共享單車的出現也側面的反映出少數國人素質的另一面，下面是小編整理的共享單車的利與弊辯論，歡迎大家閱讀。
共享單車的利與弊辯論【1】
出行方式那麼多，所謂的最後一公里不一定非要找共享單車，何況我出門還不一定找得到。要騎共享單車現掃碼下載app，然後充押金、驗證、開始計費，效率真沒高到哪去。等你找到個能用的掃開騎上，地鐵都過去兩趟了。這東西在景區玩玩可以，每天用來上下班還是不方便。共享單車出來也快兩年了，你上下班騎一共騎過幾回?再考慮下不會騎的、女生穿裙子不想騎的、太重騎不動的，還有上下班堵車堵到騎不了的，一公里我反而更願意走路。共享單車進入城市後，商圈地鐵口都被密集的單車佔領了，確實很多“閒置”哦，堆在那跟山似的用不完，非CBD的小區出門又找不到幾輛能用的，並沒有很方便。
都說共享單車是國民素質的照妖鏡，目前，除了妖怪基本沒照出別的。要騎共享單車，想找到能騎的車很難。掛樹上的、加私鎖的、缺胳膊少腿的到處都是，再這麼破壞下去，以後的鋼鐵垃圾山怎麼處理?因為缺乏監管，各個共享單車企業都在拼命地投放車輛，造成了地鐵公交等人流密集場所的堵塞。比如之前微博曝出北京某公交站和深圳灣公園被成千上萬輛共享單車圍困的照片，反而是對目前公共交通的一種妨礙。共享單車畢竟是肉包鐵，安全問題存在很大隱患。上海那個12歲小孩騎共享單車被撞身亡就是個典型的例子。路上經常有逆行亂竄的電動車和闖紅燈酒駕的機動車，你騎共享單車萬一跟它們出個交通事故，那真是血虧。
共享單車擴張快，但是政府措手不及。新鮮事物在配套設施沒跟上的情況下出現，民眾一窩蜂嚐鮮反而會帶來各種問題。現在是單車太多，路都不夠用了!共享單車使用價格是每小時1塊或者兩塊，再加上所有使用者的押金，這筆鉅額資金沒有一家共享單車企業敢公佈。昆明韓女士還經歷過"使用5分鐘，扣費100元"的計費。現在還只是騎車就扣錢，萬一以後連使用者押金都坑怎麼辦?
說到共享單車帶動就業，的`確，目前各大共享單車基本包含了所有的自行車修理攤師傅，不只是帶動，簡直是供不應求。照廠商這樣前仆後繼投放下去，交通要道基本堵死。等師傅們發現修不過來的時候，我們已經被廢棄的共享單車包圍了。
共享單車的利與弊辯論【2】
近兩年來，共享單車發展迅速，作為一種創新的出行模式，極大的方便了廣大市民，但是在執行過程中，卻出現了這些不好問題，也需要我們的城市管理者發揮好管理才能和智慧，減少負面影響，真正做到最後一公里的。
在多種共享單車投放市場的情況下，只選擇其中一種，還是很難滿足需要，只能採取多選的方式。這就是，註冊多家，使用多家，遇到哪家的就騎哪家的。代價是，交各家的押金。太原現有的自行車我都用了，除太原市本地的公共自行車外，最近進入太原的共享單車，我看到的有3家:酷騎，押金299元;ofo，押金99元;百拜，押金99元。共交押金500元，獲得三種單車的使用權。押金還是自己的，就像在銀行存了活期存款一樣。但相比之下，這要比存款好多了，換取了多種共享單車的使用權，獲得了出行的更多便利。
當然，如果換一種思維，用這些錢自己買個自行車不是隨時都可以騎嗎?不是。騎自己的自行車外出，辦事時沒地方存車，車子如果好一些隨時可能丟掉。而共享單車目前停放比較方便，也不需要承擔丟車的風險。我們交的押金，實際上是買了一個自行車停放權，同時也支付了避免丟車的治安保險。
至於押金數量的多與少，這個賬不好算。如果使用單車節省了時間，提高了辦事效率，一件事辦的順利，省了的可能絕不止是500元。同時，提供單車的各家企業收取押金的數量不同，投放單車的方式、數量等服務也有不少差異，在使用過程中會形成競爭，消費者可以做出選擇。這樣算賬，只要能換取一個用車的方便，交這個押金我不覺得心疼，就是再有幾家，我還會交，因為我喜歡騎自行車，同時也希望擁有更多出行的便利，如果沒有一種更好的辦法，這樣做就是一種合理的選擇。
至於公眾關心的另一個問題，即押金的管理、使用和單車企業的信譽問題，我選擇信任，這種信任基於對政府的信任，我們大家能夠想到的，相信政府也能夠想到，相信政府有能力管好。即使可能會出現什麼意外的情況，也沒有什麼大不了的，不必顧慮重重。當然，是否選擇購買這種服務，還是要從實際出發，根據自身的需求和支付能力確定。
共享單車的出現，畢竟是為百姓的生活提供了新的便利，無論還有多少不完善之處，我還是為之高興，滿腔熱忱地支援，希望這一新生事物能夠健康發展。