層。炮眼深度取凍土深度的0.75～0.9倍，炮眼間距取冰凍深度的1～1.3倍並按梅花形交錯佈置。
2.機械破凍法：1m以下的凍土層可選用專用破凍機械，如凍土犁、凍土鋸和凍土鏟等，予以破碎清除。
3.人工破凍法：當冰凍層較薄、破凍面積不大，可用日光暴晒法、火燒法、熱水開凍法、水針開凍法、蒸汽放熱解凍法和電熱法等方法脹開或融化冰凍層，並輔以人工撬挖。本題題幹中提到路塹表層凍土厚度大於1m，顯然其他適用在薄冰上的施工方法均不正確。
所以，本題的正確選項是“A.爆破凍土法”。
5.C
【解析】此題考查常用測量儀器的使用。自動安平水準儀操作程式：粗平→照準→讀數。
自動安平水準儀操作不需要精平，精平是自動完成，選項A、B錯誤;水準儀操作不需要對中，選項D錯誤。
所以，本題的正確選項是“C.粗平→照準→讀數”。
6.B
【解析】此題考查彎沉檢測技術。貝克曼樑法是最常用的方法，它的測試步驟為：
(1)在測試路段佈置測點，其距離隨測試需要確定。測點應在輪跡帶上，並用白油漆或粉筆畫上記號。
(2)將試驗車後輪對準測點後約3～5cm處位置上。
(3)將彎沉儀插入汽車後輪之間的縫隙處與汽車方向一致，樑臂不能碰到輪胎，彎沉儀側頭置於測點上(輪隙中心前方3～5cm)並安裝百分表於彎沉儀的測定杆上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩定回零。
(4)測定者吹哨發令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續向前轉動。當指標轉動到最大值時，迅速讀取初讀數，汽車仍在前進，錶針反向迴轉，待汽車駛出彎沉影響半徑(以上)後，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待錶針迴轉穩定後讀取最終讀數，汽車行進速度宜為5km/h左右。
(5)測得的數字整理計算，求得代表彎沉值。
顯然，用手指輕輕叩打彎沉儀，不能夠檢查彎沉儀是否失效或者檢查彎沉儀是否被汽車輪胎夾住，故C、D選項錯誤。當然，輕輕叩打彎沉儀，也可以粗略檢查到百分表是否安裝牢固，但這不是主要目的，考慮到此題只有一個最符合題意的選項，只有B。
所以，本題的正確選項是“B.檢查百分表是否穩定回零”。
7.C
【解析】此題考查路面瀝青穩定基層(底基層)施工。瀝青貫入式碎石與瀝青混凝土一樣，其配合比設計採用馬歇爾試驗配合比設計法。該法首先按配合比設計拌制瀝青混合料，然後製成規定尺寸試件，12h後測定其物理指標(包括表觀密度、空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等)，最後測定穩定度和流值。
馬歇爾穩定度試驗是對標準擊實的試件在規定的溫度和速度等條件下受壓，測定瀝青混合料的穩定度和流值等指示所進行的試驗，這種方法適用於馬歇爾穩定度試驗和浸水馬歇爾穩定度試驗;馬歇爾穩定度試驗主要用於瀝青混合料的配合比設計及瀝青路面施工質量檢驗;浸水馬歇爾穩定度試驗主要是檢驗瀝青混合料受水損害時抵抗剝落的能力，通過測試其水穩定性檢驗配合比設計的可行性。
所以，本題的正確選項是“C.馬歇爾試驗”。
8.C
【解析】此題考查普通熱拌瀝青混凝土混合料的攤鋪方法。混合料的攤鋪方法要根據結構層不同而選擇。路面的下、中面層採用走線法施工，表面層採用平衡樑法施工。
所以，本題的正確選項是“C.平衡樑法”。
9.D
【解析】此題考查瀝青路面用料要求。瀝青路面採用的瀝青標號，宜按照公路等級、氣候條件、交通條件、路面型別及在結構層中的層位及受力特點、施工方法等，結合當地使用經驗，經技術論證後確定。當缺乏所需標號的瀝青時，可採用不同標號摻配的調合瀝青，其摻配比例由試驗決定。摻配後的瀝青質量應符合“道路石油瀝青技術要求”。顯然，前三個選項說法正確，“D.必須採用更高標號等級的瀝青進行替代”錯誤在於“必須”。
