摘要：分析了道路交通噪聲產生的原因，對烏魯木齊市的城市道路交通噪聲進行了評價，並提出了降低城市道路交通噪聲汙染的防治對策。
關鍵詞：道路交通噪聲；噪聲控制；降噪路面
隨著城市經濟的不斷增長，人民生活水平的提高，城市交通發展迅速，機動車輛大幅度增加，城市交通噪聲汙染問題越來越突出。交通噪聲聲源流動、聲級高、干擾時間長、影響範圍廣，嚴重擾亂了城鄉居民正常的生活和休息。特別是近年來，城市建設發展迅速，新建擴建的街道、馬路使原來偏僻、安靜的區域變成了繁華嘈雜的鬧市，從而加重了交通噪聲對周邊環境的影響。
1道路交通噪聲的產生及特性
道路交通噪聲通常由車輛自身噪聲和車輛執行噪聲組成，其中車輛自身噪聲包括髮動機噪聲、進排氣噪聲、發動機冷卻風扇噪聲和傳動噪聲。車輛執行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。以上佔主要支配地位的噪聲為發動機噪聲、輪胎噪聲、排氣噪聲和鳴笛噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動性，是一種60～80dB的中等強度的隨機非穩態噪聲，並與道路車流量、車輛型別、行駛車速、道路狀況等密切相關，具有如下特性：
(1)道路交通噪聲具有不確定性。它與道路坡度、路面粗糙度、路段位置等有關。如道路坡度越大，發動機負荷越增加，噪聲越高，越接近交叉口噪聲越高。即使對於同一地點來說，在不同的時刻其噪聲聲級也是變化的。
(2)道路交通噪聲的分佈與道路網相一致。主要影響道路兩側一定範圍內的居民及其建築物。
(3)道路交通噪聲與道路交通狀況有密切的關係。車流量與噪聲的關係其總趨勢是隨車流量的增加，噪聲增大。
(4)振動噪聲主要是指由胎面和胎側振動引起的噪聲。
輪胎／路面噪聲的大小與輪胎花紋構造、路面構造深度特性及車速有關，且主要取決於車速，其強度隨車速的增大而增大。對於中型汽車，當車速大於60km／h時，輪胎噪聲就成為汽車所產生噪聲的主要成分。小轎車發動機的靜音設計均較好，所以其輪胎／路面噪聲是主要噪聲源。
2城市道路交通噪聲的防治對策
2．1針對聲源的降噪措施
改造城市道路路面，選用低噪聲路面對於降低和控制交通噪聲汙染非常有效。據調查，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低13dB。近年來歐洲許多國家相繼開展了對低噪聲路面的試驗研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統的瀝青路面相媲美，而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8dB。
2．2合理設計、改造和使用車輛
按低噪聲標準進行車輛設計改造是有效的策略之一。如：採用高效率排氣消音器，採用發動機隔聲罩；採用自動變速器等適當措施進行控制等。當然，研製開發超低噪聲的新型環保車輛，如電動汽車、太陽能汽車也是我們的目標。
2．3運用交通管制措施
通過科學合理的交通管制來組織交通，使道路上的車輛快捷、順暢的行駛，從而進一步降低交通噪聲。如：進入城區禁止嗚喇叭；某時段內禁止大型車輛進入城區和禁止駛入醫院、學校、休憩性公園等噪聲敏感地帶：對於通往大、中型鐵路貨場、中心倉庫，商業中心等的貨運汽車，應按規定允許通行的路線行駛；調整和優化交通訊號配時，使交通流順暢通過交叉口；在機動車車流密度較高的路網上，採用路口訊號燈的協調控制技術，使盡可能多的路口能夠保證機動車平順地通過，以減少減速——怠速——起動——加速或減速——加速發生的機率；另外，在車輛管理上，可以考慮在年檢中增加定置噪聲的檢測。 2．3針對噪聲傳播途徑的降噪措施
在城市道路與受聲點之間設定聲屏障。聲屏障是一個降低道路交通噪聲的重要設旋，也是道路設計者經常採用的降噪措施，對距道路200m範圍內的受聲點有非常好的降噪效果。一個合理的聲屏障可以對處於聲影區的受聲點降噪5-15dB。但聲屏障的`作用也是有很大的侷限，因為聲屏障要起作用必須有足夠高和長來擋住道路的聲源，這樣會破壞城市景觀。
2．4在道路與受聲點之間種植綠化林帶
有關資料表明，高度高過視線4．5m以上的稠密樹林，其深入30m可降噪5dB，深入60m可降噪10dB，樹林的最大降噪值可達10dB。但對於城市道路，由於空間的限制，種植林帶不符合實際，可以種植密集的松柏、側柏等綠色長廊把機動車道與步行道隔離，在步行道和建築之間再配以喬、灌木和草地等與道路環境相協調的植物群落。據研究，稠密綠籬的全頻帶噪聲級降低量的平均值為0．25～0．35dB／m，草地為0．1dB／m2。
2．5增大公路與受聲點之間的距離
因為噪聲強度自聲源開始隨距離衰減，所以增加噪聲源和受聲點之間的距離，可以有效地減少噪聲的影響。通過設定聲屏障無法解決噪聲汙染問題，就需考慮調整城市主要幹道，增大道路與敏感點之間的距離，降低敏感點的噪聲聲級。
2.6針對受聲點的降噪措施
通過對敏感建築物採取一定的措施，也能達到降噪目的。如對主幹道臨街建築安裝防聲窗等都有明顯的降噪效果，研究證明可以降低噪聲4～6dB。但這些措施的實施直接影響了建築物的採光、通風等，給居民的生活帶來不便。
3結語
文中簡要論述了城市道路交通噪聲的產生、特性、預測評價後，從城市道路交通噪聲源、噪聲傳播、受聲點三方面提出了降低城市道路交通噪聲的有效防治對策。最後，為了更好的利用現代技術解決這一問題，初步構建了基於GIS的城市道路交通噪聲汙染分析系統的框架，為下一步繼續開展這方面的研究打下了基礎。
綜上所述，儘管採取一定的措施可以降噪，但每種降噪措施都有其適用範圍和侷限性。要減少道路交通對周圍環境的影響和危害，應根據不同情況，選擇最適合的一種措施或幾種措施並用。
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