基於便利與有序這一矛盾體，人們藉助堆積成山的共享單車來反思公共管理，似乎也合情合理。下面是小編整理的共享單車的利與弊2000字辯論文，歡迎大家閱讀，希望能幫助到你。
共享單車的利與弊2000字辯論文【1】
當前，全國共享單車已有數百萬輛。在一些城市，共享單車已是不少市民出行的便利工具。“新華視點”記者調查發現，在共享單車越來越流行的同時，亂停亂放、惡意破壞甚至直接騎回家等不文明現象頻發。但是，治理亂停亂放，簡單收繳可能導致“三輸”：管理方浪費人力，單車公司資產受損，需要騎車的使用者用不了。近期，深圳、成都、上海等地已開始對共享單車進行規範管理。
共享單車的出現，讓民眾的出行有了更多選擇，可以在一定程度上解決民眾出行“最後一公里”的問題，給民眾帶來了很多便利和實惠。同時，共享單車能夠引導人們慢行交通，綠色出行，對緩解擁堵、改善環境也有一些貢獻。
然而，作為新生事物的共享單車也產生了一些負面影響，比如，亂停亂放，侵佔盲道、人行道，給行人、機動車帶來安全隱患，影響市容環境等。也正因此，共享單車與城市管理和交通管理產生了一些矛盾。如何消除共享單車的負面影響，化解共享單車與城市管理、交通管理之間的矛盾，實現共享單車的社會效益最大化，成了政府、單車運營者以及民眾應該共同面對的問題。
一些地方的共享單車因停放不規範等原因遭遇監管介入，暴露出單車運營企業與政府溝通不足、缺乏合作，暴露出有的監管部門對共享單車這一新生事物的監管準備不足、研究瞭解不夠、管理理念滯後、主動對接服務意識不強，也暴露出一些單車使用者的自律意識、責任意識缺失。
共享單車的問題不僅是企業經營問題，也是政府管理問題，更是社會問題。對於共享單車，既要共享權利，也要共享責任，共享管理。
單車經營者應該積極與政府溝通，向政府提供單車數量、運營模式、路線、停放區域等資訊，與政府協商解決單車停放區域的劃定、停車規範等問題。
政府則應對共享單車保持開放包容的態度，摒棄封閉、保守、刻板、簡單粗暴的管理思維，不說“不能辦”，多想“怎麼辦”，把單車運營納入城市管理、交通管理規劃，找準共享單車的發展與城市管理、交通管理的契合點，規範、服務、支援共享單車的發展。在這方面，國外有成型的經驗——比如荷蘭的阿姆斯特丹，單車道、停車場和修車點都非常完備。
而民眾應該珍惜共享單車模式，尊重共享單車的使用規則，遵守城市管理和交通管理的規則，做文明守法的使用者。
只有各方共同參與，共同努力，共同付出，才能揚共享單車之長，避共享單車之短，才能讓共享單車駛入文明軌道、法治軌道。
共享單車的利與弊2000字辯論文【2】
共享單車監管收緊。交通運輸部網站日前釋出《關於鼓勵和規範網際網路租賃自行車發展的指導意見(徵求意見稿)》(以下簡稱《指導意見》)，《指導意見》擬規定共享單車實名使用，並加強信用管理，違規記入信用記錄。新規將加速共享單車規範化管理，對此，多位業內人士表示，《指導意見》一旦落地，行業將面臨劇烈洗牌。
共享單車迎國家層面監管政策
誕生一年後，共享單車將告別野蠻增長，迎來嚴監管階段。交通部日前釋出的《指導意見》要求，共享單車平臺實行實名制註冊、使用，並規範對使用者在騎行、停放等方面的要求。
共享單車的亂停亂放已經成為一個突出的社會問題。為了規範使用者的騎車行為，《指導意見》要求共享單車企業實行實名制註冊，並推行失信懲戒機制，對亂停亂放等行為進行整治。對於共享單車實名制，不少網民表示贊同。網民“龍哥”稱，“共享單車的使用必須實名制，而且要跟銀行徵信系統掛鉤，建立守信激勵和失信懲戒機制，以此堅決抵制毀車、亂停亂放等不良行為”。
