[提要] 隨著我國社會經濟的發展，汽車行業得到突飛猛進的發展，但廣西汽車行業物流配送模式存在不少缺陷。本文在調查分析廣西汽車行業物流配送存在問題的基礎上，通過對柳州上汽通用五菱汽車有限公司基本概況介紹，運用調查問卷和實地調研相結合的方法，對廣西汽車行業物流配送模式進行具體分析，並提出建設性意見。
關鍵詞：物流配送;對策;運輸管理系統
一、廣西汽車行業發展現狀
據廣西汽車流通協會尚陽介紹，2013年廣西汽車銷售達到452，818輛，比2012年增加73，500輛，增長19.38%。其中，乘用車銷售371，784輛，增長20.6%，遠高於全國14%的增速。2014年，柳州市汽車產銷突破208，200萬輛，分別為達到208.92萬輛和208.798萬輛，同比增長分別為12.02%和14.11%。其中，上汽通用五菱汽車股份有限公司全年汽車產銷突破180萬輛，分別為180.32萬輛和180.596萬輛，同比增長分別為10.283%和12.83%。由資料分析可知廣西汽車產業在廣西經濟發展中扮演越來越重要的角色，產值對自治區GDP貢獻越來越大。廣西將汽車產業列為自治區優先重點發展的千億元產業之一，以中型轎車為重點優化整車產品結構，壯大整車生產規模，加快汽車零部件發展。目前，以柳州為中心，玉林、桂林為基地，並輻射南寧的汽車工業叢集基本建成。柳州市汽車工業經濟總量佔全區汽車工業比重達75%以上，擁有上汽、一汽、東風、重汽四大汽車集團整車及專用車生產基地。但存在自主創新能力薄弱、缺乏關鍵技術、整車配送成本較高及轎車產業發展滯後等問題。如何在國家及地方政策、中國-東盟自由貿易區、高速增長的二三級級市場的優勢下，完善自身、衝破行業激烈的競爭是當前汽車企業急需解決的問題。
二、廣西汽車行業物流配送存在的問題
(1)汽車製造企業的分散佈局，導致物流運輸成本偏高。近年來，按照“存量優化、增量集中、產業集聚、協調發展”的思路，柳州市已構建起“工業基地、工業園區、沿路工業走廊”的佈局框架，工業佈局從中心城區由沿路工業走廊向縣域展開，產業重點由分散向工業基地、工業園區、沿路工業走廊集聚。然而整車廠上汽、通用、五菱等生產基地主要在城市西南面，以汽車零部件產業為主的陽和工業新區、柳江新興工業園、官塘開發區、洛維工業集中區等幾個園區則分佈在城市東面。這就造成汽車零部件和整車企業分佈在城市兩端，物流線長(約在10～20公里)，物流量大(目前陽和、新興工業園零部件年物流量在20萬噸左右，預計將來隨著兩個工業園區規模的擴大和官塘、洛維兩個工業園的建設，零部件年物流量將超過100萬噸)，不僅僅是汽車零部件企業承擔了高額的物流運輸成本，更加劇了市內道路的通行壓力。
(2)汽車物流業發展滯後。目前，廣西汽車物流業相對落後，企業經營規模小、分散經營。柳州市工業經濟近幾年雖然得以高速發展，卻由於不少汽車物流企業在發展過程中都建立了自身配套的物流設施，企業間的物流運作相對封閉，未能形成基於社會分工專業化的物流服務需求，使汽車物流業發展滯後，汽車物流業的帶動作用難以充分發揮，對柳州市汽車的服務業發展有一定的影響。
(3)運輸方式單一。汽車物流行業中汽車銷售物流的運輸成本中，水運成本比陸運成本少20%～30%，然而柳州市70%～90%的汽車銷售物流運輸依靠陸運完成。由於柳州市並非海岸城市所擁有的水域也只是珠江流域的一個小小支流，因此水路運輸和鐵路運輸由於種種地域原因和時效原因等各種制約因素都無法得到很好的利用。只能憑藉單一的運輸方式導致柳州市汽車銷售物流運輸成本的進一步提高。
(4)自營物流傾向嚴重造成庫存壓力大。柳州市各汽車製造企業基本都是採用自營銷售物流的經營模式，加上汽車製造企業與零部件企業實力懸殊，零部件企業在整零關係中有著一定的弱勢地位。為了滿足汽車製造企業的零庫存以及零庫存要求，零部件企業不得不在汽車製造廠商附近設配送倉庫，配送倉庫再根據汽車製造企業生產需求的指令進行工位配送。這樣的庫存壓力轉移就削弱了整個供應鏈的實力。一方面它使得零部件企業管理中的倉儲成本的提高;另一方面也使得牛鞭效應的存在進一步擴大了零部件供應商的庫存壓力。這不僅制約了整個柳州市汽車銷售物流行業的發展，也大大增加了汽車製造企業的生產成本。
(5)資訊化程度低，造成服務不完善。柳州市多數汽車製造企業的汽車銷售物流在資訊溝通上主要憑藉相對低階的人工操作，例如運輸動態的跟蹤通常是採取手機聯絡的方式，與國外先進的銷售物流資訊跟蹤系統差距很大。低水準的資訊系統造成汽車銷售物流差錯率高、資訊傳送慢、汽車銷售物流管理效率低等種種問題，最終拉大了柳州市汽車製造企業與國外優秀同行的差距。因此，應通過高水平的電子資訊科技作為支撐，破除制約柳州市汽車銷售物流發展的瓶頸，柳州市的汽車行業發展才能更快更穩。
三、對策
(1)運輸管理系統的優化。汽車物流中相對可行的運輸方式主要是：鐵路運輸、公路運輸、水路運輸。如表1列出了三種運輸方式的優缺點。(表1)
選擇運輸方式時應該考慮運輸距離。距離遠(運輸距離500公里以上)的選擇聯運;或者採取直接貨運(將車輛轉上貨車直接送給經銷商)的方式針對距離近的車程一般兩三天以內。另外，將48小時及時送貨目標(從車輛穿梭運送至停放場地開始計算直到抵達經銷商為止)新增到與貨車合作方簽訂的合同中。鐵路運輸時間由於鐵路站場的交班時間、空車需求、終點堵塞等變數無法準確估計，但可以採取實時監控通過監視所有貨車和火車合作方的損壞標準，保證對質量的重視。每年召開會議，依據及時送貨和質量績效兩個標準，獎勵最佳的物流服務商。這不僅能夠使物流企業改進業績還能對未來業績設定標杆。除此之外還可以裝載有軌車，如雙層水平車和三層水平車。雙層水平車運輸外形較高的汽車(微型客車和微型貨車等)，三層水平車則可以運輸微型轎車和中級轎車;若是跨界車型和尺碼大的車用雙層有軌車運輸。
(2)利用VMI策略，降低庫存。如圖1，根據VMI的作業流程能夠得出最佳的訂貨數量，將計算好數量的車輛及時送達客戶手中，提高倉儲作業效率，降低庫存。(圖1)