共享單車從2016年下半年火起來，國內一二線城市已到處都是批量沙丁魚一樣的小黃車、小紅車、小藍車、小白車。那麼共享單車給我們帶來的好處多還是弊端比較多呢?下面本站小編跟大家分享共享單車的利與弊小短文，歡迎閱讀!
共享單車的利與弊小短文【1】
最近，街頭出現了一輛輛共享單車，它們整齊地放在停車區裡，服務著每一個需要幫助的人。
“滴!”清脆的響聲，共享單車的鎖開了，一個叔叔騎上摩拜，心滿意足的走了。一時間，大街上都是騎著自行車的人。“多好啊!”我在心裡讚歎道。可不是嗎?騎自行車不僅能鍛鍊身體，還可以讓那些有私家車的人少開車，減少二氧化碳，又帶動了傳統自行車製造業的升級。真是一舉三得呀!城市中那些外形僵硬的汽車太多了，而如今，道路上、人行道上多了那些橙色、黃色、白色的自行車，是整個城市都變得和諧、柔和起來。
可是好景不長，那些共享單車在給人們帶來方便的同時，卻損失很大。有的缺胳膊少腿;有的被隨意噴漆;有的被上了私家鎖;還有的號碼牌被刮掉，就成了一輛“廢車”······我有一天走在路上，還看到一輛ofo的單車的密碼鎖輪被拆掉了。這些看得人很是心疼，共享單車的本義是好的，讓人們出行方便，可現在呢，搬走的搬走，，還有的丟在綠化欄上，真是好心當成驢肝肺呀。
但我們在譴責那些低素質人的同時，殊不知，那也是管理人員的漏洞。就拿ofo來說吧，它沒有定位系統，每輛車的密碼也是固定的，那坐車不要錢、車莫名其妙丟失也是家常便飯了。
小小的共享單車就像一面鏡子，照出了國人的素質，如果大家素質提高了，管理漏洞補上了，那共享單車就能更好地被人們所用，服務以大眾。
共享單車的利與弊小短文【2】
共享經濟一詞也許對我們來說是一個新詞，在共享這一問題上也許我們需要更多的時間來接受。近來，有多家媒體報道，在公共場所，有相關管理人員對周邊單車進行了集中收繳，理由很簡單，亂停亂放影響了公共場所的秩序。
但同時，有共享單車使用者接受在採訪時表示，隨地還車本來就是共享單車一個最大的賣點，但現實情況是，很多地方無停車點，停放就是亂停亂放。這種情況下，使用者不得不到相對較遠的地方去停車，便利性大大降低。
對於這個問題，我們應該怎麼看?新事物的超常規發展，往往會暴露基礎的薄弱。
媒體近日報道了多起破壞、霸佔共享單車的新聞。從“狂飆突進”，到遭遇“倒春寒”，共享單車面臨的尷尬警示我們：擁抱共享經濟，我們可能還沒有做好準備，特別是文化觀念上的準備。
按照經濟學家的解釋，共享是指“使用而非擁有”，是在不改變物品所有權前提下的分享模式，其優點在於使資源獲得最大限度的利用。這種模式與我國當前努力推行的創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念恰相契合。順應潮流又開風氣之先的共享單車，自然而然地受媒體熱炒、資本熱捧，在短時間內取得了快速的發展。
新事物的超常規發展，往往會暴露基礎的薄弱。共享單車頻遭霸佔、破壞的事實，就印證了這個道理。
首先，共享單車面臨著制度支撐不足的尷尬。沒有規矩不成方圓。共享單車要健康發展，離不開完善的內外部的制度支撐。從企業來說，共享單車運營公司要不斷完善管理體系。比如，建立誠信用車的獎勵機制和不當用車、無序停車的懲罰機制。從政府部門來說，對於適應發展趨勢的新形式、新業態，應該扶持與規範並重，主動介入，制定規則，加強監管。對於擾亂道路秩序和城市管理秩序的亂停亂放問題，一方面要兼顧便民和城市管理兩個方面利益，提供單車停放區域，另一方面，對於故意毀壞、竊取單車的行為，也要依法處罰，在維護企業利益的同時，放大警示效應。客觀說，從媒體反映情況來看，這兩方面做得都不夠。
