2017年1月1日起1.6L以下排量購置稅減按7.5%的稅率徵收，大家一起來閱讀詳細的資訊吧!
1.6L以下排量購置稅減按7.5%的稅率徵收
影響：消費者購車成本將提升
12月15日，財政部與國家稅務總局聯合對外正式公佈1.6L以下乘用車購置稅優惠政策。，此次優惠政策自2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率徵收車輛購置稅。自2018年1月1日起，恢復按10%的法定稅率徵收車輛購置稅。
1月1日，新的購置稅徵收政策實施後，以購買10萬元1.6L以下排量乘用車為例，元旦前購車需繳納4273元購置稅，過了元旦就要繳納6410元購置稅。正因如此，很對機構預測2017年汽車市場增幅將回落。
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2017年1月1日全國實行國V排放標準
影響：低於國V排放標準的車輛不能過戶
2016年年初，國家環保部和工信部聯合釋出實施機動車第五階段排放標準(國V)公告：全國自2017年1月1日起，所有制造、進口、銷售和註冊登記的輕型汽油車、重型柴油車(客車和公交、環衛、郵政用途)，須符合國五標準要求。
此外，12月26日，發改委、公安部等八部門聯合發出通知：2017年1月1日起，全國全面供應符合第五階段國家標準的.車用汽柴油，同時停止國內銷售低於國Ⅴ標準車用汽柴油。
針對全國實行國V排放標準，早在2016年4月1日，北京、天津、上海、河北省、山東省等11個地區早已開始實施國V排放標準，並已經停止低於國Ⅴ標準車用汽柴油。對於這幾個地區的影響相對較小。
國V排放標準實施後，消費者在購車時需要留心之一指標，新車只有符合此標準才能上牌，而且低於國V排放標準的車輛也不能過戶到其他城市，對二手車的殘值和銷路會有一定影響。
另外，加油站的汽油標號也將由93#、97#變更為92#、95#以及更高標號的98#燃油。
2017年1月1日實施最嚴苛車內空氣質量標準
影響：改為強制性國家標準，車內空氣標準有據可依
2016年年初，《乘用車內空氣質量評價指南》徵求意見稿對外發布，該標準將由推薦性指南修訂為強制性國家標準，還加嚴了車內空氣中的苯、甲苯、二甲苯和乙苯等有害物質都有了更為嚴苛限量值。並給出了汽車廠家強制執行的時間表：2017年1月1日起，所有新定型銷售車輛必須滿足本標準要求;此前已經定型的車輛，自2018年7月1日起實施強制標準要求。
在車內汙染物中，對有害物質都給出了明確限值。特別是苯由原標準的0.11mg/m3加嚴為0.06mg/m3，甲苯由原標準的1.10mg/m3加嚴為1.00mg/m3，二甲苯和乙苯由原標準的1.50mg/m3加嚴為1.00mg/m3。
原標準由於是推薦性指南，雖然部分汽車企業根據標準限值制定了自己的零部件VOC(揮發性有機物)控制指標和車內空氣評價標準，使車內空氣質量有所改進。但由於原標對車企的約束力不夠，使得不少車企並不重視車內空氣質量問題，也導致許多車主對車內汙染物超標的投訴無據可依，最終不了了之。
新標準實施後，首先確保了車輛內飾零部件與備案資訊一致，其次，也為消費者購買了問題車輛後提供了可靠地依據。
新能源汽車或將實行碳配額管理
影響：自主品牌新能源汽車實力會將提升
8月2日，國家發展改革辦公廳釋出《新能源汽車碳配額管理辦法》徵求意見稿，要求相關部委、企業、行業協會等反饋書面意見。據瞭解，管理辦法擬定於2017年試行，2018年正式實施。
徵求意見稿指出：制定該政策基於兩方面原因，一方面，隨著新能源汽車產銷量不斷增長，大規模財稅補貼難以為繼;一方面，燃油汽車產能結構性過剩問題已開始凸顯。主要針對的企業為生產和進口燃油汽車達到一定規模的企業，對於燃油汽車企業產銷未達到一定規模、但新能源汽車達到一定數量，且自願納入管理的企業也可按此管理辦法執行。
該管理辦法中所指的新能源車主要包括合GB/T19596、GB/T24548、QC/T837等有關國家標準或行業標準的純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車。
對於國內自主品牌企業來說，新能源汽車碳配額管理，是繼乘用車燃料消耗限值管理後，又一個擴大新能源汽車產量的理由，且該政策的最終目的是要讓自主品牌在技術實力上有所建樹和突破，通過優勝劣汰，鼓勵有實力的企業加強在市場上的話語權，淘汰投機倒把、鑽空子的“濫竽充數者”，實現良性迴圈，引領整個汽車行業健康、科學、穩健的向前發展。