以下是一篇關於基於財務分析法的中國汽車企業競爭力研究的畢業論文，歡迎瀏覽！
一、引言
本文介紹了企業競爭情報中的財務分析（財務分析論文）法的國內外研究狀況，通過對中國汽車公司的實證研究，進行了具體的財務資訊分析對比，說明了財務分析法對於企業制定競爭策略的適用性和重要性。以中國汽車企業的財務資訊作分析，從多角度進行對比研究，給出中國企業競爭力排名，並最終形成了具有參考價值的財務情報。從企業財務資訊的情報化到利用其輔助企業制定競爭策略，系統闡述了財務分析法的運用。
二、國內外關於財務分析法的現狀綜述
1.國外相關研究評述1900年美國人托馬斯·烏都洛提出了財務報表分析的基本概念。後來，作為財務狀況綜合評價先驅者之一的亞歷山大·沃爾，提出了信用能力指數的概念，把若干財務比率通過線性關係結合起來，用來評價企業的信用水平。他選擇了七種財務比率（流動比率、固定資產比率、產權比率、應收賬款週轉率、固定資產週轉率、存貨週轉率、所有者權益資本週轉率），分別給定其在總評價中所佔的比重，總和為100分。
然後確定一個標準比率，並與實際比率作比較，評出每項指標的得分，最終求出總評分，這就是沃爾評分法。沃爾的評分法從理論上來說，有一個不足，就是未能說明為什麼要選擇七個財務比率，而不是更少或者更多，或者為什麼不選擇七個別的財務比率，又或者如何確定每個指標所佔比重的合理性。這些個問題至今仍然沒有得到解釋。
1919年，美國杜邦公司發明了杜邦財務分析體系，用於對權益報酬率的分析。通過將權益報酬率分解為權益乘數、銷售淨利率及資產週轉率三個指標，基於財務分析法的中國汽車企業競爭力研究華興夏內容提要財務資訊是企業生產經營狀況和財務成果的綜合反映。本文提出基於競爭性情報的財務分析方法，並對中國汽車公司建立基於財務分析的主成分分析模型，實證分析結果給出了中國汽車企業的競爭力排名。最後，有針對性給出中國汽車企業競爭策略。
關鍵詞財務分析法競爭策略中國汽車主成分分析法
華興夏，南京資訊工程大學公共管理學院副教授210044並且對這三個指標進行逐層分解剖析，從而分析企業的財務狀況。杜邦分析法主要就是考察這些因素對權益報酬率的影響。然而杜邦財務分析只用到了這四個指標，其他大部分相關財務指標不能進入公式參加分析，這樣損失的資訊還是較多的。因此，從某種意義上來說也不夠完整。1968年，根據對破產的美國製造型企業的研究，愛德華·奧特曼首先建立了Z分模型。Z分模型的原理是通過檢查公司的財務報表來預測策略及財務失敗。但是Z分模型對於公司破產之前兩年的策略及財務失敗的預測非常精確，但是對於超過兩年的期間，精確度會下降。而到了20世紀90年代，財務分析裡面又添加了價值評估，可以說是又一次大發展，如：PalepuBernard&Healy的《經營分析與評價》。
國外對於財務分析法的研究重點都是圍繞企業擴大生產經營規模、增加投資、發行股票、提高盈利能力、查明企業借債情況、歷年利潤留存情況等等。
2.國內相關文獻綜述
在我國財務分析起步較晚，因而我國財務分析的成熟理論也較少。早期的財務分析，主要是中國的一些外國洋行和中國金融資本家對企業償債能力的`側重分析，很少進行較全面的分析。
改革開放以前，因為我國實行的是計劃經濟，所以原先的財務評價指標是圍繞著計劃展開的，主要是從銷售、產值、利稅等絕對額指標方面為企業管理層服務。
而90年代之後，國內專門介紹財務分析的文章逐漸多了起來，但是仍處於百家爭鳴的局面。張先治認為我國財務分析體系是由分析原理、會計（會計論文）分析、財務分析以及綜合分析構成的。張金昌從企業經營決策、企業管理的角度，提出財務分析的內容包括企業資產、負債以及所有者權益的構成分析、企業的資金結構分析、企業經營協調性分析、企業盈利能力分析、企業利潤以及利潤分配表分析、企業償債能力分析、企業發展能力分析、企業經營管理能力分析、現金流量表分析等。張新民提出了財務分析的一種新思路、新方法，其主要觀點是運用質量分析的思想對資產負債表、利潤表以及現金流量表進行分析。