所以，本題的正確選項是“D.必須採用更高標號等級的瀝青進行替代”。
10.B
【解析】此題考查水泥混凝土路面的施工。橫縫包括橫向施工縫和橫向縮縫兩類，橫向施工縫構造上分為設傳力杆平縫型和設拉桿企口縫型;橫向縮縫構造上分為設傳力杆假縫型和不設傳力杆假縫型。每日施工結束或因臨時原因中斷施工時，應設定橫向施工縫，其位置儘可能選在脹縫或縮縫處。橫向施工縫設在縮縫處應採用設傳力杆平縫型，施工縫設在脹縫處其構造與脹縫相同。確有困難需設定在縮縫之間時(不在縮縫位置處)，橫向施工縫應採用設拉桿企口縫型。
所以，本題的正確選項是“B.設傳力杆平縫型”。
11.C
【解析】此題考查水泥混凝土路面裂縫的防治。龜裂產生的原因有：
(1)混凝土澆築後，表面沒有及時覆蓋，在炎熱或大風天氣，表面遊離水分蒸發過快，體積急劇收縮，導致開裂。
(2)混凝土拌制時水灰比過大;模板與墊層過於乾燥，吸水大。
(3)混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率過大。
(4)混凝土表面過度振搗或抹平，使水泥和細骨料過多上浮至表面，導致縮裂。產生斷板、板底脫空、唧泥等病害的主要是原因是路基下沉或混凝土強度不足。
所以，本題的正確選項是“C.龜裂”。
12.D
【解析】此題考查橋樑的組成與型別。樑分簡支樑、懸臂樑、固端樑和連續樑等。懸臂樑、固端樑和連續樑都是利用支座上的解除安裝彎矩去減少跨中彎矩，使樑跨內的內力分配更合理，以同等抗彎能力的構件斷面就可建成更大跨徑的橋樑。根據力學知識，簡支樑在支座處只有X、Y方向的反力，沒有彎矩。而懸臂樑、固端樑和連續樑均可以在支座處產生彎矩。
所以，本題的正確選項是“D.簡支樑”。
13.B
【解析】此題考查橋樑計算荷載。橋樑設計作用的分類：作用是公路橋涵設計專業術語，其定義為施加在結構上的一組集中力或分佈力，或引起結構外加變形或約束變形的原因，前稱為直接作用，亦稱荷載;後者稱間接作用。公路橋涵設計採用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類。
所以，本題的正確選項是“B.作用”。
14.D
【解析】此題考查鋼筋和混凝土施工。普通鋼筋的加工製作應注意的一些事項有：
(1)鋼筋的表面應潔淨，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗鏽等清除乾淨，鋼筋外表有嚴重鏽蝕、麻坑、裂紋夾砂和夾層等缺陷時應予剔除，不得使用。鋼筋應平直，無區域性彎折，成盤和彎曲的鋼筋均應調直才能使用。
(2)鋼筋的彎制和末端的彎鉤應符合設計要求。如設計無規定時，應符合《公路橋涵施工技術規範》JTG/TF50—2011的規定。
(3)用HPB300級鋼筋製作的箍筋，其末端應做彎鉤，彎鉤的彎曲直徑應大於受力主鋼筋的直徑，且不小於箍筋直徑的2.5倍。彎鉤平直部分的長度，一般結構不宜小於箍筋直徑的5倍，有抗震要求的結構，不應小於箍筋直徑的10倍。
(4)軸心受拉和小偏心受拉構件中的鋼筋接頭不宜綁接，普通混凝土中直徑大於25mm的鋼筋宜採用焊接。
(5)鋼筋的縱向焊接應採用閃光對焊。當缺乏閃光對焊條件時，可採用電弧焊、電渣壓力焊、氣壓焊。
(6)鋼筋焊接前，必須根據施工條件進行試焊，合格後方可正式施焊。焊工必須持考試合格證上崗。
(7)鋼筋接頭採用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫的長度不應小於5d，單面焊縫的長度不應小於10d。
(8)鋼筋接頭採用幫條電弧焊時，幫條應採用與主筋同級別的鋼筋，其總截面面積不應小於被焊鋼筋的截面積。幫條長度，如用雙面焊縫不應小於5d，如用單面焊縫不應小於1Od。
(9)焊條、焊劑應有合格證，各種焊接材料的效能應符合現行《鋼筋焊接及驗收規程》JGJ18的規定。
