1、我國現行的《公路工程技術標準》(JTG B01-2003)將( )定為各級公路交通量換算和通行能力分析的標準車型。
A、小客車
B、解放CA10B
C、解放CA30A
D、東風EQl40
2、隱蔽工程的驗收是由於( )的需要而進行的。
A、分項驗收
B、交工驗收
C、工序被掩蓋
D、竣工驗收
3、隧道宜長不宜短，應“早進洞晚出洞”，這種說法是( )。
A、有利於隧道排水
B、儘量避免大挖大刷邊仰坡
C、有利於隧道通風
D、有利於洞門的修築
4、鋼筋混凝土T形樑橋主樑肋內配置縱向防裂鋼筋的目的，主要是為了防止由於( )產生的裂縫。
A、壓應變過大
B、拉應變過大
C、混凝土收縮
D、混凝土徐變
5、( )不屬於隧道工程的分部工程。
A、洞身開挖
B、排水工程
C、洞身襯砌
D、隧道路面基層
E、洞口開挖
6、按照公路建設專案的主體資格管理制度的要求，下列必須持有國家規定的資質證書的單位有( )。
A、建設單位
B、可行性研究單位
C、勘察設計單位
D、施工單位
E、工程監理單位
7、橋樑總體質量檢驗的專案有( )。
A、橋樑淨空
B、橋面中心偏位、橋面寬度和橋長
C、橋樑縱坡控制
D、引道中心線與橋樑中心線的銜接
E、橋頭高程銜接
8、公路工程專案圖紙綜合會審工作一般是由( )負責組織的。
A、施工單位
B、設計單位
C、建設單位
D、監理單位
參考答案：
1.A 2.C 3.B. 4.C 8.C
【背景材料】：全長56km的某高速公路，其路面為碎石瀝青混凝土。考慮到混合料中含有較多的粗碎石，為了防止離析現象的發生，6標B段的專案部在施工工程中，採取了以下措施：
(1)集料在堆放時，堆料採用大料堆，避免堆放時大顆粒流到外側。
(2)填料的含量應嚴格控制、減少混合料中小於0.075mnl顆粒的含量。
(3)瀝青混凝土的足夠拌合時間對保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的幹拌時間不少於10s，對於粗集料級配混合料的幹拌時間應是13～15s。混合料的溼拌時間一般在35s左右。
(4)攤鋪過程中，在每輛卡車卸料之間，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗內;儘可能減少將兩側板翻起的次數;儘可能寬地開啟受料斗的後門;儘可能連續攤鋪混合料;調整攤鋪機的速度，使攤鋪機的'產量與拌合機的產量相匹配等。
□.問題：
(1)逐條判斷專案部採取的4條措施是否恰當?如不恰當說明理由。
(2)還有什麼其他措施可以防止離析現象的發生?
參考答案：
(1)專案部採取的第(2)、(3)、(4)條措施恰當。第(1)條措施不恰當。因為大料堆放時大顆粒易流到外側，使集料產生離析，堆料而應採用小料堆。
(2)卡車裝料應分三個不同的位置往車中轉料，第一次靠近車廂的前部，第二次靠近後部車廂門，第三次在中間，可以消除裝料時的離析現象。卸料時要儘量使混合料整體卸落。
【背景材料】： 某企業承建的高速公路工程專案，路線長20km，水泥穩定混凝土基層為雙層結構，總厚38cm，面積為505000m2，專案將拌合站設於路線第5公里，距離主線400m處，根據施工計劃必須每日完成單幅約600m。為此，專案部投入了一臺450 t/h水泥穩定土拌合站，同時，準備投入了載重15t的翻斗車，為了文明施工，規定載重車行駛速度過載時30km/h，空載時40km/h。
問題：
如果按每車料攤鋪時間5min，2車待鋪考慮，試計算專案部應該投入翻斗車的數量。
參考答案：
施工拌合站最近的第一個600m施工段時，車輛平均運距為700m。
過載動程時間t1=0.7÷30×60=1.4min
空載動程時間t2=0.7÷40×60=1.05min
在工地卸料和等待的總時間t3=5+2×5=15min。
拌制一車混合料所需的時間T=60×15÷450=2min。
根據公式n=(t1+t2+t3)/T=1.15×(1.4+1.05+15)/2=10輛
(2)施工拌合站最遠的最後一個600m施工段時，車輛平均運距為15100m
過載動程時間t1=15.1÷30×60=30.2min
空載動程時間t2=15.1÷40×60=22.5min
在工地卸料和等待的總時間t3=5+2×5=15min
拌制一車混合料所需的時間T=60×15÷450=2min
根據公式n=a(t1+t2+t3)/T=1.15×(30.2+22.65+15)/2=39輛。
所以因根據施工進展安排運輸車輛，最近時最少可以配置10輛，最後一個施工段落應配置39輛。