通過對國內研究文獻的回顧可以看出，我國財務分析的發展速度比較快，對企業財務狀況的分析也越來越全面。然而，我們也能從中發現一些問題。
例如企業在進行財務分析時，通常侷限於對財務會計報表資訊的分析，對財務情報工作不夠重視，而且相關工作開展得也甚少，認為競爭對手的情況通過財務報表等就能瞭解，財務情報分析還停留在財務報表的閱讀階段，不能與市場以及企業有機地結合起來。
三、財務分析法簡介
傳統的財務分析方法是指從企業財務報表資料著手，採用一系列專門的方法對企業的財務狀況、經營成果進行的分析以及評價，財務分析的目標是通過這種分析瞭解企業的過去，從而評價現在和預測未來，向企業管理者提供對決策有用的資訊。由於會計系統只是有選擇地反映經濟活動，而且它對各項經濟活動的確認有一段時間的滯後，再加上會計準則本身的不完善性，以及管理者可以自由選擇會計方法，使得財務報告不可避免會有許多不恰當的地方。伴隨著我國市場經濟的不斷髮展以及完善，個別分析指標或者指標體系具有一定的侷限性，難以據其對企業財務狀況做出準確的分析，需要進行科學的修正解決。
本文所提出的財務分析的方法，不僅僅包括傳統的財務分析方法的含義，還為其賦予了新的涵義，這裡所指的財務分析方法是基於情報學基礎的財務分析，它並不是單純的對會計報表資料背後的經濟涵義進行挖掘，而是通過對非系統化的財務資訊進行收集、整理以及加工、分析，使得財務資訊情報化，從而成為系統的、有用的財務情報的過程。
財務分析在企業經營管理中具有非常關鍵的作用，會計報表材料能夠反映企業盈利、獲利能力，為投資和信貸活動提供決策依據，有助於投資者、信貸人以及社會公眾將不同企業的經濟效益進行比較和預測，從而確定投資或信貸資金的流向和數量，以達到促進資源高效配置的目的。除此以外，通過財務分析，企業還可以瞭解競爭對手的技術改進以及管理改善情況，獲知其資源配置效率、信用程度、償債能力、盈利能力、支付能力等方面的情報，在與對手抗衡中尋求生存和發展，從而在競爭中處於主導地位。
四、研究方法、變數選擇及資料處理1.研究方法本文選用主成分分析法對財務指標進行實證分析。主成份分析法的基本思想是基於降維的思想，在眾多不同指標中儘可能低選取最少的變數去更加詳細的描述和解釋原來的事物。假設有n個樣品，對每個樣品觀測p個指標（變數），分別用x1，x2，...，xp表示，得到原始資料的資料矩陣：1）。並且，基於中國汽車所處的行業競爭環境考慮，筆者選取了上海汽車、東風汽車、一汽轎車、福田汽車、長安汽車、江鈴汽車、江淮汽車7家國內汽車上市公司。
確定了相關指標以及所分析的物件之後，使用主成分分析法並以2009年各公司所披露的年度報告中的財務資料為基礎對其競爭優勢進行分析。
3.資料來源
假定所確定的15個指標能綜合反映國內汽車企業的競爭優勢：X1為資產總額，X2為利潤總額，X3為主營業務利潤，X4為每股收益、X5為淨資產收益率、X6為總資產淨利潤率、X7為每股收益增長率、X8為淨資產增長率、X9為主營業務利潤增長率、X10為總資產增長率、X11為應收賬款週轉率、X12為存貨週轉率、X13為流動資產週轉率、X14為資產負債率、X15為流動比率。則選取的這7個公司的指標情況如表2。資料來源與新浪財經（http://fi－）。
五、實證分析
在對原始資料進行標準化處理之後，得到相關係數矩陣，見表3。指標之間有一定的相關性，是做主成分分析的前提條件，從該矩陣表中可以看出，指標之間存在著很強的關聯性，可以使用主成分分析方法。
主成分個數提取原則為主成分對應的特徵值>1，且主成分累計貢獻率大於等於85%的前M個主成分。相關係數矩陣的特徵根和方差貢獻率見表4。通過表4（相關係數矩陣的特徵根和方差貢獻率）可知，前五個主成分累計貢獻率為%>85%，因此，提取前五個主成分是可以基本反映全部指標的資訊，故，此處用5個新變數來代替原來的15個變數。