(10)受力鋼筋焊接或綁紮接頭應設定在內力較小處並錯開佈置，對於綁紮接頭，兩接頭間距離不小於1.3倍搭接長度。對於焊接接頭，在接頭長度區段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭。
(11)電弧焊接和綁紮接頭與鋼筋彎曲處的距離不應小於10倍鋼筋直徑，也不宜位於構件的最大彎矩處。
根據上述第5條，本題閃光對焊最適合。
所以，本題的正確選項是“D.閃光對焊”。
15.B
【解析】此題考查懸索橋的施工特點。懸索橋的主纜架設工程包括架設前的準備工作、主纜架設、防護和收尾工作等，主纜施工難度大、工序多，其主要施工程式如下：
1.牽引系統
牽引系統是架設於兩錨碇之間，跨越索塔用於空中拽拉的牽引裝置，主要承擔貓道架設、主纜架設以及部分牽引吊運工作，常用的牽引系統有迴圈式和往復式兩種。牽引系統的架設以簡單、經濟並儘量少佔用航道為原則。通常的方法是先將先導索渡海(江)，再利用先導索將牽引索由空中架設。
2.貓道
貓道是供主纜架設、緊纜、索夾安裝、吊索安裝以及主纜防護用的空中作業腳手架。
貓道的主要承重結構為貓道承重索，一般按三跨分離式設定，邊跨的兩端分別錨於錨碇與索塔的錨固位置上，中跨兩端分別錨於兩索塔的錨固位置上。其上有橫樑、面層、橫向通道、扶手繩、欄杆立柱、安全網等。為了抗風穩定，一般設有抗風纜、抗風吊杆等抗風構件。
3.主纜架設
錨碇和索塔工程完成、主索鞍和散索鞍安裝就位、牽引系統架設完成後，即可進行主纜架設施工，主纜架設方法主要有空中紡絲法(AS法)和預製平行索股法(PPWS法)。
美國和歐洲等地主要採用AS法;中國和日本等亞洲國家主要採用PPWS法。
4.緊纜
索股架設完成後，需對索股群進行緊纜，緊纜包括準備工作、預緊纜和正式緊纜等工序。
5.索夾安裝與吊索架設
索夾安裝前須測定主纜的空纜線形，提交給設計及監控單位，對原設計的索夾位置進行確認。然後，在溫度穩定時在空纜上放樣定出各索夾的具體位置並編號，清除油汙，塗上防鏽漆。
所以，本題的正確選項是“B.②→①→③→④→⑤”。
16.A
【解析】此題考查橋樑試驗檢測方法。橋樑試驗檢測從方法上來講，分為靜載試驗、動載試驗和無損檢測;混凝土無損檢測技術是橋樑檢測技術中一項重要的內容。所謂混凝土無損檢測技術，是在不破壞混凝土內部結構和使用效能的情況下，利用聲、光、熱、電、磁和射線等方法，測定有關混凝土效能的物理量，推定混凝土強度、缺陷等的測試技術。混凝土無損檢測技術與破壞試驗方法相比，具有不破壞結構構件、不影響其使用效能、可以探測結構內部的缺陷、可以連續測試和重複測試等特點。
所以，本題的正確選項是“A.無損檢測”。
17.D
【解析】此題考查隧道附屬工程施工。淺埋段和洞口加強段的開挖施工，應根據地質條件、地表沉陷對地面建築物的影響以及保障施工安全等因素選擇開挖方法和支護方式，並應符合下列規定：
1.根據圍巖及周圍環境條件，可優先採用單側壁導坑法、雙側壁導坑法或留核心土開挖法;圍巖的完整性較好時，可採用多臺階法開挖。不應採用全斷面法開挖。
2.開挖後應儘快施作錨杆、噴射混凝土、敷設鋼筋網或鋼支撐。當採用複合襯砌時，應加強初期錨噴支護。V級以下圍巖，應儘快施作襯砌，防止圍巖出現鬆動。
3.錨噴支護或構件支撐，應儘量靠近開挖面，其距離應小於洞跨的1倍。
4.淺埋段的地質條件很差時，宜採用地表錨杆、管棚、超前小導管、注漿加固圍巖等輔助方法施工。
淺埋段和洞口加強段圍堰條件較差，全斷面開挖將帶來更大的拱頇沉降及圍堰變形。
所以，本題的正確選項是“D.全斷面法開挖”。
18.B
【解析】此題考查隧道明洞構造。棚式明洞由頂蓋和內外邊牆組成。頂蓋通常為樑式結構。內邊牆一般採用重力式結構，並應置於基岩或穩固的地基上。當岩層堅實完整、乾燥無水或少水時，為減少開挖和節約圬工，可採用錨杆式內邊牆。外邊牆可以採用牆式、剛架式、柱式結構。
所以，本題的正確選項是“B.內外邊牆”。
19.A