而對於社會所關心的共享單車押金管理問題，《指導意見》中明確規定，企業應嚴格區分企業自有資金和使用者押金、預付資金，要求加強共享使用者資金安全監管，建立完善使用者押金退還制度，積極推行“即租即押、即還即退”等模式。網際網路租賃自行車業務中涉及的支付結算服務，應通過銀行、非銀行支付機構提供。根據騰訊財經發布的資料，截至2017年3月，摩拜押金規模超30億元，ofo超25億元，加上其他收取押金的`企業，如小鳴、小藍、智享等，市場押金總量約60億元。北京師範大學法學院教授、亞太網路法律研究中心主任劉德良表示，現在很多單車企業靠押金、保證金、預付費來維持生存發展，將來如果對資金存管嚴格監管，這些資金供應不足的企業，將在競爭中面臨不利的地位，很有可能被洗牌。
在騎行的信用管理上，《指導意見》指出，要加快網際網路租賃自行車服務領域信用記錄建設，建立企業和使用者信用基礎資料庫，對企業和使用者不文明行為和違法違規行為記入信用記錄。加強企業服務質量和使用者信用評價。鼓勵企業組成信用資訊共享聯盟，對使用者建立守信激勵和失信懲戒機制。《指導意見》釋出後不久，深圳即再出共享單車新規：6月1日起，深圳共享單車企業使用者違法總量連續3個月排名前三的企業，將被深圳交警約談;企業對使用者也將執行嚴格的信用積分制度，相關違規使用者或被禁用共享單車。此外，海口也規定，損壞共享單車將納入個人信用記錄。
加強共享單車信用管理是大勢所趨
從《指導意見》不難看出，加強信用管理成為一大要點。不論是共享單車使用者實名制，推行失信懲戒機制，建立企業和使用者信用基礎資料庫，還是鼓勵免押金模式，背後都指向信用管理。而從幾大龍頭的發展程序看，使用者實名制、加強智慧網路技術管理、引入信用機制等做法已成為行業趨勢。
在實名制方面，目前市面上的ofo單車、摩拜單車、小鳴單車等主流單車平臺已經落實了使用者實名制。摩拜單車還首創了信用分制度，通過建立獎懲分明的信用分體系，鼓勵市民文明用車、規範停車。
此外，共享單車引入芝麻信用實現押金減免。今年3月，永安行首先和芝麻信用達成合作協議，使用者只需要繫結自己的身份資訊，芝麻信用超過600分，就可以享受免押金的租車服務。ofo公司也隨後宣佈，實行芝麻信用評分650及以上的使用者免交99元押金。據悉，目前已經有9家共享單車接入了芝麻信用實行信用免押，按照芝麻分值在不同地區進行減免押金，利用芝麻分獲得免押服務的已有數千萬人次。騎唄、優拜、小藍單車等其他各家共享單車企業也正在紛紛跟進“免押金”模式，根據信用評價實行有條件“免押金”。
共享單車信用體系搭建需邁多道坎
從網約車到共享單車、共享汽車，作為一種新經濟業態，共享經濟正融入我們的日常生活，而共享單車也從一種典型的共享經濟逐漸發展成為信用經濟。對於使用者而言，將切身感受到信用的價值和失信成本;對於部分企業而言，靠押金理財的模式或已走不通，在易觀國際汽車與交通出行研究中心分析師王晨曦看來，共享單車行業洗牌是必然趨勢，促使洗牌因素有很多，“免押金”是其中之一。
此次制度設計將共享單車納入實名制管理，將推動其成為信用經濟。但目前，構建系統的信用經濟制度還存在諸多障礙。
首先，在實名制上還有漏洞。共享單車的註冊是直接手機上網操作，在註冊過程中不需要“刷臉”拍照，只需要輸入身份證號碼，這就很難確定註冊人是不是真的是本人。
其次，資料共享尚存壁壘。雖然目前“摩拜+”開放平臺已與微信、中國聯通、多家銀行、百度地圖等擁有龐大資料資源的機構合作，ofo也與支付寶、滴滴出行、高德地圖等緊密合作，但目前的合作形式基本僅限於使用這些入口APP掃碼騎車，各家平臺掌握的使用者資料仍是割裂的，沒有建立大資料共享平臺，這給搭建系統的信用體系帶來了難度。
此外，使用者資訊保安如何保障也是難題。據不完全統計，目前全國共有網際網路租賃自行車運營企業30多家，累計投放車輛超過1000萬輛，註冊使用者超1億人次，累計服務超過10億人次。共享單車運營企業掌握大量使用者的電話、身份資訊、支付賬號等個人資訊，如此多的使用者資訊保安怎麼保障?雖然此次《指導意見》對網路和資訊保安保護提出了針對性措施，但如何落實到位，仍然考驗著監管的智慧。