初始因子載荷矩陣見表5。表5（初始因子載荷矩陣）中的資料除以主成分相對應的特徵根，並開平方根之後，便得到五個主成分中的每個指標所對應的係數。進一步得到五個主成分計算公式：F1=++++++=++++公司綜合排名由高到低依次為上海汽車、長安汽車、福田汽車、一汽轎車、東風汽車、江淮汽車和江鈴汽車。相較於其他公司而言，上海汽車F2和F5值得分較高，而F2在資產總額（X1）、利潤總額（X2）以及主營業務利潤（X3）這幾個指標上有較高載荷，F5在每股收益增長率（X7）、主營業務利潤增長率（X9）這兩個指標上有相對較高的載荷，說明上海汽車的競爭優勢主要建立在企業總體概況和成長能力上。另一方面，我們也不難看出，上海汽車在F1、F3、F4值得分都是最後一名，說明其在盈利能力、營運能力以及償債能力方面是不行的。一汽轎車F4值最高，說明其償債能力較強，而其他指標得分均處於中游水平；
江淮汽車F1和F3值最高，F2、F5和F7值最低，說明江淮汽車的盈利能力和營運能力較高，但資產規模、利潤規模、每股收益增長和主營業務利潤增長率等方面明顯落後於其他汽車生產企業。
六、結論
基於財務分析法，利用主成分分析方法得到中國汽車生產企業的競爭能力排名（由高到低）為：上海汽車、長安汽車、福田汽車、一汽轎車、東風汽車、江淮汽車和江鈴汽車。
針對上述分析結果，中國汽車生產企業面對自身所存在的問題，需要制定有針對性的競爭策略，保持自己在汽車行業的優勢地位：①走大規模定製的生產道路，實現生產模式的跨越式發展縱觀全球汽車生產模式的發展歷程，可以看出，已開發國家的大型汽車製造公司生產模式基本上經歷了從單件小批量生產到大批量規模生產這兩個階段。採用大批量規模生產模式，在滿足市場需求的同時，還可以利用擴大規模來佔領市場、降低成本，從而保證一定的利潤空間。單件小批量生產模式由於受到技術水平以及生產裝置等因素的制約，很難形成規模生產，最終導致製造成本過高，無法適應市場的競爭。大規模生產雖然具有批量生產的規模優勢，但是由於其本身成本以及產品更新換代、裝置更新及技術創新（創新論文）所需的高成本，使得大規模生產難以適應當前市場需求個性化、多樣化的發展趨勢。大規模定製生產模式綜合了單件小批量生產靈活性和大規模生產經濟性的雙重優勢，在滿足市場需求變化的同時，通過提高汽車零部件的通用性及生產線的敏捷度，採用模組化和整合化的生產方式，大大降低了汽車產品更新換代所帶來的高額成本。
因此，中國汽車生產商應當走跨越式發展的道路，從當前的發展階段直接向大規模定製生產模式轉化，加強零部件產品和汽車生產平臺在通用性方面的研發，積極推行模組化和整合化生產方式。積極推進生產管理的資訊化，採用先進的柔性製造系統和計算機整合製造技術，提高汽車生產的敏捷度，緊跟世界大型汽車製造公司的發展趨勢，走大規模定製生產道路，提高其自身競爭力。
②在國際合作中不斷提高自主研發能力國際汽車的發展模式基本上分為自主開發型發展模式、共同經營型發展模式以及外資主導型發展模式三類。自主開發型發展模式是指自主開發、自主建設、自主生產、自主銷售，同時對外開放，在不影響自主性的前提下，廣泛發展國際合作和交流。共同經營型和外資主導型發展模式都無法建立自主的發展體系，採用這兩種發展模式，本企業都會由於沒有核心技術而受制於人。所以，中國汽車生產商一定要堅持自主開發型發展模式，在現階段應當廣泛發展國際合作和交流，採取合資合作方式，加大技術引進，不斷學習國外先進的生產技術和管理經驗，並從戰略的角度上，加強企業內部的自主研發能力，加速技術水平的提高，儘早形成自己的品牌體系。
③構建和提升本企業的汽車零部件生產體系目前國內市場的汽車生產量和保有量都不高，汽車零部件配套和配件市場都不大。但是從發展的角度看，中國的汽車零部件市場是世界上增長速度較快、發展潛力最大的國家。巨大的國內市場對於汽車企業生產零部件是十分有利的。
當前我國汽車零部件企業正面臨著從開發到生產、從經營到市場、從銷售形態到服務構架、從人員素質到品牌意識、從市場信譽到經營理念等一系列需要解決的問題。所以中國汽車更應該抓緊入世帶來的機會，加強企業的零部件技術研發能力，提高技術成果的轉化水平，完善管理體制，增強市場競爭意識，構建和提升具有自身特色的汽車零部件體系。