其次，共享單車面臨著觀念文化基礎不牢的尷尬。大爺大媽將共享單車圈起來收看管費，孩子肆意破壞單車，這可能不單單是個別人私德缺失、私慾作祟的問題，而是反映出我們在公民素養和公德教育上還有薄弱環節。共享是“使用而非擁有”，共享的前提是對他人權利的承認和尊重。權利意識和誠信意識，是共享經濟得以充分發展的觀念根基，法治文化和誠信文化是共享經濟繁榮發展的文化土壤。如果忽視了思想文化的土壤培育，共享經濟的發展就會成為沙上建塔，共享單車的單兵推進就會夭折。這才是應對共享單車發展難題最需要直面的`問題。
面對突出的新問題，不僅僅是提供國民個人素質這麼簡單，更關注到政府監管、社會監督等其他方面。今日關注的重點不僅僅只是共享單車這一新事物，日後與共享經濟相關的其他新事物都會層出不窮。
共享單車的利與弊小短文【3】
小黃車、小橙車、小藍車……短短几個月，共享單車如雨後春筍般湧現在城市的街道上。共享單車以其低價、便捷、簡單的使用優勢，迅速贏得廣大消費者的青睞。然而，共享單車給消費者帶來全新消費體驗的同時，也逐步暴露出其由於共享意識缺乏而導致的管理、停放、服務、配套等方面的問題，出現一些侵害消費者合法權益的現象，給城市管理及消費者權益保護帶來不少難題。
以杭州為例，這座有著全國最發達公共自行車系統的城市已迎來ofo、騎唄、哈羅、小鳴等企業，投放總量近15萬輛。除騎唄外，其他企業無不將投放加碼作為選擇。小鳴單車市場總監張恆公開表示，其在杭投放量每天以幾百輛速度增加。
放眼全國，今年投放量"井噴"也是大概率事件。曾有估算，僅摩拜和ofo兩家企業，投放總量極有可能接近2000萬輛。這場競爭不免讓許多人心生疑問，"我們究竟需要多少共享單車?"
有行業人士透露，業內對於市場容量有一個粗略演算法，即每20到30人就需要一輛共享單車。呂城江說:"中國大概到3000萬輛車的量就足夠了。現在只算摩拜和ofo的日產量，加上前面已投的百萬輛，差不多再過半年市場就要飽和。"
該問題背後，反映的是外界對其可能造成的資源浪費的關注。對此有人樂觀，有人擔憂。
當一座城市猛然冒出10餘萬輛共享單車，的確考驗著這座城市的承載能力。它們的出現被稱為城市裡的一面鏡子，既照出了騎車人的個人素養、文明程度，照出了各家單車公司技術上的漏洞、管理上的缺陷，還照出了一座城市各個管理部門對於公共資源的協調能力，既要保證機動車有位可停，又要保證非機動車有路可走，協調起來的確考驗著政府相關部門以及每一名交通參與者。
廣東消委會認為，雖然共享單車的出現解決了居民出行“最後一公里”的問題，同時也因綠色環保、高效便捷、低價健康受到了消費者的歡迎，但仍存在法律法規規制不足、經營者應盡責任履行不到位、消費者自律不夠、市政配套缺失、社會各界共享意識不強等“五大症結問題”，形成行業發展的阻力。特別在經營方面，存在涉嫌侵害消費者財產安全權、人身安全權、公平交易權、知情權、資訊保安權等情況和隱患，直接影響消費者權益的保護。
對於管理，共享單車企業也表達了其期望。"為新生事物一定是讓它發展起來，才能看到它是不是是真的對社會有益。我們也希望跟政府去溝通，大家一起協商起來。我們企業會做好自我管理，嚴格執行，希望政府能夠鼓勵支援。"雲騎天下CEO唐傑說。