共享單車的利弊有哪些?在大學聯考之際，本站小編為大家分享大學聯考時政熱點——共享單車，希望對大家有幫助~
【熱點背景】
清明小長假，深圳灣公園內的人行道、自行車道均被共享單車佔滿。4月3日，該公園人流高峰期達30萬人，入園共享單車達1萬餘輛，遠遠超過了公園正常人流負荷。無獨有偶，位於北京CBD的八王墳東公交車站被上千輛共享單車圍困，長達百米的公交站區域被多個“單車群”佔據，將公交車的進出口堵住。
【預測題目】
共享單車圍堵公園和車站，便利個人的同時，卻影響了公共秩序和出行，對此你怎麼看?
【專家解讀】
近兩年來，共享單車發展迅速，作為一種創新的出行模式，極大的方便了廣大市民，但是在執行過程中，卻出現了這些不好問題，也需要我們的城市管理者發揮好管理才能和智慧，減少負面影響，真正做到最後一公里的這篇文章。
根本上說，共享單車在小長假期間“擠爆”公園和車站，跟以往有的景區適逢假期遊客爆棚，小轎車擁堵不堪，如出一轍。只不過，過往是紛至沓來的遊客所開的小轎車，將公園、景區外的公共道路堵了個嚴嚴實實，而現在則是市民逛公園用共享單車“擠爆”了公園內的道路，出遊高峰期間導致某個區域擁堵的交通工具不同罷了。這也說明上千輛共享單車將公交車站圍住也就和以往的停車成車滿為患，與車位難求形成了緊密的照應，本來解決“最後一公里”接駁的共享單車，卻將市民擋在了公交車站的“最後一公里”之外。
產生這些問題的原因我覺得有以下幾方面，第一，單車使用者沒有做好文明騎行，文明停放，不能夠按照租用規範和城市停放要求，進行規範停放。第二，相關投放企業也沒有很好的針對投放運營過程中出現的問題，及時進行協調解決。使得共享單車，有投放沒管理。第三，政府沒有能夠及時對共享單車出臺相應的制度規範，也沒有結合城市特點，滿足共享單車的運營環境。
要想讓共享單車，在城市中健康成長，不再給城市環境和人心添堵，需要從以下幾點著手解決，首先，個人要樹立起文明使用的意識，規範騎行，規範停放。其次，各共享單車公司有必要組織行業協會，與政府協商。協調資源，通過資料共享互聯，技術資金投入，針對亂停亂髮的使用者在使用許可權和收費上做到區分，從運營手段上解決問題。最後，政府應該做好調研，出臺配套的制度和加強硬體設施建設，藉助還企業社會的力量，改善市民出行條件。
共享單車的利弊
在多種共享單車投放市場的情況下，只選擇其中一種，還是很難滿足需要，只能採取多選的方式。這就是，註冊多家，使用多家，遇到哪家的就騎哪家的。代價是，交各家的押金。太原現有的自行車我都用了，除太原市本地的公共自行車外，最近進入太原的共享單車，我看到的有3家:酷騎，押金299元;ofo，押金99元;百拜，押金99元。共交押金500元，獲得三種單車的使用權。押金還是自己的，就像在銀行存了活期存款一樣。但相比之下，這要比存款好多了，換取了多種共享單車的使用權，獲得了出行的更多便利。
當然，如果換一種思維，用這些錢自己買個自行車不是隨時都可以騎嗎?不是。騎自己的自行車外出，辦事時沒地方存車，車子如果好一些隨時可能丟掉。而共享單車目前停放比較方便，也不需要承擔丟車的風險。我們交的押金，實際上是買了一個自行車停放權，同時也支付了避免丟車的治安保險。
至於押金數量的多與少，這個賬不好算。如果使用單車節省了時間，提高了辦事效率，一件事辦的順利，省了的可能絕不止是500元。同時，提供單車的各家企業收取押金的數量不同，投放單車的方式、數量等服務也有不少差異，在使用過程中會形成競爭，消費者可以做出選擇。這樣算賬，只要能換取一個用車的方便，交這個押金我不覺得心疼，就是再有幾家，我還會交，因為我喜歡騎自行車，同時也希望擁有更多出行的便利，如果沒有一種更好的辦法，這樣做就是一種合理的選擇。
至於公眾關心的另一個問題，即押金的管理、使用和單車企業的信譽問題，我選擇信任，這種信任基於對政府的信任，我們大家能夠想到的，相信政府也能夠想到，相信政府有能力管好。即使可能會出現什麼意外的情況，也沒有什麼大不了的，不必顧慮重重。當然，是否選擇購買這種服務，還是要從實際出發，根據自身的需求和支付能力確定。
共享單車的出現，畢竟是為百姓的生活提供了新的便利，無論還有多少不完善之處，我還是為之高興，滿腔熱忱地支援，希望這一新生事物能夠健康發展。