論文摘要：本文對公路交通噪聲實地監測的結果及其對沿線社會環境和居民健康的影響進行了綜合分析，並對常見的公路交通降噪措施進行了分析比較。
論文關鍵詞：公路 噪聲 防治措施 分析
近年來，公路交通事業的發展，帶動了所經地區的經濟快速發展，交通運輸與經濟的發展起到了相互支援、相互推動的作用。隨著公路的通車裡程、車流量和行駛車速的與日俱增，公路交通噪聲汙染對沿線居民正常生活、工作、學習、休息環境的干擾程度和範圍也隨之加劇和擴大。公路交通噪聲汙染已經逐漸變成沿線居民最為關注的環境汙染問題。
1 噪聲狀況監測與分析
為了比較詳細的瞭解公路沿線的交通噪聲狀況，我們於2000年10～11月，分別對205國道南京至新沂段和312國道南京至蘇州段進行了交通噪聲監測。
1.1 監測情況說明
①測量時間段選在每天的三個交通高峰時間，即9:30～10:30;16:30～17:30;21:30～22:30，每個時段連續監測1小時;
②選取國道上路面約為15m寬的雙車道。測點位置為距離路肩10m處，離路面高度為1.2m處;測點附近地勢開闊平坦，無障礙物;
③測量儀器為國產HS6280D型噪聲頻譜分析儀，並配備HS4782A型印表機。
1.2 監測指標說明
倍頻帶噪聲頻譜--可揭示公路噪聲的頻率成分。
SD--標準偏差。反映在測量時段內的噪聲聲級波動情況。
Leq--等效連續聲級。表示在測量時段內用能量平均的方法體現的噪聲大小。
Lmin--測量時段內的最小聲級值。
Lmax--測量時段內的最大聲級值。
L10、L50、L90--統計聲級。表示測量時段內的百分之幾所超過的噪聲級。如L10=60dB，就是表示測量時段內有10%的時間其噪聲超過60dB。L10相當於交通噪聲的峰值。L90相當於交通噪聲的本底值。許多國家用L10作為交通噪聲的評價量。
噪聲分佈--噪聲布測量可體現產生總噪聲值的能量在各聲級段所佔的百分比。
1.3 監測結果統計
對205國道南京至新沂段和312國道南京至蘇州段的交通噪聲監測結果見表1、表2。
1.4 監測結果分析
從表1和表2中可以看出，205國道和312國道在交通高峰時段內90%的時間噪聲值分別達到了72.7dB和68.3dB，50%的時間噪聲值分別達到了79.1dB和75.2dB，10%的時間噪聲值分別達到了85.4dB和80.0dB，大大超過了國家環保總局環函(1999)46號《關於公路建設環境影響評價中環境噪聲適用標準有關問題的覆函》的規定，距路中心線100m範圍內執行晝間70dB(A)，夜間55dB(A)的要求。採取必要的降噪措施，降低交通噪聲汙染是一個不可忽視並須急待解決的問題。
2 交通噪聲的危害
交通噪聲干擾人們的正常生活和休息，嚴重時甚至影響人們的身體健康。如引起心血管疾病、內分泌疾病等。噪聲可使學習工作效率降低、產品質量下降，在特定條件下甚至成為社會不穩定的因素之一。另外，交通噪聲還會影響到公路沿線的經濟發展。例如，交通噪聲影響嚴重的房地產、工廠、商廈等的經濟效益和生產效益都有不同程度的下降，噪聲還直接影響到公路周圍的土地價值。有資料表明：交通噪聲每升高1分貝，土地的價格就會下降0.08～1.26%，平均0.9%左右。反過來說，將交通噪聲水平降低1分貝，則相當於沿線土地增值0.9%，對於土地批租來說，這是一個可觀的數值。
3 降噪措施分析