【解析】此題考查各種交通安全設施的功能。交通標誌是用圖形符號、顏色、形狀和文字向交通參與者傳遞特定資訊，用於管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指示等作用，使道路使用者安全、快捷地到達目的地，促進交通暢通。防撞筒的主要作用是起到警示和緩衝擊作用，吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時也有誘導視線的作用。輪廓標的主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準備。突起路標與輪廓標相似，也能誘導視線。
所以，本題的正確選項是“A.指示標誌”。
20.D
【解析】此題考查公路工程安全管理的原則。我國目前實行“企業負責、行業管理、國家監察、群眾監督、勞動者遵章守紀”的安全生產管理體制。這個管理體制把“企業負責”放在第一位，表明企業在安全生產中所佔的重要位置。
企業作為自主經營、自負盈虧、自我發展、自我約束的生產經營實體，對安全生產負責的關鍵是要做到“三個到位”，即責任到位，投入到位，措施到位。
所以，本題的正確選項是“D.企業負責”。
二、多項選擇題
21.B、D、E
【解析】此題考查滑坡防治的工程措施。滑坡防治的工程措施主要有排水、力學平衡和改變滑帶土三類。用物理化學方法改善滑坡帶土石性質。一般有焙燒法、電滲排水法和爆破灌漿法等。
壓腳屬於力學平衡措施，選項A錯誤;平孔屬於排水措施，選項C錯誤。
所以，本題的正確選項是“B、D、E”。
22.B、C、E
【解析】此題考查測量儀器的使用方法。全站儀的測距模式有精測模式、跟蹤模式和粗測模式三種。精測模式是最常用的測距模式，測量時間約為2.5s，最小顯示單位為1mm;跟蹤模式，常用於跟蹤移動目標或放樣時連續測距，最小顯示一般為1cm，每次測距時間約為0.3s;粗測模式，測量時間約為0.7s，最小顯示單位1cm或1mm。
所以，本題的正確選項是“B、C、E”。
23.B、C、D
【解析】此題考查考查石灰穩定土基層裂縫病害及防治措施。石灰穩定土基層裂縫病害的預防措施有：
1.石灰土成型後應及時灑水或覆蓋塑料薄膜養護，或鋪上一層素土覆蓋;
2.選用塑性指數合適的土，或適量摻入砂性土、粉煤灰和其他粒料，改善施工用土的土質;
3.加強劑量控制，使石灰劑量準確，保證拌和遍數和石灰土的均勻性;
4.控制壓實含水量，在較大含水量下壓實的石灰土，具有較大的乾裂，宜在最佳含水量±1%時壓實;
5.儘量避免在不利季節施工，最好在第一次冰凍來臨一個半月前結束施工。
所以，本題的正確選項是“B、C、D”。
24.A、C
【解析】此題考查水泥混凝土路面斷板的防治。斷板的治理措施有：
1.裂縫的修補
裂縫的修補方法有直接灌漿法、壓注灌漿法、擴縫灌注法、條帶罩面法、全深度補塊法。
2.區域性修補
(1)對輕微斷裂，裂縫有輕微剝落的，先畫線放樣，按畫線範圍鑿開成深5～7cm的長方形凹槽，刷洗乾淨後用快凝細石混凝土填補。
(2)對輕微斷裂，裂縫較寬且有輕微剝落的斷板，應按裂縫兩側至少各20cm的寬度畫線放樣，按畫線範圍開鑿成深至板厚一半的凹槽，此凹槽底部裂縫應與中線垂直，刷洗乾淨凹槽，在凹槽底部裂縫的兩側用衝擊鑽離中線沿平行方向，間距為30～40cm，打眼貫通至板厚達基層表面，然後再清洗凹槽和孔眼，在孔眼安設Ⅱ形鋼筋，衝擊鑽鑽頭採用30規格，Ⅱ形鋼筋採用22螺紋鋼筋製作。安設鋼筋完成後，用高等級砂漿填塞孔眼至密實，最後用與原路面相同等級的快凝混凝土澆築至路面齊平。
(3)較為徹底的辦法是將凹槽鑿至貫通板厚，在凹槽邊緣兩側板厚中央打洞，深1Ocm，直徑為4cm，水平間距為30～40cm。每個洞應先將其周圍潤溼，插入一根直徑為18～20mm、長約20cm的鋼筋，然後用快凝砂漿填塞搗實，待砂漿硬後澆築快凝混凝土夯搗實齊平路面即可。